或許是距離實(shí)施更為嚴(yán)格油耗標(biāo)準(zhǔn)的日子越來越近，或許是身處“黃金動(dòng)力組合”褒貶漩渦之中的大眾讓不少車企看到了難得的機(jī)會(huì)……總之， 2012年前半段的中國車市征戰(zhàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力組合的技術(shù)牌絕對(duì)是最為精彩的部分。

君不見剛剛結(jié)束的北京車展上，各大車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)你方唱罷我登場(chǎng)。東風(fēng)悅達(dá)·起亞的“NU”為輕量化鼓與呼；廣汽豐田凱美瑞號(hào)稱5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)不比渦輪差；寶馬開始“瘦身”，將重點(diǎn)放在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上；本田仍然不迷信渦輪，堅(jiān)持對(duì)自然吸氣技術(shù)進(jìn)行卓有成效的改進(jìn)……本期《專題》，我們將為讀者呈現(xiàn)部分近期在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有重大動(dòng)作的車企及其技術(shù)。

東風(fēng)悅達(dá)·起亞 NU發(fā)動(dòng)機(jī)

“NU”放光芒

作為國內(nèi)市場(chǎng)最為努力的汽車品牌，東風(fēng)悅達(dá)·起亞的成長(zhǎng)讓人側(cè)目，然而勤勉的韓國人并沒有因此而停下腳步。在完成了對(duì)外形設(shè)計(jì)的全面顛覆之后，東風(fēng)悅達(dá)·起亞帶來了全新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

在韓系車以往給消費(fèi)者的印象中，雖然近些年外觀、配置都有不小的提升，但是作為汽車核心的發(fā)動(dòng)機(jī)卻一直被認(rèn)為科技含量不足，即便運(yùn)用了全球獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)型，依然難改消費(fèi)者的印象。不過這些問題，隨著NU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，將會(huì)再次改善。

這款具備起亞DUAL CVVT（進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)）技術(shù)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比老款2.0L Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)略微上調(diào)，最大功率為121kW/6500rpm，峰值扭矩提升至196N·m/4500rpm。盡管動(dòng)力提升的幅度不大，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重點(diǎn)在于采用了輕量化設(shè)計(jì)：VIS（可變進(jìn)氣系統(tǒng)）由前代發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬材質(zhì)更換為高強(qiáng)度塑料，這讓NU發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量相比Theta II減輕了9%。應(yīng)該說，對(duì)于經(jīng)濟(jì)燃油性的提高才是目前城市用車的終極需求，因此這款全新的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)無疑非常出色。

2012款智跑2.0L車型

整體重量下降9%，油耗大幅降低。

競(jìng)爭(zhēng)力提升指數(shù)：★★★

東風(fēng)悅達(dá)·起亞的這款NU發(fā)動(dòng)機(jī)整體來看變化主要集中在節(jié)油方面，不過這完全符合了當(dāng)前用車的趨勢(shì)，要知道在油價(jià)”破8“的時(shí)代里，擁有一輛省油的車是多么讓人省心的一件事。雖然并沒有經(jīng)過多大的“手術(shù)”，但取得如此明顯的效果，讓大家對(duì)韓國汽車的造車工藝又有了新的認(rèn)識(shí)。

Honda EDT動(dòng)力總成技術(shù)

中國加速跑 從換“芯”開始

2011年Honda品牌在中國的日子不好過，也正因?yàn)槿绱?，?012北京車展前夕的“中國汽車事業(yè)中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國本部長(zhǎng)倉石誠司坦陳：我們過于謹(jǐn)慎和保守。隨后，Honda以“我動(dòng) 未來動(dòng)”的新口號(hào)開始了一輪大動(dòng)作，“換芯計(jì)劃”正是其中之一。

早在2011年底的東京車展上，Honda就發(fā)布了新一代動(dòng)力總成技術(shù)EARTH DREAMS TECHNOLOGY（地球夢(mèng)想，以下簡(jiǎn)稱EDT），倉石誠司表示，截至2015年，在中國銷售的所有Honda品牌車型都將更新為這一最新系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。

EDT的主要內(nèi)容包括：打造動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性全球最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具備最高水平的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的全球最輕量的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的CVT，全球效率最高的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的高效、高功率混合動(dòng)力系統(tǒng)“電動(dòng)SH-AWD”以及電動(dòng)車專用小型高效電動(dòng)動(dòng)力總成。

N-BOX

未來3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有級(jí)別產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性第一的目標(biāo)，并在2020年之前將Honda產(chǎn)品的CO2排放量較2000年降低30%。

競(jìng)爭(zhēng)力提升指數(shù)：★★★★

EDT是Honda經(jīng)典的VTEC技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)化。自然吸氣（NA）發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)孰優(yōu)孰劣？爭(zhēng)論從來就沒有停止。Honda經(jīng)典的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)正是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最杰出代表之一。渦輪增壓升功率占優(yōu)，但在日常駕駛和保養(yǎng)方面，自然吸氣卻有更大的優(yōu)勢(shì)。

廣汽豐田ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)

更符合中國國情的“增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)

在強(qiáng)大的廣告攻勢(shì)宣傳下，只要在中國汽車市場(chǎng)提起“增壓”，大家的第一反應(yīng)幾乎都是大眾的“TSI”，但是很少有人知道，廣汽豐田其實(shí)也有自己的“增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已經(jīng)將這部斥資9600萬美元引進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到了今年一款重量級(jí)B級(jí)車——第七代凱美瑞身上。

從嚴(yán)格意義上來說，第七代凱美瑞上裝配的5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)仍然屬于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的范疇，但是通過ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的運(yùn)用，這部發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和節(jié)油效果可以和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，其原理也不難理解：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用較長(zhǎng)進(jìn)氣管的壓力波波長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率以達(dá)到更高的扭矩輸出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，短進(jìn)氣管自動(dòng)增壓進(jìn)氣，增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)的功率大大增強(qiáng)，提供更加強(qiáng)勁的加速性能。

簡(jiǎn)單說，這個(gè)系統(tǒng)能夠在更大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更寬泛的扭矩輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)具備優(yōu)秀的中低速行駛加速性能，比起不易自動(dòng)散熱的渦輪增壓系統(tǒng)，保養(yǎng)維護(hù)成本更低，更適合擁堵的中國城市。在確?？煽啃缘那闆r下，第七代凱美瑞比上代車型節(jié)油效果提高了24%，節(jié)油率超過了傳統(tǒng)渦輪增壓約20%的水平，同時(shí)輸出動(dòng)力提升10%，達(dá)到了135kW。

第七代凱美瑞

節(jié)油效果提高24%，動(dòng)力輸出提升10%

競(jìng)爭(zhēng)力提升指數(shù)：★★★★★

搭載了新發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代凱美瑞依然沿襲了豐田一貫的穩(wěn)健路線，最大限度地發(fā)揮自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，通過成熟技術(shù)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了低成本基礎(chǔ)上的燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)，在成本和性能之間找到了一個(gè)“黃金分割點(diǎn)”，也用它的低成本、適用性、可靠性為新凱美瑞贏得了良好口碑。

馬自達(dá) SKY-G發(fā)動(dòng)機(jī)

向藍(lán)天進(jìn)發(fā)

隨著近年車企之間的技術(shù)之爭(zhēng)愈演愈烈，德系車憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)方面的突出優(yōu)勢(shì)，逐漸成為當(dāng)今汽車市場(chǎng)的主流，而作為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日系車集團(tuán)卻遲遲沒有動(dòng)作。然而在2011年末的美國沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，馬自達(dá)終于打破了這種沉默的局面，馬自達(dá)全新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)將成為未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

相比馬自達(dá)傳動(dòng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的SKY-G發(fā)動(dòng)機(jī)夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性15%左右，于此同時(shí)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出提升也相比目前的馬自達(dá)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提升15%以上。之所以能夠取得優(yōu)于傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，主要還是得益于燃油直噴技術(shù)的引入，多孔噴射有效提高了燃油的噴射精度和燃燒效率。另外，相對(duì)于傳動(dòng)汽油機(jī)更高的壓縮比也是SKY-G發(fā)動(dòng)機(jī)效能提高的一個(gè)原因。除了直噴和高壓縮比，SKY-G發(fā)動(dòng)機(jī)還對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行了優(yōu)化，采用了低摩擦技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的重量方面，SKY-G也有所降低。

此外，與改款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6速SKY-DRIVE自動(dòng)變速器，可獨(dú)立提升燃油效率約5%，這是一款傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，而非雙離合模式。這款變速器換擋迅速，可以提供與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用的源于賽車的變速器一樣的感覺。

預(yù)計(jì)為第三代睿翼

高壓縮比

競(jìng)爭(zhēng)力提升指數(shù)：★★★★

馬自達(dá)并非是日系車的一線品牌，但是在技術(shù)實(shí)力上卻一直處于領(lǐng)先地位，這與馬自達(dá)的賽車血統(tǒng)不無關(guān)系。馬自達(dá)的“高壓縮比”戰(zhàn)略雖然能夠盡可能的發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的效能，但是對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)的油品質(zhì)量來說，這絕對(duì)是一個(gè)巔峰挑戰(zhàn)。

福特Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

減油耗不減動(dòng)力

長(zhǎng)安福特最大的短板是車型系列較少。而單就產(chǎn)品而言，最大的短板則是居高不下的油耗。但在福特開始踐諾于2015年前向中國引入15款車型并將在2013年使全球90%的福特產(chǎn)品將配備EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)之后，長(zhǎng)安福特的兩大短板將被徹底扭轉(zhuǎn)。

福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)融合了三大關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)：燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。其核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達(dá)200巴（1巴=100 000帕斯卡）的壓力、每秒300次的噴射次數(shù)將精確定量的少量燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi)，保證每一滴燃油都能夠充分燃燒。進(jìn)、排氣凸輪軸都配備了獨(dú)立的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，特別可在部分負(fù)荷下改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能。

另一方面，為了將福特一貫的優(yōu)勢(shì)——駕駛樂趣發(fā)揮至極致，福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)能確保發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1500rpm或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，并兼具發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)，同時(shí)將渦輪遲滯控制在最低限度。

2010款蒙迪歐致勝

輕量節(jié)油、動(dòng)力依然澎湃

競(jìng)爭(zhēng)力提升指數(shù)：★★★★

雖然EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新玩意兒，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)應(yīng)用了兩年時(shí)間，但也正是時(shí)間證明了EcoBoost的可靠性。而且對(duì)于中國消費(fèi)者而言，EcoBoost還確實(shí)是個(gè)新玩意兒。據(jù)悉，將在長(zhǎng)安福特投產(chǎn)的翼搏（Ecosport）已經(jīng)明確將會(huì)配置全新的1.0L GTDI Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)消息稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率88kW，峰值扭矩達(dá)到170N·m，超越1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。福特終于能改變?cè)谥袊M(fèi)者心中費(fèi)油的印象。福特也節(jié)油，誰還好意思費(fèi)油呢？

梅賽德斯-奔馳 M270發(fā)動(dòng)機(jī)

另類鋼炮王

全新的M270發(fā)動(dòng)機(jī)在B級(jí)車上是首次應(yīng)用，它在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)被賦予了馳騁“縱橫”的使命發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠兼容橫置和縱置兩種布局，這意味著它將來也會(huì)出現(xiàn)C級(jí)上，代替現(xiàn)有的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有可能代替低功率版的1.8CGI。

M270在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)陣營中有著相當(dāng)出色的技術(shù)實(shí)力，這也是第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)-BlueDIRECT首次應(yīng)用在直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。能在一個(gè)沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)是BlueDIRECT技術(shù)的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟(jì)性。也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在10以下），而不需擔(dān)心爆震的情況，更好的提升了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

小排量渦輪加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身短行程的設(shè)計(jì)（缸徑83mm/行程：73.7mm）賦予了發(fā)動(dòng)機(jī)良好的響應(yīng)特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動(dòng)力輸出來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比同排量的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)僅137kg的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。

全新B級(jí)

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

競(jìng)爭(zhēng)力提升指數(shù)：★★★★☆

作為奔馳的入門車型，B級(jí)在國內(nèi)市場(chǎng)混得并不太得意，另類的外形設(shè)計(jì)配合家用動(dòng)力讓人對(duì)奔馳的設(shè)計(jì)有些不太明白。不過這一切隨著全新B級(jí)引進(jìn)M270發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。這種變化的表現(xiàn)形式是，一輛買菜車瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)殇撆谕酢?/p>