（中鐵上海工程局一公司，安徽，蕪湖，241000）

【摘要】論文結(jié)合M大橋工程實(shí)例，對(duì)橋的下部墩身施工和上部箱梁施工的施工方法進(jìn)行了闡述，并對(duì)M橋進(jìn)行了應(yīng)力監(jiān)測(cè)，最后得出了應(yīng)力監(jiān)測(cè)結(jié)果。

【關(guān)鍵詞】大跨連續(xù)剛構(gòu)橋；施工方法；應(yīng)力監(jiān)測(cè)

1 工程簡(jiǎn)介

M大橋是某高速公路一合同段的兩個(gè)控制性工程之一。M大橋左線的中心樁號(hào)為L(zhǎng)K38+877.30，主橋采用三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)體系，孔徑布置為(55+100+55)m，橋梁全長(zhǎng)215.4m。上部箱梁斷面為單箱單室形式，箱梁頂寬12.25m，底寬6.5m，箱梁根部梁高5.9m，跨中及邊跨合龍段梁高為2.5m，箱梁底板下緣按1.8次拋物線變化。橋梁下部墩身采用矩形等截面的空心墩，最高墩的高度為73m。

2 施工方法

2.1下部墩身施工

2.1.1墩身模板設(shè)計(jì)

(1)模板高度的選定。因M大橋墩身較高，在模板數(shù)量上共加工了3層模板，每層2m，總共6m。施工時(shí)，每次澆注2節(jié)模板的高度，即每次翻2層模板，澆筑4m高的墩身混凝土。

(2)模板構(gòu)造的設(shè)計(jì)。薄壁空心墩身使用內(nèi)外兩套模板，外模采用整體鋼模板，內(nèi)模采用定型鋼模板。模板設(shè)有使用槽鋼制成的豎肋及后架，豎肋和后架皆為組焊而成。

(3)模板翻升。翻模施工時(shí)，落模后需要將模板向外滑出再起吊，在每塊模板后架底橫桿上設(shè)有簡(jiǎn)易滾輪滑軌，滑出后再利用塔吊向上翻升。

(4)墩身空心頂部的模板設(shè)計(jì)。主墩頂部3m范圍和過渡墩頂部2.5m范圍為實(shí)心段。在

2.1.2塔吊及上下安全通道的設(shè)置

根據(jù)橋墩高度以及墩柱之間的距離綜合考慮，設(shè)置不同型號(hào)的塔吊滿足工程施工需要，施工時(shí)利用塔吊安裝、拆卸模板和向上運(yùn)送鋼筋。墩身施工時(shí)，人員上下的安全通道采用門式爬梯，爬梯設(shè)置在主墩側(cè)部，同時(shí)為了保持爬梯的穩(wěn)定，每5m高與墩身加固一次，通過墩身的通氣孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和檢查人員上下行走、安全便捷。

2.1.3鋼筋的制作和綁扎

為了便于綁扎薄壁墩身的鋼筋，在薄壁墩身的中間空心處搭設(shè)鋼管支架，作為存放鋼筋的平臺(tái)，同時(shí)在墩身四個(gè)角的位置及墩身的長(zhǎng)邊中間位置預(yù)埋6根角鐵，角鐵與中間的鋼管支架連成一個(gè)整體，作為綁扎鋼筋的依托支架，在澆筑混凝土?xí)r，把角鐵直接澆在墩身中，不再取出。

2.2上部箱梁施工

2.2.1懸臂澆筑施工方法

在每處墩頂懸臂澆筑連續(xù)梁的施工中均使用2套菱形掛籃，并且應(yīng)盡量保持在主墩上對(duì)稱平衡懸灌箱梁。0#和1#梁段采用在主墩墩身埋設(shè)預(yù)埋件搭設(shè)托架，在托架上澆筑成形。其它懸臂梁段在掛籃上對(duì)稱澆筑混凝土，邊孔邊部梁段采用搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。懸臂澆筑段和現(xiàn)澆段施工完成后，先邊跨合龍?jiān)僦锌绾淆堊罱K形成三跨連續(xù)梁。邊跨和中跨合龍采用吊?，F(xiàn)澆法施工，張拉合龍后鋼絞線完成體系轉(zhuǎn)換。

2.2.2掛籃的設(shè)計(jì)

M大橋的懸臂施工中采用菱形掛籃，同時(shí)采用合理的走行方式，以保證使桁架走行時(shí)的穩(wěn)定系數(shù)大于2.0，進(jìn)而滿足規(guī)范要求。掛籃由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、模板系統(tǒng)(內(nèi)、外)、走行系統(tǒng)、后錨固系統(tǒng)組成，當(dāng)1#梁段的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%才可安裝掛籃。

2.2.3混凝土澆筑

(1)原材料?；炷潦┕に玫墓橇?、水泥、外加劑必須符合有關(guān)規(guī)定。

(2)配合比設(shè)計(jì)。本橋懸臂澆筑梁段的混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50，由于梁段鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道較密，選用混凝土配合比的坍落度應(yīng)在18-20cm為宜。

(3)混凝土攪拌與運(yùn)輸?；炷翑嚢璨捎脭嚢枵炯猩a(chǎn)，同時(shí)使用混凝土輸送泵車輸送混凝土。

(4)混凝土澆筑與振搗。

2.2.4預(yù)應(yīng)力施工

(1)鋼絞線穿束?？v向預(yù)應(yīng)力筋穿束前用通孔器疏通預(yù)應(yīng)力管道，縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束時(shí)先將導(dǎo)線穿過孔道與預(yù)應(yīng)力筋束連接在一起，由倒鏈牽引穿束。

(2)鋼絞線張拉。預(yù)應(yīng)力束張拉選用YCW-350型千斤頂，ZB-500型電動(dòng)油泵施張。

2.2.5合龍段施工及體系轉(zhuǎn)換

M大橋的連續(xù)梁施工采用在兩邊跨先合龍，形成兩單懸臂梁，最后在中跨合龍，形成三跨連續(xù)梁的步驟。邊跨合龍采用支架現(xiàn)澆合龍，主跨利用其中一套掛籃合龍。張拉合攏后鋼絞線完成體系轉(zhuǎn)換。

主跨合龍段施工時(shí)，將掛籃前移，簡(jiǎn)支在兩懸臂端上，將掛籃改裝成吊架。然后在兩懸臂端加水箱配重，然后焊接勁性骨架，并進(jìn)行鋼筋的綁扎、模板和波紋管的安裝。待合龍段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后按順序張拉中跨底板預(yù)應(yīng)力筋，最后拆除掛籃。

3應(yīng)力監(jiān)測(cè)

作為施工過程中的安全預(yù)警系統(tǒng)之一，結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力監(jiān)測(cè)是懸臂施工橋梁施工監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容，它也是對(duì)橋梁的實(shí)際受力狀態(tài)進(jìn)行評(píng)判和確保施工安全順利的主要依據(jù)。

M大橋全橋總共多個(gè)控制斷面，這里重點(diǎn)分析梁體墩頂部截面。每個(gè)截面上的應(yīng)變計(jì)按預(yù)定的測(cè)試方向固定在主筋上，測(cè)試導(dǎo)線引至混凝土表面。側(cè)板2個(gè)測(cè)點(diǎn)與水平成45o方向角布置外(測(cè)主應(yīng)力)，其余6個(gè)測(cè)點(diǎn)方向均為順橋向布置；1/4跨斷面布置8個(gè)測(cè)點(diǎn)，其測(cè)點(diǎn)方向均為順橋向布置；1/2跨斷面和合龍截面均布置8個(gè)測(cè)點(diǎn)，其測(cè)點(diǎn)方向?yàn)轫槝蛳虿贾?。底層鋼筋上，為了防止傳感器及其?dǎo)線在澆筑混凝土?xí)r碰壞，但又不影響傳感器的受力，在布置傳感器的地方要注意混凝土的振搗方式，導(dǎo)線用注漿塑料管進(jìn)行保護(hù)。

4 應(yīng)力監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

通過在M的控制截面上布置應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)在橋梁施工過程中這些截面的應(yīng)力變化和應(yīng)力分布情況，這里主要對(duì)M大橋上部梁體在施工澆筑前，澆筑后，張拉后的三個(gè)工況分別進(jìn)行測(cè)量，并在少數(shù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差或異常時(shí)及時(shí)的增加了測(cè)量密度。

經(jīng)過工程實(shí)地的應(yīng)力監(jiān)控可以看出，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算的應(yīng)力值基本上是一致的，但也存在某些梁段的某些部位產(chǎn)生與理論值偏差較大的情況，不過這些偏差都在允許的范圍內(nèi)。出現(xiàn)個(gè)別數(shù)值偏差的主要原因有以下幾個(gè)方面：

(1)在對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)通過一定的簡(jiǎn)化建立計(jì)算模型時(shí)，為分析方便而簡(jiǎn)化的一些因素可能對(duì)模型作用較小，但對(duì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力卻有很大的影響。

(2)由于結(jié)構(gòu)體系十分復(fù)雜，因此在某些特殊的點(diǎn)上將可能出現(xiàn)局部應(yīng)力的影響。

(3)在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控時(shí)，測(cè)量數(shù)據(jù)過程中一般梁段混凝土加載齡期均偏小，同時(shí)受到混凝土收縮、徐變和溫度效應(yīng)的影響，這些因素都會(huì)對(duì)監(jiān)控的結(jié)果產(chǎn)生作用。

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