研發(fā)歷程

Ye-8戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)

早在1959年，蘇聯(lián)部長會(huì)議就要求米格設(shè)計(jì)局在Ye-7（米格-21PF）截?fù)魴C(jī)的基礎(chǔ)上研制新一代截?fù)魴C(jī)。由于是Ye-7的后繼型號(hào)，米高揚(yáng)將其定名為Ye-8，而正式型號(hào)將是米格-23。

Ye-8的研制難點(diǎn)在于：最大速度要達(dá)到馬赫2.6-2.8，同時(shí)還要裝備新型火控雷達(dá)和機(jī)載導(dǎo)彈，具備全天候作戰(zhàn)能力。Ye-8的初步設(shè)計(jì)始于1960年初。根據(jù)米格-21的研制經(jīng)驗(yàn)，只需裝備新型大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，就能在保持米格-21氣動(dòng)布局的條件下達(dá)到飛行性能要求。但是蘇聯(lián)空軍要求Ye-8必須裝備S-23機(jī)載武器系統(tǒng)，這樣一來進(jìn)氣道激波錐內(nèi)就無法安裝新式雷達(dá)。于是米高揚(yáng)決定改變Ye-8的進(jìn)氣道位置，經(jīng)過反復(fù)論證，最終決定將進(jìn)氣遭移到飛機(jī)腹部（駕駛艙正下方）。這種氣動(dòng)布局非常新穎，與10年后的F-16十分相似。為了提高Ye-8在高速飛行時(shí)的升力，米高揚(yáng)又決定在Ye-8的機(jī)頭增加一對(duì)鴨翼。與今天戰(zhàn)斗機(jī)的全動(dòng)式鴨翼不同，Ye-8的鴨翼在亞音速狀態(tài)時(shí)只是隨氣流擺動(dòng)，不發(fā)揮作用。當(dāng)Ye-8進(jìn)行超音速飛行時(shí)，鴨翼在水平位置鎖定，此時(shí)鴨翼將提高機(jī)身前部的升力。根據(jù)米格設(shè)計(jì)局的計(jì)算，在安裝鴨翼后Ye-8在馬赫1.5-2.0時(shí)升力系數(shù)提高了1倍。在15000米高度，Ye-8的最大持續(xù)轉(zhuǎn)彎過載可達(dá)5.1G，而米格-21的最大持續(xù)轉(zhuǎn)彎過載只有2.5G。

Ye-8裝有1臺(tái)新型R21F-300加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力達(dá)到7200千克力。而此前早期型米格21裝備的R11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)的加力推力只有5740千克力。為了驗(yàn)證鴨翼的可行性，米格設(shè)計(jì)局在1961年將一架米格-21原型機(jī)加裝了鴨翼，從而產(chǎn)生了Ye-6T-3。

Ye-8的首架原型機(jī)Ye-8/1由莫斯科機(jī)器制造廠第155工廠建造，1962年3月5日進(jìn)行了首次試飛。1962年9月11日，Ye-8/1由試飛員莫索洛夫駕駛，進(jìn)行第40次試飛。當(dāng)飛機(jī)在10000米高度達(dá)到馬赫1.7時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸。莫索洛夫在8000米高度、距機(jī)場(chǎng)60千米處跳傘，身負(fù)重傷并在醫(yī)院治療了1年之久。事故發(fā)生后，蘇聯(lián)空軍立即展開了調(diào)查。通過對(duì)飛機(jī)殘骸的分析，發(fā)現(xiàn)了事故的原因——R21F-300發(fā)動(dòng)機(jī)的第6級(jí)壓氣機(jī)在運(yùn)行中碎裂，壓氣機(jī)葉片像炮彈一樣擊穿了發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體，然后破壞了機(jī)翼的副翼及其液壓操縱系統(tǒng)，造成飛機(jī)高速旋轉(zhuǎn)失去控制。

Ye-8的第2架原型機(jī)Ye-8/2于1962年6月29日首飛。至Ye-8/1失事時(shí)，Ye-8/2共進(jìn)行了13架次試飛。由于R2lF-300發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重的技術(shù)缺陷，Ye-8的研制計(jì)劃被迫暫停。此時(shí)蘇聯(lián)空軍將興趣轉(zhuǎn)移到垂直/短距起降飛機(jī)上。1963年12月3日，蘇共中央和蘇聯(lián)部長會(huì)議向米格設(shè)計(jì)局下達(dá)了新一代戰(zhàn)斗機(jī)的研制要求——必須裝備S-23機(jī)載武器系統(tǒng)、“藍(lán)寶石”23火控雷達(dá)、TP-23前視紅外傳感器、ASP-23自動(dòng)計(jì)算型瞄準(zhǔn)具、K-23（R-23）中距離空對(duì)空導(dǎo)彈、Kh-23空對(duì)面導(dǎo)彈。1964年又一進(jìn)步要求新型戰(zhàn)斗機(jī)具備短距起降性能。上述技術(shù)要求是Ye-8無法實(shí)現(xiàn)的，于是Ye-8停止了研制，而米格設(shè)計(jì)局開始了垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的研制。

“產(chǎn)品23-01”短距起降戰(zhàn)斗機(jī)驗(yàn)證機(jī)（米格-23PD、米格-23UVP）

20世紀(jì)50年代末，垂直/短距起降技術(shù)在西方取得了突破：1958年10月25日，英國肖特公司SC-1驗(yàn)證機(jī)（裝有4臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)和1臺(tái)巡航發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行了首次垂直起降驗(yàn)證飛行。英國霍克·西德利公司P.1127驗(yàn)證機(jī)于1960年10月21日開始系留飛行，該機(jī)裝有1臺(tái)擁有4個(gè)推力矢量噴管的發(fā)動(dòng)機(jī)，后來演進(jìn)成著名的“鷂”式垂直起降飛機(jī)。法國達(dá)索公司推出了“巴爾扎克”V垂直起降驗(yàn)證機(jī)，裝有8臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)和1臺(tái)巡航發(fā)動(dòng)機(jī)，于1962年10月13日首飛。此后達(dá)索公司又制成了“幻影”ⅢV垂直起降驗(yàn)證機(jī)，于1965年2月12日首飛。聯(lián)邦德國的亨克爾、梅塞施密特和博爾科公司組成了EWR合資公司，研制了VJ-101C垂直起降驗(yàn)證機(jī)，于1963年4月10日首飛。

而在大西洋對(duì)岸的美國，垂直起降飛機(jī)也在積極研制——如瑞安公司的XV-5A，于1964年7月16日首飛。但是美國人發(fā)現(xiàn)英國的推力矢量技術(shù)更有發(fā)展?jié)摿?，就從英國購買了“鷂”式飛機(jī)的專利，由麥道公司為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)開發(fā)了AV-8系列垂直起降攻擊機(jī)。在同一時(shí)期，美國國防部長麥克納馬拉于1960年2月提出了TFX戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。麥克納馬拉認(rèn)為可變后掠翼將是未來戰(zhàn)斗機(jī)的核心技術(shù)，并將其列入TFX戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)要求。由此產(chǎn)生了通用動(dòng)力公司F-111“土豚”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

可以說20世紀(jì)60年代初是歐美航空技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)期，垂直起降和可變后掠翼技術(shù)在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的兩大主要方向。歐美的航空技術(shù)新動(dòng)向引起了蘇聯(lián)最高決策層的高度關(guān)注，于是研制蘇聯(lián)的垂直起降和可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)就被提上了日程。

根據(jù)1963年12月3日蘇共中央和蘇聯(lián)部長會(huì)議做出的決議，米格設(shè)計(jì)局正式立項(xiàng)研制垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)，內(nèi)部代號(hào)“產(chǎn)品23-01”。由于是最高決策層高度關(guān)注的項(xiàng)目，米高揚(yáng)特別任命了他的侄子V-A·米高揚(yáng)擔(dān)任項(xiàng)目主任。V·A·米高揚(yáng)也就是蘇聯(lián)政治家阿納斯塔斯·米高揚(yáng)的次子。

“產(chǎn)品23-01”裝有1臺(tái)哈恰圖羅夫R27F-300加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為巡航發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力5200千克力，加力推力8500千克力。此外該機(jī)在駕駛艙后部裝有2臺(tái)科列索夫RD36-35升力發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力2350千克力，其安裝角為85°。需要說明的是，升力發(fā)動(dòng)機(jī)僅在飛機(jī)垂直起飛和降落時(shí)使用。為了確保安裝新式火控雷達(dá)，進(jìn)氣道被安裝在機(jī)體兩側(cè)。進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)與法國達(dá)索公司“幻影”Ⅲ和美國洛克希德公司的F-104戰(zhàn)斗機(jī)非常相似。“產(chǎn)品23-01”的機(jī)翼仍是三角翼，但是機(jī)翼形狀已經(jīng)不同千米格-21。機(jī)翼下有2個(gè)主要掛架，可以掛載2枚K-23系列中距離空對(duì)空導(dǎo)彈，一般掛載1枚K-23R雷達(dá)制導(dǎo)型和1枚K-23T紅外制導(dǎo)型。必要時(shí)機(jī)翼下外側(cè)還可以加掛2枚K-13紅外制導(dǎo)近距離空對(duì)空導(dǎo)彈。此外在機(jī)腹下還裝有1門GSH-23L型雙管23毫米機(jī)關(guān)炮。

“產(chǎn)品23-01”首架原型機(jī)于1966年3月開始制造，直到11月30日完工，歷時(shí)達(dá)8個(gè)月之久。1967年4月3日，“產(chǎn)品23-01”進(jìn)行了首飛。7月9日，該機(jī)在多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了公開展示。為了迷惑西方的情報(bào)機(jī)構(gòu)，“產(chǎn)品23-01”在蘇聯(lián)官方報(bào)道中被稱為米格-23PD（其中PD的含義是升力發(fā)動(dòng)機(jī)）或米格-23UVP（其中UVP的含義是短距起降）。北約組織將“產(chǎn)品23-01”稱為“非教徒”。

“產(chǎn)品23-01”在公開展示后不久就停止了試飛。試驗(yàn)表明為前線戰(zhàn)斗機(jī)裝備升力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是得不償失——升力發(fā)動(dòng)機(jī)占用了大量機(jī)體空間，減少了燃料和武器搭載量。而且升力發(fā)動(dòng)機(jī)一旦在飛機(jī)起飛或降落時(shí)發(fā)生故障，就會(huì)造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故。

“產(chǎn)品23-11”戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)

當(dāng)“產(chǎn)品23-01”正在研制時(shí)，米高揚(yáng)就意識(shí)到升力發(fā)動(dòng)機(jī)存在不可克服的先天缺陷。為了滿足蘇聯(lián)空軍關(guān)于新型戰(zhàn)斗機(jī)必須具有短距起降能力的要求，米高揚(yáng)開始尋找可行的替代方案。湊巧的是美國F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)于1964年12月21日首飛，F(xiàn)-111是第一種實(shí)用型可變后掠翼飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了高速和低速性能的兼顧，并具有良好的短距起降能力。于是米高揚(yáng)決定在新型戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用可變后掠翼技術(shù)。1964年底，“產(chǎn)品23-11”正式立項(xiàng)研制。1965年初，“產(chǎn)品23-11”作為優(yōu)先項(xiàng)目進(jìn)行研制。

當(dāng)美國F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)正在研制時(shí)，中央流體動(dòng)力研究院就密切關(guān)注可變后掠翼技術(shù)，并在亞歷山德羅夫領(lǐng)導(dǎo)下展開了前期研究工作。經(jīng)過一系列風(fēng)澗試驗(yàn)，中央流體動(dòng)力研究院認(rèn)為應(yīng)采用可變后掠角的高展弦比機(jī)翼來獲得最佳的飛行和起降性能——當(dāng)機(jī)翼的后掠角為10°～15°時(shí)，飛機(jī)具有最佳的低速飛行性能和起降特性；當(dāng)機(jī)翼的后掠角為35°～45°時(shí)，飛機(jī)具有最佳的跨音速機(jī)動(dòng)性和操縱性；當(dāng)機(jī)翼的后掠角為60°-70°時(shí)，飛機(jī)具有最佳的超音速飛行性能。中央流體動(dòng)力研究院還指出可變后掠翼技術(shù)不僅僅適用于戰(zhàn)斗機(jī)，重型轟炸機(jī)、前線轟炸機(jī)和截?fù)魴C(jī)也都可以采用這種技術(shù)。此時(shí)蘇聯(lián)海軍還在進(jìn)行大型航母的設(shè)計(jì)論證，可變后掠翼技術(shù)也適用于艦載戰(zhàn)斗機(jī)和艦載轟炸機(jī)。

美國F-111的可變后掠翼是可以無級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)的，為此需要配備復(fù)雜的自動(dòng)控制系統(tǒng)。但是蘇聯(lián)此時(shí)還難以研制類似的自動(dòng)控制系統(tǒng)，于是中央流體動(dòng)力研究院和米格設(shè)計(jì)局共同決定“產(chǎn)品23-11”只具有3種手動(dòng)控制后掠角：16°用于起飛和降落；45°用于巡航；72°用于超音速飛行?？勺兒舐右淼男D(zhuǎn)和驅(qū)動(dòng)設(shè)備的研制工作交由莫斯科機(jī)械工程設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)。

按照最初的設(shè)想，“產(chǎn)品23-11”將安裝1臺(tái)R27F2-300加力式渦輪噴氣動(dòng)機(jī)。但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)度遲緩，只得改為安裝較舊的R27F-300發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力5200千克力，加力推力8500千克力。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)可靠性問題，米高揚(yáng)特別要求將加力推力調(diào)低至7800千克力，實(shí)踐證明這是一種相當(dāng)高明的科研策略。“產(chǎn)品23-11”的武器則是2枚K-23（R-23）中距離空對(duì)空導(dǎo)彈和2枚K-13（R-13）近距離空對(duì)空導(dǎo)彈。

1966年3月，“產(chǎn)品23-11”的概念設(shè)計(jì)方案完成。1967年5月26日，首架原型機(jī)23-11/1號(hào)機(jī)由莫斯科機(jī)器制造廠第155工廠制成。為了加快試飛進(jìn)度，米高揚(yáng)任命米格設(shè)計(jì)局首席試飛員費(fèi)多托夫負(fù)責(zé)試飛，他的侄子V·A·米高揚(yáng)擔(dān)任項(xiàng)目主任。

1967年6月10日，費(fèi)多托夫駕駛23-11/1號(hào)機(jī)完成首飛。為了安全起見，首飛時(shí)機(jī)翼的后掠角鎖定在16°。而在第二次試飛中，費(fèi)多托夫就完成了從16°-72°的后掠角全范圍變換。在只進(jìn)行了13架次的試飛后，費(fèi)多托夫就駕駛23-11/1號(hào)機(jī)參加了1967年7月9日的多莫杰多沃航展的飛行表演。而且費(fèi)多托夫向觀眾展示了16°-72°的后掠角全范圍變換，立即引起了轟動(dòng)，北約將該機(jī)命名為“鞭撻者”。

米格設(shè)計(jì)局迅速制成了9架原型機(jī)投入廠家試飛和國家驗(yàn)收試飛。1968年4月14日，23-11/1號(hào)機(jī)和23-11/2號(hào)機(jī)開始了空對(duì)空導(dǎo)彈射擊試驗(yàn)，總共進(jìn)行了16個(gè)架次?？諏?duì)空導(dǎo)彈射擊試驗(yàn)的高度范圍為5000～17000米，速度范圍為馬赫0.7～1.8。試飛員為奧斯塔片科和科馬羅夫。試驗(yàn)中沒有發(fā)生飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等異常情況。至1968年7月，廠家試飛和國家驗(yàn)收試飛順利完成。需要說明的是，參與試飛的原型機(jī)都裝備了R27F2-300發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力達(dá)到10000千克力。23-11/1號(hào)機(jī)還曾試裝了R-44發(fā)動(dòng)機(jī)（加力推力9000千克力）和R-47發(fā)動(dòng)機(jī)（加力推力10000千克力）。

1968年11月6日，米高揚(yáng)正式簽署了“產(chǎn)品23—11”的廠家試飛報(bào)告。其主要內(nèi)容是：飛機(jī)在整個(gè)飛行包線內(nèi)展示了良好的操縱性；飛機(jī)具有良好的起飛和著陸性能，起降距離比米格21MF大幅縮短；飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間明顯加大。米格-23主要型號(hào)

米格-23S“鞭撻者-A”戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)

“產(chǎn)品23-11”完成試飛后，莫斯科機(jī)器制造廠第30勞動(dòng)旗幟工廠迅速投入生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。1969年5月，該廠正式批量生產(chǎn)“產(chǎn)品23-11S”，其正式型號(hào)為米格-23S，其中字母s的含義是“生產(chǎn)型”。為了迷惑北約情報(bào)機(jī)構(gòu)，蘇聯(lián)空軍后將該機(jī)稱為“產(chǎn)品22”。

生產(chǎn)型米格-23S裝有1臺(tái)R27F2-300發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力6900千克力，加力推力10000千克力。米格-23S裝備了RP-23“藍(lán)寶石”23火控雷達(dá)。這種雷達(dá)由雷達(dá)科學(xué)研究所（原第339設(shè)計(jì)局，后改稱為雷達(dá)科學(xué)研究所，縮寫為NIIR，是蘇聯(lián)最重要的航空儀器生產(chǎn)廠）研制。然而RP-23“藍(lán)寶石”-23火控雷達(dá)未能按時(shí)交貨，使得首批出廠的米格23S只能裝備米格-21S型的RP-22“藍(lán)寶石”-21火控雷達(dá)。這些不合格的飛機(jī)被稱為“產(chǎn)品23-21”。

生產(chǎn)型米格23S裝備了“空氣”-1地面控制截?fù)粝到y(tǒng)，“普魯士藍(lán)”地面控制攔截雷達(dá)引導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)數(shù)據(jù)、攔截航線與自動(dòng)駕駛儀和瞄準(zhǔn)具的整合，大幅提高了截?fù)糇鲬?zhàn)的自動(dòng)化程度。令人遺憾的是TP-23前視紅外線傳感器未能按時(shí)交貨，加上雷達(dá)系統(tǒng)的延誤，生產(chǎn)型米格-23S只能掛載4枚近距離紅外制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈（型號(hào)為R-3R、R-3S和R-13M），未能裝備中距離空對(duì)空導(dǎo)彈。米格-23S的對(duì)地攻擊武器包括：Kh-23無線電指令制導(dǎo)空對(duì)面導(dǎo)彈、50-500千克各型自由落體炸彈、以及S-5、S-8和S-24型航空火箭彈。此外米格-23S還裝有1門GSH-23L型雙管23毫米機(jī)關(guān)炮，備彈200發(fā)。

米格-23S至1970年停產(chǎn)時(shí)總產(chǎn)量僅為50架?？梢哉f米格-23S只是一種試生產(chǎn)型，用于部隊(duì)的試用并為后繼型號(hào)的研制積累經(jīng)驗(yàn)。第一架生產(chǎn)型米格-23S于1969年5月28日首飛，1969年底開始國家驗(yàn)收試飛。共有4架米格-23S參加了在茹科夫斯基機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的國家驗(yàn)收試飛。1970年夏，這4架米格-23S交付位于利佩茨克的第4戰(zhàn)斗準(zhǔn)備與飛行員訓(xùn)練中心。令人悲痛的是著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師米高揚(yáng)于1970年12月9日去世。貝爾雅科夫接任米格設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師。

米格-23S在部隊(duì)試用中暴露了大量問題，其中最嚴(yán)重的問題當(dāng)屬發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生喘振，尤其是在發(fā)射空對(duì)空導(dǎo)彈時(shí)更易造成喘振。另一個(gè)嚴(yán)重問題是米格-23S的機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。從理論上講，米格-23S的最大過載為5.55G。但是在試用中飛行員發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行大過載機(jī)動(dòng)后機(jī)翼油箱會(huì)出現(xiàn)裂縫。1970年3月17日，1架米格-23S在進(jìn)行7.3G的大過載飛行時(shí)，一側(cè)機(jī)翼油箱結(jié)構(gòu)崩潰，造成機(jī)翼折斷，飛行員只得跳傘逃生。

部隊(duì)試用徹底暴露了可變后掠翼飛機(jī)的先天缺陷——大過載飛行能力太差，米格-23S的實(shí)際最大過載僅為4G。而美國的情況也是如此：F-111的最大過載僅為3G，而F-14A的最大過載也不過6.5G。為了證明米格-23S的使用價(jià)值，第4戰(zhàn)斗準(zhǔn)備與飛行員訓(xùn)練中心專門組織了米格-23S與米格-21MF的模擬空戰(zhàn)。但是空戰(zhàn)結(jié)果令蘇聯(lián)空軍和米格設(shè)計(jì)局大跌眼鏡——米格-21MF完全占據(jù)上風(fēng)，尤其是在水平面內(nèi)的格斗空戰(zhàn)，米格-21MF具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。米格-23S在空戰(zhàn)中唯一的機(jī)會(huì)就是利用出色的加速性能和爬升能力“一擊就走”。更有趣的是蘇聯(lián)空軍此時(shí)從北越獲得了1架可以飛行的美制F-5A“自由戰(zhàn)士”輕型戰(zhàn)斗機(jī)。蘇聯(lián)空軍對(duì)于這種簡單、輕巧的美制飛機(jī)非常感興趣，立即將其送到利佩茨克進(jìn)行研究。于是米格-23S這種蘇聯(lián)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)就與美國“最低檔”的戰(zhàn)斗機(jī)F-5A展開了模擬空戰(zhàn)。其結(jié)果令蘇聯(lián)空軍非常失望，米格-23S幾乎不可能在格斗空戰(zhàn)中擊敗F-5A。此外蘇聯(lián)試飛員對(duì)于F-5A的評(píng)價(jià)極高，甚至建議米格設(shè)計(jì)局仿制F-5A。

對(duì)于米格23S難以壓制F-5A的事實(shí)，米格設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師貝爾雅科夫卻向蘇聯(lián)空軍拋出了一套“花言巧語”——“可變后掠翼是戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向，如同雙翼飛機(jī)要過渡到單翼飛機(jī)，固定翼飛機(jī)也要完成向可變翼飛機(jī)的過渡。在20世紀(jì)30年代，蘇聯(lián)空軍就是讓I-15雙翼戰(zhàn)斗機(jī)和I-16單翼戰(zhàn)斗機(jī)配合作戰(zhàn)。其中I-15負(fù)責(zé)格斗，I-16負(fù)責(zé)追擊，取得了很好的效果。今天米格-21和米格-23也應(yīng)這樣配合使用，米格-21負(fù)責(zé)視距內(nèi)作戰(zhàn)，米格-23負(fù)責(zé)視距外作戰(zhàn)……”貝爾雅科夫的見解聽起來很有道理，也符合蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)術(shù)傳統(tǒng)。但是仔細(xì)推敲就會(huì)發(fā)現(xiàn)其觀點(diǎn)的“謬誤”——兩種不同特性的戰(zhàn)斗機(jī)只是在理論上具有“取長補(bǔ)短”的可能性，而在實(shí)戰(zhàn)中往往很難實(shí)現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)，卻極易被對(duì)手各個(gè)擊破。例如衛(wèi)國戰(zhàn)爭中初期1-15和1-161即使配合作戰(zhàn)也難以擊敗德國Bf.109。高速戰(zhàn)斗機(jī)米格3也難以實(shí)現(xiàn)和其他機(jī)型的配合作戰(zhàn)。為何不能研制一種“完美”的戰(zhàn)斗機(jī)？比如具有超視距空戰(zhàn)能力的“超級(jí)米格-21”。

貝爾雅科夫的“高見”成功說服了蘇聯(lián)空軍，但是米格-23S的發(fā)展前景仍然存在“變數(shù)”。為了向蘇聯(lián)軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人展示米格-23S的性能，貝爾雅科夫挑選了一批最優(yōu)秀的試飛員，駕駛米格-23S前往蘇聯(lián)各地進(jìn)行巡回表演。為了提高飛行表演的觀賞性，貝爾雅科夫決定米格-23S在飛行表演時(shí)不攜帶武器，并且盡可能地減少燃油。這樣一來米格-23S的推力重量比就可以超過1，0，當(dāng)然這實(shí)際上是一種自欺欺人的做法。不過貝爾雅科夫的“表面文章”確實(shí)取得了“奇效”——米格-23S先后在利佩茨克、茹科夫斯基、沙塔洛沃等機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了成功的飛行表演。此外米格-23S于1971年夏在阿赫?qǐng)D賓斯克為蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了專場(chǎng)表演。此后米格23S獲準(zhǔn)正式裝備蘇聯(lián)空軍，并裝備了白俄羅斯軍區(qū)空軍。米格-23M“鞭撻者-B”戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)

米格-23S于1970年停產(chǎn)后，米格設(shè)計(jì)局于1971年推出了一種“亞改進(jìn)型”——米格-23-1971年型。與米格-23S相比，該型機(jī)裝備了完整的S-23機(jī)載武器系統(tǒng)，可以使用R-23中距離空對(duì)空導(dǎo)彈。米格-23-1971年型換裝了新式的2型機(jī)翼，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高到7G，機(jī)翼具有前緣鋸齒，機(jī)翼面積增加了3平方米，機(jī)翼后掠角增加了2.5°，后掠角變化范圍為18.4°～74.4°。此外該機(jī)換裝了R27F2M-300發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力8000千克力，加力推力10000千克力。米格-23-1971年型于1971年在莫斯科機(jī)器制造廠第30勞動(dòng)旗幟工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)代號(hào)為“產(chǎn)品2”，總產(chǎn)量為80架。

雖然米格-23-1971年型提高了可靠性，并少量裝備了蘇聯(lián)空軍，但是該型機(jī)裝備的“藍(lán)寶石”-23火控雷達(dá)故障太多，難以投入實(shí)戰(zhàn)。于是米格設(shè)計(jì)局在1972年推出了米格-23M，其中字母M的含義是“改進(jìn)型”。該機(jī)是米格-23家族中第一個(gè)大批量生產(chǎn)的型號(hào)。

米格-23M裝備了新型R29-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力8300千克力，加力推力12500千克力，是當(dāng)時(shí)世界上推力最大的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。米格-23M換裝了3型機(jī)翼，具有前緣鋸齒和前緣襟翼。當(dāng)機(jī)翼后掠角為45°，且飛行速度小于馬赫0.85時(shí)，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)過載為8G；當(dāng)機(jī)翼處于最大后掠角，且飛行速度超過馬赫0.85時(shí)，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)過載下降至7G。

除了新發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼，米格-23M最重要的改進(jìn)在于換裝了S-23D-Ⅲ火控系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心是“藍(lán)寶石”-23D-Ⅲ雷達(dá)，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)一類目標(biāo)最大搜索距離55千米，最大跟蹤距離35千米。該雷達(dá)首次具備了從地面回波中區(qū)分飛行目標(biāo)的能力，從而使米格-23M具備了有限的“下視/下射”能力。此外米格-23M裝有TP-23前視紅外傳感器。

米格-23M的主要空戰(zhàn)武器是2枚R-23R雷達(dá)制導(dǎo)中距離空對(duì)空導(dǎo)彈，或R-23T紅外制導(dǎo)中距離空對(duì)空導(dǎo)彈；以及4枚R-60紅外制導(dǎo)近距離空對(duì)空導(dǎo)彈。在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)該機(jī)可攜帶2枚Kh-23無線電指令制導(dǎo)空對(duì)面導(dǎo)彈；或4個(gè)火箭彈吊艙；或2000千克自由落體炸彈。特別是該機(jī)可掛載500千克的FAB-500炸彈。此外裝有1門GSH-23L型雙管23毫米機(jī)關(guān)炮，

米格-23M于1972年6月進(jìn)行首飛，并于同年在莫斯科機(jī)器制造廠第30勞動(dòng)旗幟工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)代號(hào)“產(chǎn)品23—11M”或“產(chǎn)品2M”。后于1978年停產(chǎn)，總產(chǎn)量高達(dá)1300架。在1976年生產(chǎn)最高峰時(shí)，米格-23M的月產(chǎn)量達(dá)到8架。為了滿足米格-23M的生產(chǎn)需要，蘇聯(lián)空軍和航空工業(yè)部于1973年命令圖希諾機(jī)械廠停止蘇霍伊T-4三倍音速轟炸機(jī)的生產(chǎn)工作，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)米格-23M的焊接機(jī)身。由此可見米格-23M在當(dāng)時(shí)是蘇聯(lián)最急需的軍用飛機(jī)。

米格-23MS“鞭撻者-E”戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)

1973年米格設(shè)計(jì)局奉命在米格-23M基礎(chǔ)上為第三世界國家開發(fā)一種出口型——米格-23MS。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍不允許出口具有超視距作戰(zhàn)能力的“藍(lán)寶石”-23火控雷達(dá)，于是米格設(shè)計(jì)局簡化了該型機(jī)的機(jī)載電子設(shè)備——只為其安裝米格-21bis的“藍(lán)寶石”-21火控雷達(dá)。因而從外觀上米格-23MS的機(jī)頭雷達(dá)天線罩的尺寸明顯縮小。由于雷達(dá)系統(tǒng)“縮水”，米格-23MS只能使用R-3S、R-3R和R-13M近距離空對(duì)空導(dǎo)彈，無法使用新式R-23中距離空對(duì)空導(dǎo)彈和R-60近距離空對(duì)空導(dǎo)彈。這就使得米格-23MS不僅沒有超視距作戰(zhàn)能力，其視距內(nèi)作戰(zhàn)能力也明顯下降。米格-23MS唯一“聊以自慰”的是保留了R29-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

米格-23MS于1974～1978年在莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體（原莫斯科機(jī)器制造廠第30勞動(dòng)旗幟工廠，于1974年更名為莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體），生產(chǎn)代號(hào)為“產(chǎn)品-23MS”或“產(chǎn)品2MS”。米格-23MS是一種大量出口的低檔戰(zhàn)斗機(jī)，先后出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、埃及、埃塞俄比亞、伊拉克、利比亞、南也門、敘利亞和越南。

米格-23MF“鞭撻者-B”戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)

自從米格-23M投產(chǎn)之后，蘇聯(lián)政府就決定在米格-23M基礎(chǔ)上研制兩種不同檔次的出口型。其中低檔出口型是米格-23MS，主要向第三世界國家，特別是阿拉伯國家出口（當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府并不真正信任其阿拉伯盟友）。而高檔出口型是米格-23MF，主要向華沙條約成員國出口，其技術(shù)性能與“自用型”米格-23M相當(dāng)，以便與蘇聯(lián)空軍協(xié)同作戰(zhàn)。1977年，米格設(shè)計(jì)局正式開始研制米格-23MF。該機(jī)裝有與米格-23M相同的R29-300發(fā)動(dòng)機(jī)。米格-23MF的火控系統(tǒng)為S-23E，與米格-23M的火控系統(tǒng)幾乎相同，可以使用R-23R雷達(dá)制導(dǎo)中距離空對(duì)空導(dǎo)彈、R-23T紅外制導(dǎo)中距離空對(duì)空導(dǎo)彈，以及R-60紅外制導(dǎo)近距離空對(duì)空導(dǎo)彈。整體而言米格-23MF作戰(zhàn)能力大大優(yōu)于米格-23MS。

1978～1983年，米格-23MF在莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體投產(chǎn)。向華約國家出型的生產(chǎn)代號(hào)為“產(chǎn)品23-11A”或“產(chǎn)品2A”，先后裝備了保加利亞、捷克斯洛伐克、民主德國、匈牙利、波蘭和羅馬尼亞。這種“華約型”與米格-23M的區(qū)別很小，只是對(duì)敵我識(shí)別器和通信系統(tǒng)進(jìn)行了一些改動(dòng)。此后古巴、印度和安哥拉這三個(gè)非華約國家也裝備了這種“華約型”米格-23MF。

前文提到米格-23MS是面向阿拉伯國家的出口型。但是自從米格-23MS向國外出口以來，外國客戶對(duì)于這種“外銷縮水型”惡評(píng)不斷。尤其是中東國家對(duì)于米格-23MS落后的火控系統(tǒng)和機(jī)載武器難以接受。甚至對(duì)蘇聯(lián)向盟友銷售劣質(zhì)武器的作法提出抗議。為了保住中東軍火市場(chǎng)，蘇聯(lián)從1980年后開始向中東國家提供米格-23MF。出口中東的米格-23MF生產(chǎn)代號(hào)為“產(chǎn)品23-11B”或“產(chǎn)品2B”。為了保守蘇聯(lián)軍用飛機(jī)的核心機(jī)密，這些飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)缺少電子對(duì)抗能力，還取消了地面控制截?fù)粝到y(tǒng)，整體性能低于向華約國家出口型，因而也被稱為米格-23MF“第三世界型”。

米格設(shè)計(jì)局除了簡化了米格-23MF“第三世界型”電子設(shè)備，還對(duì)其機(jī)載武器動(dòng)了手腳。最初出口中東國家的米格-23MF只裝備了R-13M近距離空對(duì)空導(dǎo)彈。直到1981年才配備R-23和R-60空對(duì)空導(dǎo)彈。米格設(shè)計(jì)局為出口型米格-23進(jìn)行“性能降級(jí)”的作法看似高明，但是這種違背“職業(yè)道德”的行為直接造成出口型米格-23戰(zhàn)績不佳，損害了米格設(shè)計(jì)局乃至蘇聯(lián)政府的聲譽(yù)。

米格-23ML“鞭撻者-G”戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)

20世紀(jì)70年代中期，美國出現(xiàn)了第四代戰(zhàn)斗機(jī)（按西方標(biāo)準(zhǔn)是第三代）——F-14、F-15和F-16。此時(shí)蘇聯(lián)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)蘇-27和米格-29的研制進(jìn)度大大落后。為了滿足蘇聯(lián)空軍前線航空兵對(duì)于多用途戰(zhàn)斗機(jī)的需求，米格設(shè)計(jì)局于1975年推出了米格-23ML，其中字母L的含義是減輕重量——米格-23ML的空重僅為10230千克，而米格-23M的空重為10890千克，前者比后者輕了660千克。為了減輕重量，米格-23ML取消T4號(hào)機(jī)內(nèi)油箱，載油量減少了390千克。此外米格-23ML取消了垂直尾翼延伸出的背鰭，這成為其外觀上的主要識(shí)別特征。

根據(jù)越南戰(zhàn)爭和第四次中東戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)，戰(zhàn)斗機(jī)不僅要進(jìn)行視距外作戰(zhàn)，還要進(jìn)行大烈度格斗空戰(zhàn)。為此米格-23ML進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，機(jī)動(dòng)過載提高到8.5G，而米格-23M的機(jī)動(dòng)過載為8G。為了提高格斗時(shí)的機(jī)動(dòng)性，米格-23ML換裝了新型R35-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力8555千克力，加力推力13000千克力。而且R35-300的重量僅為1765千克，比老式R29-300輕了115千克。此外R35-300的耗油率也更低，彌補(bǔ)了機(jī)內(nèi)燃油減少造成的航程下降。

米格-23ML裝備了新型S-23ML火控系統(tǒng)，其核心是“藍(lán)寶石”-23ML雷達(dá)，其最大搜索距離為85千米，最大跟蹤距離為55千米。“藍(lán)寶石”-23ML雷達(dá)的體積和重量明顯降低，還具有制導(dǎo)新型R-27中距離空對(duì)空導(dǎo)彈的能力。但是因?yàn)镽-27導(dǎo)彈產(chǎn)量不足，米格-23ML仍使用R-23中距離空對(duì)空導(dǎo)彈。此外米格-23ML換裝了TP-23M前視紅外傳感器和SAU-23AM自動(dòng)駕駛儀。

米格-23ML于1975年1月21日首飛，于1976～1983年在莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體投產(chǎn)，生產(chǎn)代號(hào)為“產(chǎn)品23-12”或“產(chǎn)品3”。除了裝備蘇聯(lián)空軍，該機(jī)還出口到安哥拉、捷克斯洛伐克、民主德國、伊拉克、朝鮮、南也門和敘利亞。1978～1981年，莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體將蘇聯(lián)空軍的米格-23ML升級(jí)為米格-23MLA。改進(jìn)后的飛機(jī)裝備了“藍(lán)寶石”-23MLA雷達(dá)和R-24中距離空對(duì)空導(dǎo)彈（R-23的改進(jìn)型）。

在米格-23ML基礎(chǔ)上，米格設(shè)計(jì)局為蘇聯(lián)國土防空軍研制了米格-23P截?fù)魴C(jī)，于1978-1983年在莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體投產(chǎn)。米格-23P截?fù)魴C(jī)于1978年裝備蘇聯(lián)國土防空軍，取代了老式蘇-9和蘇-11截?fù)魴C(jī)。

米格-23MLD“鞭撻者-K”戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)

20世紀(jì)80年代初，美國空軍全面換裝了F-15和F-16兩種第四代戰(zhàn)斗機(jī)（俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)）。根據(jù)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍獲得的情報(bào)，F(xiàn)-15和F-16具有出色的跨音速機(jī)動(dòng)能力和大迎角飛行能力。其中F-15的最大迎角可達(dá)30°，F(xiàn)-16的最大迎角也達(dá)到28°。F-15和F-16的新特性受到蘇聯(lián)政府和蘇聯(lián)空軍的高度關(guān)注，立即要求米格設(shè)計(jì)局對(duì)現(xiàn)役的大批米格-23ML、米格-23MLA和米格-23P制定升級(jí)方案，以適應(yīng)20世紀(jì)80年代的戰(zhàn)場(chǎng)需求，并彌補(bǔ)米格-29和蘇-27推遲服役造成的戰(zhàn)斗力缺失。

米格設(shè)計(jì)局為此推出了米格-23MLD升級(jí)方案，其中字母D的含義是修改型。米格-23MLD最大的變化是換裝了4型機(jī)翼。當(dāng)進(jìn)行高亞音速空戰(zhàn)時(shí)，機(jī)翼后掠角從45°改為36°，這樣一來可使機(jī)動(dòng)過載達(dá)到8.5G。為了提高大迎角飛行能力，米格-23MLD的固定式翼套的前緣進(jìn)行了切角處理，形成了前緣鋸齒，此外機(jī)頭空速管加裝了渦流發(fā)生板。這就使米格-23MLD在進(jìn)行大迎角飛行時(shí)可以獲得更大的升力，操縱性明顯提升。

米格-23MLD換裝了新型“藍(lán)寶石”-23MLA-2雷達(dá)，提高了“下視/下射”能力，可以使用R-24中距離空對(duì)空導(dǎo)彈和新式R-73近距離空對(duì)空導(dǎo)彈。“藍(lán)寶石”-23MLA-2雷達(dá)可以同時(shí)制導(dǎo)2枚R-24導(dǎo)彈攻擊兩個(gè)空中目標(biāo)。但是因?yàn)橐恍┠涿畹脑颍@一特性未能寫入飛機(jī)操作和維護(hù)手冊(cè)。

根據(jù)中東戰(zhàn)爭、兩伊戰(zhàn)爭和阿富汗戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，米格-23MLD著重加強(qiáng)了電子對(duì)抗能力。該機(jī)裝備了SLO-15L“樺木”雷達(dá)告警接收機(jī)。為了對(duì)抗美國“響尾蛇”紅外制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈、“毒刺”便攜式紅外制導(dǎo)地對(duì)空導(dǎo)彈，米格-23MLD裝備了2套BVP-50-60箔條/紅外誘餌彈投放器。每套投放器裝有60枚LO-43型50毫米誘餌彈。此外該型機(jī)還可以掛載“梔子”主動(dòng)雷達(dá)干擾吊艙。

為了不影響新型米格-29的批量生產(chǎn)，蘇聯(lián)空軍于1982～1985年將560架米格-23ML、米格-23MLA和米格-23P在蘇聯(lián)空軍所屬飛機(jī)修理廠升級(jí)為米格-23MLD。升級(jí)后的飛機(jī)生產(chǎn)代號(hào)改為“產(chǎn)品23-18”。

為了滿足敘利亞空軍的訂貨，莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體于1982～1984年專門制造了50架米格-23MLD出口型，生產(chǎn)代號(hào)為“產(chǎn)品23-19B”。與蘇聯(lián)空軍型相比，這些飛機(jī)取消了固定式翼套的前緣鋸齒和空速管渦流發(fā)生板。機(jī)載雷達(dá)換成“藍(lán)寶石”-23MLAE，性能有所下降，但仍能使用R-24中距離空對(duì)空導(dǎo)彈。

莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體還為保加利亞空軍制造了16架米格-23MLD，生產(chǎn)代號(hào)為“產(chǎn)品23-22A”。這批飛機(jī)的機(jī)載電子設(shè)備與蘇聯(lián)空軍型相同，但是取消了空速管渦流發(fā)生板和BVP-50-60箔條/紅外誘餌彈投放器。

敘利亞空軍米格-23戰(zhàn)史

早在1973年第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)前，敘利亞就要求蘇聯(lián)提供最新型的米格23戰(zhàn)斗機(jī)。然而蘇聯(lián)政府此時(shí)并不愿意將新型戰(zhàn)斗機(jī)提供給敘利亞，以免泄露了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)秘密。直到1973年10月6日第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，敘利亞空軍仍將米格-21作為主力戰(zhàn)斗機(jī)，另有大量的老式米格-17和米格-19作為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用。然而在第四次中東戰(zhàn)爭的頭一周，敘利亞空軍就遭遇了以色列空軍的美制F-4戰(zhàn)斗機(jī)，遭受重大損失。在敘利亞政府的一再催促下，蘇聯(lián)空軍于1973年10月14日用2架安-12運(yùn)輸機(jī)向敘利亞緊急空運(yùn)了4架米格-23。然而蘇聯(lián)并沒有向敘利亞提供最新型的米格-23M，而是交付了2架“外銷縮水型”米格-23MS戰(zhàn)斗機(jī)和2架米格-23UB教練機(jī)。

更令人遺憾的是敘利亞飛行員用了整整3周時(shí)間才將米格-23MS飛上藍(lán)天，此時(shí)第四次中東戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束了。1974年4月13日，敘利亞突擊隊(duì)乘直升機(jī)突襲了戈蘭高地的以色列哨所。作為報(bào)復(fù)，以色列空軍出動(dòng)大批飛機(jī)進(jìn)行空襲。1974年4月19日下午，敘利亞空軍阿爾-馬斯利少校駕駛米格-23MS在大馬士革西北進(jìn)行武器測(cè)試。此時(shí)8架以色列F-4E戰(zhàn)斗機(jī)突然出現(xiàn)，阿爾-馬斯利迅速占據(jù)有利位置，連續(xù)發(fā)射了3枚R-3S空對(duì)空導(dǎo)彈，一舉擊落2架F-4E。這時(shí)以色列機(jī)群才發(fā)現(xiàn)了阿爾-馬斯利的飛機(jī)，并將其擊落。阿爾-馬斯利跳傘逃生，但身負(fù)重傷。此后阿爾-馬斯利獲得了敘利亞“共和國英雄”稱號(hào)。

為了彌補(bǔ)敘利亞空軍的損失，蘇聯(lián)于1976年前共向敘利亞交付了60架米格-23MS戰(zhàn)斗機(jī)和20架米格-23UB戰(zhàn)斗教練機(jī)。直到1978年，蘇聯(lián)才同意向敘利亞提供米格-23M的出口型米格-23MF。至1981年，蘇聯(lián)向敘利亞交付了20架米格-23MF戰(zhàn)斗機(jī)和5架米格-23UB教練機(jī)。1981年4月26日，2架敘利亞空軍米格-23MS在黎巴嫩北部擊落了2架以色列空軍A-4攻擊機(jī)。

1982年6月6日，第五次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)。敘利亞空軍的米格-23MF迅速投入了空戰(zhàn)。按照敘利亞方面的戰(zhàn)報(bào)，在戰(zhàn)爭第一天，敘利亞空軍的米格-23MF就擊落了1架以色列BQM-34無人駕駛偵察機(jī)。1982年6月7日，3架敘利亞空軍的米格-23MF與4架以色列F-16A戰(zhàn)斗機(jī)爆發(fā)空戰(zhàn)，米格-23MF擊落2架F-16A，自身僅損失1架。6月8日，雙方再度進(jìn)行空戰(zhàn)，米格-23MF擊落1架F-16A，自身損失1架。6月9日，雙方在貝卡谷地上空進(jìn)行了大規(guī)?？諔?zhàn)，以色列宣稱取得了85比0的壓倒性勝利，但是敘利亞空軍卻宣布當(dāng)天僅米格-23MF就擊落了以方2架F-16A和1架F-4E。6月11日，敘利亞空軍的米格-23MF向以色列空軍發(fā)動(dòng)反擊，一舉擊落了1架E-2C預(yù)警機(jī)和2架F-4E。而在整個(gè)第五次中東戰(zhàn)爭中，敘利亞空軍僅有6架米格-23MF在空戰(zhàn)中被擊落。敘利亞空軍在劣勢(shì)條件下，仍然使用米格-23MF創(chuàng)造了可觀的戰(zhàn)果，由此可見米格-23MF確實(shí)是一種優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)。

敘利亞方面還宣稱：在1983年12月4日，敘利亞空軍米格-23ML擊落以色列空軍F-15和F-4E戰(zhàn)斗機(jī)各1架。1989年10月，1名敘利亞飛行員駕駛米格-23MLD叛逃到以色列。2002年4月，敘利亞空軍米格-23ML擊落1架以色列無人偵察機(jī)。2012年3月7日，敘利亞反政府武裝使用9K115反坦克導(dǎo)彈擊傷了1架停在阿布一多哈爾機(jī)場(chǎng)的米格-23MS。