摘要：筆者以沈山線K414公鐵立交橋30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工為例，具體闡述了確定臺座、模板數(shù)量的科學(xué)的方法，以及在混凝土澆注過程中技術(shù)方面普遍存在的問題，同時簡要介紹了解決這些問題的途徑。

關(guān)鍵詞：內(nèi)模上浮 翼緣板裂紋 波形條紋 蜂窩 氣泡 鋼片式振搗器

1 工程概述

沈山線K414公鐵立交橋全橋長769.10m，上部是跨徑為30m的預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，采用等級為C50的混凝土。全橋19孔，每孔10片，共計190片。全橋分為左右幅，每幅有五片預(yù)制梁，梁和梁之間隔開2.9m的距離，每幅包括五片預(yù)制梁，19cm厚的橫隔板以及8cm厚濕接縫使每道梁連接成整體。

2 臺座、模板數(shù)量的確定

現(xiàn)以沈山線K414公鐵立交橋為例來說明臺座、模板的確定。

筆者根據(jù)自己的施工經(jīng)驗，按照施工要求，將外界氣溫控制在25-30度之間，預(yù)制梁50號混凝土在使用早強水泥、減水劑的條件下，在完成混凝土澆注的12小時后方可將內(nèi)模板拆除，待18小時后將外模拆掉，然后及時進入為期6天的蒸汽養(yǎng)生，養(yǎng)生工作結(jié)束后開始張拉。如果材料供應(yīng)不出現(xiàn)差錯，且天氣狀況良好，澆筑40.5方梁混凝土，員工可兩天可完成2片，如果6天為一個循環(huán)來計時，6天就能完成6片混凝土梁的澆筑工作，為避免窩工等問題的產(chǎn)生，需配設(shè)6個臺座。但員工也有兩天澆注3片的記錄，鑒于此，我們制作了7個臺座。另外，我們可根據(jù)工程進度、模板循環(huán)使用的周期來確定模板數(shù)量。其中，模板循環(huán)使用周期是指這塊模板從安裝、頂板筋綁扎、混凝土澆注、混凝土養(yǎng)生至可拆模強度、拆側(cè)模直至調(diào)運到下個裝模臺座旁所用的時間。沈山線K414公鐵立交橋30米箱梁每片梁混凝土量為40.5m3，臺座設(shè)置按2天2片梁設(shè)置，各道工序經(jīng)過細致的計算并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗，在不考慮客觀因素的影響下（天氣、材料、機械等），模板循環(huán)一次所用時間約為38個小時，若想實現(xiàn)2天（48個小時）澆注2片梁，那么該需要多少套模板最經(jīng)濟合理呢?澆注2片梁需要循環(huán)次數(shù)為：48/38，模板一個循環(huán)可澆注梁的片數(shù)為：2/（48/38）=1.58，因此二套模板最合理。但根據(jù)實際梁體的不同，有中梁、邊梁之分，還有中跨邊跨之分，所以應(yīng)該準備六套模板(模板循環(huán)一次所用的時間：A、B、C、、、、模板，A從第一次立模開始，到下一次立模所經(jīng)過的時間，整個時間經(jīng)過一個循環(huán))。

3 施工中所遇到的技術(shù)難題

制備30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁時，施工人員往往會碰到一些技術(shù)上的難題，如翼緣板裂縫（與腹板交接處）、蜂窩和麻面、波形條紋、內(nèi)模上浮等。在混凝土振搗階段，腹板混凝土受到自重和振搗器兩方面的影響而大量涌入底板，導(dǎo)致底板混凝土為內(nèi)模提供極大的浮力，使內(nèi)模上浮。這種問題會導(dǎo)致預(yù)制梁頂板厚度達不到設(shè)計尺寸，且設(shè)計強度也無法滿足要求；同時也會增加預(yù)制梁的高度，不利于橋面施工。預(yù)制梁與濕接縫連接的部位是翼緣板，如果翼緣板處的混凝土存在裂縫，將會威脅整個橋面的安全使用。與梁底相距大概50cm的部位存在少量的波形條紋，嚴重破壞了預(yù)制箱梁的美觀。同時，沈山線K414公鐵立交橋也存在此類現(xiàn)象。蜂窩和麻面會破壞預(yù)制梁的美觀，也會對混凝土表面的密實度產(chǎn)生不利影響，這樣也會破壞梁內(nèi)鋼筋的抗腐蝕性。

4 解決問題的方法

在混凝土澆注過程中，為避免出現(xiàn)內(nèi)模上浮的問題，可用槽鋼作為壓杠來加以控制。將混凝土墊塊裝設(shè)在內(nèi)模和槽鋼之間以壓住內(nèi)模，同時，為避免振動器工作時使墊塊位移，再用?覫6鋼筋充當定位筋來固定墊塊。

翼緣板和腹板交界處之所以產(chǎn)生裂縫，可能是因為澆筑混凝土的過程中工序發(fā)生了錯位：先對頂板進行澆筑，然后完成翼緣板的澆筑；拆模時，按照壓杠到內(nèi)模支撐的順序依次拆除；對側(cè)模進行拆除的過程中，龍門吊垂直提升模板，損壞翼緣板；結(jié)束澆筑后沒有盡快開始養(yǎng)生，導(dǎo)致局部出現(xiàn)裂縫。因為翼緣板和腹板交界處的結(jié)構(gòu)很薄弱，常有裂縫出現(xiàn)。此外，這一施工過程還存在提早拆模的現(xiàn)象。

鑒于以上問題的存在，施工單位必須給予充分的重視。嚴格按照施工要求開展混凝土澆注、養(yǎng)生、拆模等各道工序的施工，堅決杜絕上述問題再次發(fā)生。

波形條紋的處理措施：經(jīng)施工人員在共同探討之后，總結(jié)出了破壞建筑物美觀的波形條紋之所以會出現(xiàn)，主要是因為箱梁腹板鋼筋密集切且又有多層波紋管通過、保護層較小；在振搗階段，有很多地方無從下手，特別是波紋管下面，振搗棒根本無法插入；某些情況下，混凝土坍落度會出現(xiàn)過大的跳躍。

為了避免上述問題的產(chǎn)生，振搗時可采用直徑為30mm的振搗棒沿內(nèi)模下振至與底模相距50cm處，即產(chǎn)生條紋的部位。

勘察現(xiàn)場后得知，條紋處存在大量粗骨料，但水泥漿不多，而與內(nèi)模相對應(yīng)的部位卻有很多水泥漿，表面也光滑。所以在振搗過程中，可適當增設(shè)型號相同的振搗棒，以對條紋處水泥漿缺失的問題進行補救，而實踐證明，該補救措施能夠取得預(yù)期的效果，進而有效避免條紋的產(chǎn)生。坍落度跳躍性過大、時大時小，也會影響預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。首先，從拆模后的整體外觀來看，坍落度大的地方與坍落度小的地方相比顏色明顯不同；因此，要嚴格控制混凝土的坍落度。

蜂窩和氣泡的處理：外美內(nèi)實是大部分橋梁施工單位所期望的施工效果。但預(yù)制梁混凝土的過程中，大部分施工人員都在尋找徹底解決蜂窩和麻面的施工方法，從而達到外美內(nèi)實的效果。

構(gòu)造物表面產(chǎn)生氣泡、蜂窩和麻面等問題，是因為混凝土的流動性不好，無法達到一些特殊部位（如邊角等）；混凝土水灰比過大，結(jié)束混凝土的振搗后，表面還是存在很多液態(tài)水，這些水分會在模板拆除后快速蒸發(fā)；混凝土中所含氣體，在振搗時被擠到混凝土與模板之間，或受到氣泡水膜張力的影響附著在模板表面，且不易將其排除，最終產(chǎn)生氣泡麻面；箱梁腹板鋼筋密集切且又存在多層波紋管，因此在振搗階段，振搗棒無法對波紋管下面等部位進行振搗；而且模板的嚴密性和平整度都達不到要求，或在振搗時振搗棒觸及模板破壞其平整度；安裝模板的過程中未央歌處理接縫而發(fā)生漏漿等問題；模板安裝前，污垢清除不凈，脫模劑涂抹不到位，造成粘模。

5 小結(jié)

通過對施工技術(shù)的改進，加強施工管理，我公司沈山線K414公鐵立交橋所預(yù)制的30米箱梁以外美內(nèi)實的質(zhì)量，贏得了甲方的稱贊，并且在沈山線K414公鐵立交橋總監(jiān)代表處進行的“沈山線K414公鐵立交橋以全段最高分——97.75，名列各單位之首，為我公司爭得了榮譽，為中鐵九局集團在葫蘆島建筑市場創(chuàng)造了良好的信譽。