1991年，亞洲動物基金創(chuàng)辦人謝羅便臣女士發(fā)起一項動物“助人自助”的創(chuàng)新型公益項目，“狗醫(yī)生”。2004年，該項目進入中國大陸。作為亞洲第一個動物治療項目—“狗醫(yī)生”通過“動物輔助療法”為病者、老人、殘障兒童等公眾提供社交障礙、兒童閱讀障礙、責任感培養(yǎng)等方面的幫助。

每年3、4月間，亞洲動物保護基金都會組織專門的狗醫(yī)生考試。年滿兩周歲、身體健康、性格溫馴、對人友善是成為狗醫(yī)生的基本條件?！肮丰t(yī)生”還需做到不怕生，允許過度熱情的撫摸或擁抱，喜愛人群和出外活動，能在擁擠和陌生的環(huán)境中感到放松，能夠承受一定的壓力。目前，成都、廣州和深圳三地已有超過100位持證上崗的狗醫(yī)生。

“狗醫(yī)生”出診有著嚴格的規(guī)范制度?！肮丰t(yī)生”需要佩戴統(tǒng)一的紅領巾和徽章，以表明自己的身份，主人和志愿者也會陪伴左右，避免可能的攻擊事件。

“狗醫(yī)生”還承擔著動物友好使者的身份，積極走進校園和社區(qū)，向公眾宣傳“關愛動物善待生命”的理念，推動人與動物和諧相處。

路權(quán)拜“你”所賜

寇竹卿

在城市中自行車有通暢的道路，而不是汽車擠占全部路面，這是路權(quán)的“直譯”含義。騎行成為被鼓勵的生活方式，即使在超大型城市、超長距離、較多交通工具換乘的環(huán)境下，都可以安心、便利地騎車往來，這是連接私人與公共領域的廣義上的路權(quán)。

廣州“拜客”聯(lián)盟是解釋路權(quán)的極佳例子。拜客從最初七個人起家，騎行大街小巷，試驗自行車道的有無，并將意見反饋到公共部門。在拜客的理念里，騎行既是目的也是手段，個人出行方式與城市公共政策是一體的。

廣州的機動車保有量超過300萬輛，北京上海更多。這些大型城市同時也是汽車制造基地，鼓勵機動車發(fā)展是產(chǎn)業(yè)策略，很難改弦更張。在道路壓力俱增、管理效率低下的前提下，擴展機動車道成了選擇項，而在立法中最不具有話事權(quán)的行人就要讓道。

分析路權(quán)在公共決策中失去應有地位，邏輯上不復雜，分析起來也很枯燥。關鍵在于，在自行車道已經(jīng)被奪去的情況下，有無可能奪回路權(quán)？答案是肯定的。更多人參與進來，坐言起行，可以影響到城市決策。

當然，廣州綠道計劃得以落實，固然與亞運會的環(huán)保投入有關，但偶然之中有必然，那么多人躬行健康的生活理念何嘗不是眾多推動因素中的一種。也許，一個人不可以改變城市，一群人以公益之名，恢復路人在道路空間的權(quán)利，個人生活與公益就結(jié)合了。

拜客不僅僅是特定的公益團體，也代表了松散且廣泛的市民聯(lián)盟。以廣州大橋上南北穿行的自行車為標志，有城南大夫山等公園里熱衷騎行的市民伴隨。當然，市區(qū)的空氣還不如人意，道路仍舊擁擠，爭路權(quán)尚未成功。

杭州在市區(qū)推行公共自行車租賃，特別在西湖景區(qū)執(zhí)行得非常好。不僅外地人深受惠待，本地人也從中得益。重要的是，自行車通行成為驗證道路權(quán)利劃分的一大依據(jù)，也算是道路上的“平權(quán)”。杭州的案例，是自上而下促進路權(quán)的案例，與廣州遙相呼應。

路權(quán)改革不管是自上而下還是自下而上，考慮到政策的多變性，能夠給予路權(quán)以穩(wěn)定、持久地位的，還都要看騎車人的數(shù)量，看他們倡導的生活模式的質(zhì)量。只要對比上世紀八十、九十年代的街景就可以明白，我們所謂生活，所謂路權(quán)，不過是要恢復原本消失的東西。