摘要：文章對北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行了分析，論證了將供應(yīng)鏈契約理論應(yīng)用到鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中各主體之間有效合作提高冷鏈物流運(yùn)作效率的必要性，分析基于數(shù)量折扣契約的二階鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體間的協(xié)調(diào)。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 系統(tǒng) 協(xié)調(diào) 契約理論

目前，冷鏈物流的概念受到社會的廣泛關(guān)注，由于消費(fèi)者對食品質(zhì)量的關(guān)注度提高以及消費(fèi)能力的普遍上升，各食品企業(yè)以及消費(fèi)者對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度的有了更高的要求。隨著生鮮食品市場需求的不斷增長，越來越多的鮮活農(nóng)產(chǎn)品需要克服時(shí)間和空間的障礙滿足各類型市場的需求。

一.北京鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等冷鏈對象農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)加工、儲存、運(yùn)輸銷售各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境中，以保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)具體包括：第一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)效性強(qiáng)，需要冷鏈物流系統(tǒng)高度的組織協(xié)調(diào)；第二，冷鏈物流運(yùn)營投資規(guī)模大成本高；第三，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及產(chǎn)品數(shù)量大種類多、網(wǎng)絡(luò)分散、市場商戶經(jīng)營規(guī)模小。

北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)可以簡單的分為以批發(fā)商為中心和以大型超市為中心的冷鏈物流系。本文對以批發(fā)市場為核心的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行分析。以批發(fā)市場為中心的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)中，生產(chǎn)者、批發(fā)商以及下游經(jīng)銷商之間主要是通過在批發(fā)市場的交易平臺完成。批發(fā)市場為提供租賃、衛(wèi)生、檢驗(yàn)檢疫等基本服務(wù)。批發(fā)市場經(jīng)營者與一些生產(chǎn)商、批發(fā)商戶簽訂長期的合作契約，這些固定的生產(chǎn)商為市場內(nèi)批發(fā)商戶供貨，批發(fā)商會在批發(fā)市場內(nèi)長期租用冷庫和交易場所，批發(fā)商戶還需要向批發(fā)市場交水、電費(fèi)和進(jìn)車費(fèi)。批發(fā)市場與非長期入駐商戶之間是短期的臨時(shí)契約，商戶需要付交易場所租賃費(fèi)和進(jìn)車費(fèi)。生產(chǎn)商和批發(fā)商之間的契約模式包括農(nóng)村合作社、長期合作關(guān)系和短期交易模式，其中短期交易占大多數(shù)。批發(fā)商與零售商和餐飲服務(wù)商之間大多存在長期合作關(guān)系，批發(fā)商也會通提供送貨服務(wù)等。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中各主體成員在日常運(yùn)營中只考慮自身利益，例如沒有冷藏保存的易腐蔬菜會很容易變質(zhì)，批發(fā)商會用加冰的方式保證蔬菜的新鮮，但加冰保存會縮短蔬菜的保存期不利于下游成員的保存和銷售。

二、北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體間建立有效契約模式的必要性

北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)主體之間通過過不同的交易模式組成不同類型的供應(yīng)鏈。大部分供應(yīng)鏈主體運(yùn)營的最終目的都是通過使自身的成本盡可能降低，在這種運(yùn)營模式的背景下，必然達(dá)不到保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮性、營養(yǎng)性。批發(fā)商或經(jīng)銷商在合作前做出保證產(chǎn)品質(zhì)量的承諾，例如供應(yīng)商承諾產(chǎn)品在送達(dá)經(jīng)銷商的冷庫卸貨之前實(shí)現(xiàn)低溫存儲和運(yùn)輸，但在實(shí)際操作中為了節(jié)約自己的成本采用常溫的方式存儲和運(yùn)輸。如何實(shí)現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各主體之間相互制約與激勵(lì)，加強(qiáng)冷鏈中鏈的建設(shè)實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心競爭力是冷鏈物流研究的核心問題。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈契約的運(yùn)作需要使的主體要充分認(rèn)識到采用先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和理論，不僅僅帶來的是產(chǎn)品成本上升，還能實(shí)現(xiàn)減少損耗、提高產(chǎn)品質(zhì)量等目的，還要保證冷鏈物流主體間契約實(shí)施成本的合理性。冷鏈物流主體之間的契約必須實(shí)現(xiàn)提高各個(gè)主體的收益，并且保證各個(gè)主體的最優(yōu)行為也是滿足整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)的最優(yōu)行為。

三、基于數(shù)量折扣契約的二階鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體間的協(xié)調(diào)

將大量小規(guī)模的商戶結(jié)成一體建立集中式?jīng)Q策的供應(yīng)鏈，目的在于使整體收益大于部分收益之和，并通過合理利用現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮性、營養(yǎng)性。本文以入駐批發(fā)市場的鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商或批發(fā)市場經(jīng)營者為中心進(jìn)行分析。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品的零售商為了在交易中提高自身的議價(jià)能力，會有兩個(gè)或兩個(gè)以上的供貨商，這樣批發(fā)商會面臨較大的市場風(fēng)險(xiǎn)。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的易腐性和價(jià)格波動(dòng)較大等特性，經(jīng)銷商無法確定具體的需求量。經(jīng)銷商往往不會傾向于提前訂貨，這與批發(fā)商希望在銷售之前控制合理庫存量的愿望背道而馳，也同時(shí)限制了批發(fā)商潛在的銷售量。如果批發(fā)商允許經(jīng)銷商在確定需求量之前訂購產(chǎn)品，且只要求經(jīng)銷商的訂貨量確定在一個(gè)數(shù)量范圍內(nèi)，即某期內(nèi)的最大需求量和最低需求量之間，就可以緩和雙方的風(fēng)險(xiǎn)。從整體來看鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商和零售商之間采用彈性數(shù)量契約，主體間的風(fēng)險(xiǎn)并未被真正消除，而僅僅是在批發(fā)商和經(jīng)銷商之間發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商或批發(fā)市場經(jīng)營者，在冷鏈物流設(shè)施設(shè)備及運(yùn)營方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，更容易促使其他主體與其簽訂契約。較大的批發(fā)商的資信好能夠有力保證契約正常的實(shí)施。批發(fā)市場不僅在冷鏈物流設(shè)施設(shè)備方面擁有量大，能有效整合鮮活農(nóng)產(chǎn)品在市場中設(shè)備利用。例如，中小型批發(fā)商冷藏車數(shù)量有限，如果遇到北京市車輛限號就無法完成配送，而大型批發(fā)商或者批發(fā)市場經(jīng)營者則可以通過對自有車輛或第三方冷鏈物流企業(yè)的車輛進(jìn)行合理配置，能夠有效的完成訂單、提高配送效率并保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。

（作者單位： 北京物資學(xué)院）

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