當(dāng)我國關(guān)于電動(dòng)汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局進(jìn)入第11個(gè)年頭，我們逐漸看清了全世界對(duì)于未來交通解決方案的一個(gè)主流方向：電動(dòng)汽車、或者稱之為新能源汽車的時(shí)代正在向我們走來。盡管發(fā)展緩慢，期間貫穿種種曲折，但是這股強(qiáng)烈的信號(hào)從未間斷。

在本屆北京車展開幕前夕，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，規(guī)劃在確定以“純電驅(qū)動(dòng)”為主要戰(zhàn)略方向的同時(shí)，明確提出“推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車”。

盡管電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、居高不下的價(jià)格等難題仍然困擾著世界。但無論從各國的利好政策亦或是不斷增加的量產(chǎn)車型上看，都使我們堅(jiān)信，新能源汽車的普及并不需要另一個(gè)百年來實(shí)現(xiàn)完整的進(jìn)化。當(dāng)然，多少事，從來急。對(duì)于新能源汽車，我們不能奢望一蹴而就。“一萬年太久，只爭朝夕”，應(yīng)該成為這段迷人的汽車發(fā)展史中最好的注腳。

在本屆車展上，共展出88輛新能源汽車。記者在車展現(xiàn)場看到，幾乎所有國內(nèi)外企業(yè)的展區(qū)均可找到新能源技術(shù)的身影。無論是國外品牌還是自主品牌，無論是豪華車亦或是微型車，各大商家都在積極展示自身對(duì)新能源概念的詮釋及努力成果。在接下來的文章中，我們將從本屆車展上部分廠商對(duì)于新能源技術(shù)的展現(xiàn)出發(fā)，并同時(shí)回顧他們近些年來的成果。最后，文章將重新回到我國對(duì)于新能源汽車的發(fā)展路線上來。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)怎樣的路線？好吧，就讓我們一同伴隨著本期特別策劃一同去尋找答案吧。

豐田汽車“全力加速云動(dòng)未來”自主戰(zhàn)略

盡管是否對(duì)于中國合作伙伴開放新能源技術(shù)始終搖擺不定，但當(dāng)其發(fā)展勢頭遠(yuǎn)遜于大眾和通用等巨頭時(shí)，今年3月，豐田(中國)終于啟動(dòng)了首個(gè)自主戰(zhàn)略“豐田中國云動(dòng)計(jì)劃”，明確了今后重點(diǎn)推進(jìn)的“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會(huì)貢獻(xiàn)活動(dòng)”6大重點(diǎn)推進(jìn)內(nèi)容，并將“以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的節(jié)能新能源技術(shù)戰(zhàn)略”作為重中之重。

除了眾多內(nèi)燃機(jī)車型外，豐田(中國)在本屆車展上還推出了“云動(dòng)雙擎”等新能源車型。其中，將于2015年左右量產(chǎn)的“云動(dòng)雙擎”車型，搭載了豐田技術(shù)研發(fā)中心(中國)研發(fā)的國產(chǎn)混合動(dòng)力總成。另外，豐田會(huì)在今年提前開始外插充電式混合動(dòng)力車在中國市場的試銷，而電動(dòng)車(EV)的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)也在積極開展。

主攻方向

2012年是豐田再度宣布全攻混合動(dòng)力技術(shù)的一年，同時(shí)為其未來的高端動(dòng)力總成戰(zhàn)略定下基調(diào)。

技術(shù)成果

豐田普銳斯于1997年10月底問世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，同時(shí)也是目前全球最具代表性的新能源車型。今年2月份，第三代普銳斯正式引入中國。它也與第七代凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等新能源車型一道，成為豐田主推的新能源產(chǎn)品。

大眾汽車的bluemotion項(xiàng)目

大眾汽車以“bluemotion”(藍(lán)驅(qū))命名的項(xiàng)目致力于降低汽車的油耗和排放，該項(xiàng)目已在TSI、TDI車型上廣泛得到應(yīng)用。該項(xiàng)目不僅包括電力驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力等新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同時(shí)還結(jié)合了包括自動(dòng)啟停、制動(dòng)能源回收等減低減低能耗的技術(shù)。

主攻方向

盡管大眾的bluemotion技術(shù)算不上先進(jìn)，但通過對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)一系列的改良從而降低能耗，是現(xiàn)行容易被外界所接受的方案。

技術(shù)成果

目前國內(nèi)能買到的bluemotion車型以第六代高爾夫藍(lán)驅(qū)版為代表。該車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、能量回收系統(tǒng)以及低阻輪胎，使得百公里油耗僅為4.9L。

另外，Cross CoupeTDI概念車也首次在國內(nèi)亮相。根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，這輛柴油混合動(dòng)力車型如果單純依靠電力，可以行使45km。如果電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，理論上續(xù)航里程可達(dá)到1287km。

寶馬的高效動(dòng)力策略

從2002年起，寶馬便明確了Efficient Dynamics(高效動(dòng)力)戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略不僅僅只是著重于能源消耗節(jié)省以及環(huán)境保護(hù)，同時(shí)寶馬所一貫堅(jiān)持的動(dòng)態(tài)操控與駕駛樂趣，仍毫不妥協(xié)地保留下來。性能與環(huán)保，乍看之下相互矛盾的兩項(xiàng)訴求，通過寶馬工程團(tuán)隊(duì)的努力逐步完美結(jié)合。例如高精度噴射系統(tǒng)、超輕鋁制缸體、可變式雙渦輪增壓技術(shù)、換擋提示功能已經(jīng)運(yùn)用到寶馬的新一代產(chǎn)品上。

主攻方向

寶馬中期的新能源方案是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇取代性的材料提升燃油性價(jià)比。同時(shí)，寶馬也在努力向著氫能源替代方案推進(jìn)。目前，寶馬7系和X6都擁有氫動(dòng)力版本。

技術(shù)成果

相比其它企業(yè)主推的新能源技術(shù)，寶馬對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的熱衷一度使人有著“寶馬不會(huì)發(fā)展新能源車型”的錯(cuò)覺。事實(shí)上，寶馬早已將自家的新能源技術(shù)華麗的呈獻(xiàn)給世人。一年前，MINI E的中國路測項(xiàng)目賺足了眼球，而今年的一部《碟中諜》，讓世人見識(shí)了寶馬全新推出的“i”系列子品牌。據(jù)了解，寶馬i8的前軸擁有一部電動(dòng)機(jī)，后軸上則是一部擁有161kW的渦輪增壓3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

沃爾沃與ELVIIS

ELVIIS是由沃爾沃汽車公司、愛立信、公用事業(yè)公司和維多利亞學(xué)院組成的聯(lián)合體，該項(xiàng)目概念的工作模式包括：車主可以通過任何普通家用電源插座給蓄電池組充電，插座的位置可通過GPS識(shí)別；車主在觸摸屏上或通過智能電話或平板電腦遠(yuǎn)程預(yù)先設(shè)定充電時(shí)間和充電量；通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、汽車與公共電網(wǎng)進(jìn)行通信，并設(shè)定充電方案，以獲得最優(yōu)惠的電價(jià)。系統(tǒng)會(huì)將每次充電的費(fèi)用直接記錄在車主個(gè)人的電費(fèi)賬單上。

主攻方向

輕量化、電動(dòng)車和小型車是沃爾沃產(chǎn)品的開發(fā)趨勢。在沃爾沃目前執(zhí)行的 “DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略”中，將二氧化碳零排放視終極目標(biāo)之一。

技術(shù)成果

目前，沃爾沃C30電動(dòng)車已成為該項(xiàng)目的測試用車。這輛車配備了集成式彩色觸摸屏，用指尖觸摸就能順暢地完成充電過程。將有5輛C30電動(dòng)車用于為期一年的該技術(shù)的測試和評(píng)估。由于該智能技術(shù)是基于通用通信平臺(tái)上開發(fā)的，因此理論上可以在許多車型上適用。

比亞迪的新能源藍(lán)圖

作為自主品牌中技術(shù)派代表，本屆車展上，比亞迪展示了三項(xiàng)最新技術(shù)，涵蓋了傳統(tǒng)汽車、新能源汽車。其中除了“TI+DCI”動(dòng)力組合、遙控駕駛技術(shù)外，全新一代DM雙模電動(dòng)車“秦”的亮相同樣備受關(guān)注。

作為一款全新開發(fā)的A+級(jí)車型，比亞迪“秦”可切換純電EV或混動(dòng)HEV兩種模式。同時(shí)，“秦”搭載高轉(zhuǎn)速電機(jī)，配合高電壓使功率得到提升，不僅可以使蓄電池重量減輕近一半，同時(shí)交流充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)交流大功率充電，使電動(dòng)車擺脫對(duì)專業(yè)直流充電站的依賴，這對(duì)于電動(dòng)車的推廣普及尤為重要。

主攻方向

盡管近階段大力發(fā)展“T+D”技術(shù)，但比亞迪對(duì)于新能源的態(tài)度依然堅(jiān)定。作為國內(nèi)電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，對(duì)純電動(dòng)車電池組的改良是比亞迪的主要發(fā)展方向。

技術(shù)成果

除“秦”外，比亞迪在新能源領(lǐng)域另一知名車型是純電動(dòng)車e6。按照比亞迪方面提供的數(shù)據(jù)，e6百公里能耗為21.5度電左右，相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。而且，e6出租版配備的3c充電縮減了充電時(shí)間，在15分鐘內(nèi)就能充滿80%的電能，同樣在家用常規(guī)電壓220V下也僅僅只需幾小時(shí)。另外，比亞迪e6出租版續(xù)航里程超過300km，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最長的紀(jì)錄。

無論你對(duì)新型動(dòng)力解決方案報(bào)以何種態(tài)度，不可否認(rèn)的是，新能源車型的推廣勢頭愈發(fā)兇猛。盡管他們的地位與數(shù)量相比主流的內(nèi)燃機(jī)車型仍顯得很邊緣，但從技術(shù)與環(huán)保角度上講，兼顧動(dòng)力與清潔的新能源車型具備被市場接受的先天優(yōu)勢。因此，新能源車型的推廣不僅被我國相關(guān)部門一次提及，同時(shí)也成為全世界車企們的終極目標(biāo)之一。