汽車潮水般涌入中國社會。2010年前8個月，北京平均每天凈增1900輛汽車。2011年前6個月，廣州平均每天凈增汽車也超過500輛。請注意，是每天。這意味著，當(dāng)你睡一覺出門，這城市又多出成百上千吞云吐霧的鋼鐵機器，和你競爭那些干凈稀缺的空氣。事情不只這么簡單。環(huán)保部發(fā)布2011年《中國機動車污染防治年報》，結(jié)果顯示，彌漫在灰霾中的PM2.5，主要源于汽車排放。機動車污染已經(jīng)成為大氣環(huán)境最突出、最緊迫的問題。

但這些都不是都市棄車族現(xiàn)身的真正理由。坦率地說，棄車族的出現(xiàn)不是一個理念先行的事物，它只是復(fù)雜的城市演變中的一個指標(biāo)。當(dāng)你每天塞在巨型停車場一般的城市道路上漫游車河，淡定哥也會變成路怒族。當(dāng)你在公司樓下為尋找停車位不得不逡巡數(shù)里，輪候光陰，以至耐心全無。當(dāng)你把回家順利停到小區(qū)車位當(dāng)成中獎，整晚都窩在家里感受愉悅，卻再不敢動念開出小區(qū)怕無家可歸。這時候，必定有個聲音在心底回響，放下汽車，給你自由。

急速殺到的中國汽車社會，面臨城市規(guī)劃、燃料供應(yīng)、道路建設(shè)、停車場建設(shè)以及汽車文化、售后服務(wù)等各方面準(zhǔn)備不足，私家車出行日益受到限購、油價上漲、停車位缺乏、道路擁堵、保險維護成本高等多方面限制。棄車族的出現(xiàn)，其初衷并不是要立志減少汽車，而是由于城市公共交通的逐漸完善，開始有更多經(jīng)濟便利的出行選擇。這使放棄私家車成為理性選擇的結(jié)果。

這是城市公共治理與私人消費之間的微妙平衡。盡管在經(jīng)歷瘋狂增長、成為全球最大的汽車市場之后，中國汽車市場過去一年的增幅創(chuàng)下十年來新低，但這種平衡打破之后重新回歸的步伐還剛剛開始。棄車族是這個復(fù)雜的社會博弈和計算系統(tǒng)中最先覺知的人群，盡管情非得已，那些隨時準(zhǔn)備擁抱這種改變的人，仍稱得上新生活的響應(yīng)者。

“社交捐贈圈”流行

劉素楠

社會的各個階層都有一個個屬于自己的“圈子”，有著共同社會地位、興趣愛好、人生觀、價值觀的人們聚在一起，形成社交圈。在美國，從朋友聚會的非正式募款，到高度正式的“社會投資俱樂部”，從捐獻資金、物品到捐贈時間和技術(shù)，一種高度參與式、集體決策型，集社交、娛樂、教育、公益于一體，既回報社會又讓捐贈者之間看到善款效用的捐贈圈已經(jīng)成為一股公益慈善重要的新興力量。

捐贈圈的形成極大釋放了每個普通人的公益力量，它將志同道合者凝聚在一起，滴水成海，匯聚成為一股洪流，利用集體智慧行動和決策，支持和表達自己的價值觀——小人物匯聚大愛心，普通人也能改變世界。

美國區(qū)域基金會協(xié)會論壇作了一份研究報告，報告指出，捐贈圈讓人們捐得更多、更注重捐贈戰(zhàn)略、拓寬了公益興趣、加深了公益參與度、增加了對公益組織和社區(qū)的了解、改變了捐贈者以往對公益、慈善組織、政府角色和社會能力與價值等的思考。社交捐贈圈的可復(fù)制性非常強，有圈子就可捐贈。