F12 Berlinetta

是迄今為止動力最強勁的12缸運動型跑車，高達740馬力的輸出功率和輕巧緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計盡顯這款引擎的杰出性能。與之同臺相映成輝的是12缸GT跑車代表FF，它是一款極具革命性的四座四輪驅(qū)動跑車，此次加裝了采用特殊反射玻璃（LowE）制成的新型全景天窗，不僅能夠阻隔外界熱量與噪音，同時可以為駕乘者帶來如同敞篷跑車般的體驗。

458 Italia

458 Italia硬頂跑車和458 Spider敞篷跑車搭載曾連續(xù)兩年榮膺“最佳性能發(fā)動機獎”的法拉利V8引擎，專為尋求運動駕駛體驗的車主特別設(shè)計。2012年年初推出的California 30中的數(shù)字‘30’意喻該款車型減輕的自重公斤數(shù)以及提升的馬力數(shù)，主要面向追求更大儲物空間和更廣車輛用途的車主。

遵循“為不同法拉利愛好者打造不同的法拉利跑車”這個企業(yè)理念，全系車型的展出意味著法拉利在保持躍馬產(chǎn)品性能優(yōu)勢、駕駛樂趣和先進技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品風格互補和多樣化。所有車型均體現(xiàn)出躍馬家族獨有的設(shè)計理念，既完美融合了現(xiàn)代風格，又保留了品牌經(jīng)典的設(shè)計傳統(tǒng)。

得益于法拉利不斷投入巨資研發(fā)產(chǎn)品系列，現(xiàn)今的8缸和12缸引擎在輸出功率、扭矩水平以及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速等技術(shù)規(guī)格均已創(chuàng)造新的紀錄，同時在燃油效率方面也有了進一步改善，這些重要創(chuàng)新還促成了車輛自重的減輕。專業(yè)從事鋁合金加工的Scaglietti車間需要處理25種以上的不同合金，其中許多材料均屬首次運用于汽車領(lǐng)域。

新款F1復合材料底盤

新款車型的動力提升了將近100馬力，而油耗和排放卻比四年前降低了30％，這不僅要歸功于法拉利在引擎和結(jié)構(gòu)部件方面所做的工作，更得益于在空氣動力學、輪胎以及車輛輔助系統(tǒng)等方面取得的進步。

新款F1復合材料底盤

法拉利將繼續(xù)在技術(shù)創(chuàng)新方面加大投資力度，并計劃在不遠的將來發(fā)布躍馬品牌有史以來的首款混合動力車型。繼動力系統(tǒng)的構(gòu)造與部件于2012年年初公開亮相之后，法拉利又選擇巴黎國際車展全球首發(fā)直接源自F1技術(shù)的全新復合材料底盤。

法拉利憑借其研發(fā)單座賽車時在復合材料方面積累的豐富經(jīng)驗，開發(fā)全新的混合動力車型并準備以限量版形式發(fā)售。為了打造這款車型，法拉利選擇不使用汽車行業(yè)中通用的碳纖維制造技術(shù)（如RTM樹脂傳遞模塑），因為它們難以達到法拉利自身要求的質(zhì)量和性能標準。

M46J

該款跑車的所用材料、設(shè)計方法、建造流程、人員配置和設(shè)備儀器均與法拉利F1車隊共享，同時還專門成立一個由法拉利F1車隊首席設(shè)計師洛里·伯恩（Rory Byrne）領(lǐng)銜的工作團隊，他為法拉利奪取11次車隊總冠軍做出了重要貢獻。

該款底盤使用了四種不同類型的特殊碳纖維，經(jīng)由手工壓層處理，并在制造過程中通過整合不同部件優(yōu)化設(shè)計，然后在高壓環(huán)境中加工成形。

主結(jié)構(gòu)采用了T800碳素材料，并在具有重要意義的部分使用了T800UD材料，一種具有加固效果的單向碳纖維帶。為了盡可能減輕車重，底部結(jié)構(gòu)和橫梁均采用另一種特殊的高抗拉強度的碳纖維材質(zhì)，稱為“M46J”。車門等重要部位則采用了極為堅固的T1000材質(zhì)，它在吸收沖擊力方面表現(xiàn)出色，因此被廣泛用于制造單座賽車的鼻錐。碳纖維與凱夫拉纖維（Kevlar）相結(jié)合，用于保護車輛底盤不會因為道路上飛濺的碎片而受損。