在萬眾矚目的“十一”黃金周之前，中央接連發(fā)出了三次聲音，均擲地有聲，引起了老百姓的格外關(guān)注。

8月8日，交通部明確表示，從今年國慶節(jié)假日起，實施《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》，春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等假日免收7座及以下小型客車通行費方案。9月5日，交通部發(fā)出緊急通知，要求各地交通運輸主管部門在省級人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織下，會同有關(guān)部門全力確保今年國慶節(jié)長假期間小型客車免費通行工作平穩(wěn)有序?qū)嵤?月10日，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定自9月11日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高550元和540元。此次調(diào)價后，油價重返“8”時代。

縱覽中央的這三次動作，可以發(fā)現(xiàn)，均與交通問題息息相關(guān)。免費通行，是中國公路收費史上的一次破冰，體現(xiàn)的是政府與民意的良性互動，表明公路“服務(wù)”的公共屬性在回歸，管理者越來越重視“頂層設(shè)計”。油價調(diào)控，觸動百姓神經(jīng)，如何讓百姓在油價的沉浮中受惠，讓行業(yè)發(fā)展，一直是公眾關(guān)注的焦點。

中秋國慶長假將至，首個全國高速公路小客車免通行費新政實施，這大大刺激了國慶出行、旅游市場，民眾出游意愿高漲，汽車租賃生意火爆。然而，在為惠民政策叫好的同時，民眾也對扎堆出行是否造成交通擁堵以及安全問題產(chǎn)生擔(dān)憂。可見，通行路費、治理擁堵、油價調(diào)控和交通安全一直都是交通問題的熱點和難點。

毋庸置疑，交通問題是城市生活的大事，它維系著城市有機整體的正常運轉(zhuǎn)，通暢的交通對城市的發(fā)展，改善百姓的生活條件，具有重要的保證和促進作用。目前，我國許多大中城市都面臨著交通擁擠、空氣污染等城市交通問題的嚴重挑戰(zhàn)。解決城市交通問題已經(jīng)成為保證社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、提高居民生活質(zhì)量的關(guān)鍵。

改革一小步，引發(fā)大關(guān)注。期待以此為契機，國家能出臺更多的惠民利民政策，讓百姓享有真正的自由出行、方便出行、暢通出行，最終實現(xiàn)還路于民，讓利于民。

★關(guān)鍵詞1：免過路費

“免費通行”：步伐能否再大些

從今年10月開始，國慶節(jié)、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)等4個節(jié)假日及其連休日，收費公路對七座以下客車免費通行。

這一新的規(guī)定，不但有利于減輕群眾負擔(dān)、減少交通擁堵，而且還是促進旅游、拉動內(nèi)需的重要舉措。

“改革一小步，引發(fā)大關(guān)注?！睆V大群眾拍手稱道的同時，也在進一步期待，“免費通行”步伐能否再大些？

“免費通行”時段：能否逐步延長？

“以前部分地區(qū)為吸引游客，也在特定時段免收費。現(xiàn)在全國實施重大節(jié)日收費公路免費，對經(jīng)常自駕游或春節(jié)回家的我來說，感覺很溫暖、很開心?！焙笔〗y(tǒng)計局副局長葉青說。

交通運輸部有關(guān)專家介紹，重大節(jié)假日免收通行費后，平均每個人可能也就能省下幾十元，但整體估算下來，一年可讓利于民上百億元。

但是，也有群眾反映，一些節(jié)日，尤其是春節(jié)，往往節(jié)前、節(jié)后才是真正的交通高峰，免費通行政策宜向節(jié)假日前后延伸。

“每年春節(jié)，臘月二十八九路上是最堵的，大家都在往家里趕；真到了大年三十以后，路上就空蕩蕩的，沒啥車了；等到春節(jié)假期快結(jié)束時，正月初六以后那幾天進入返程高峰，路上的車又會多起來?！遍L期跑長途客運的上海某客運公司司機孫師傅說。

業(yè)內(nèi)人士建議，為了方便群眾，可否將免費通行時段延長，春節(jié)等重要節(jié)假日宜向節(jié)日前后延伸。

“重大節(jié)假日免費是第一步，開了一個口子；以后逐步增加到雙休日免費，有利于擴大內(nèi)需，讓人愿意去消費；如果免費通行時間擴大到120～130天，接近一年的1/3，將意味著‘還路于民’邁出了一大步。”葉青說。

“政府要算大賬，不能算小賬。減少公路收費，逐步增加免費通行時段，雖然減少了一些部門和企業(yè)的收入，但在整體上減輕了企業(yè)和群眾的負擔(dān)，從長遠看，有利于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級?！比~青說。

收費公路：怎樣提高管理服務(wù)水平？

目前，無論是保障節(jié)假日的免費通行，還是減少平時的交通擁堵，都需要公路部門提高管理和服務(wù)水平，改變目前“重修路，輕管理；重收費，輕服務(wù)”的傾向。

“節(jié)假日并不是對所有車輛都免費，七座以上客車和貨運車輛依然需要收費，這些汽車比例不小，屆時是分道而行，還是全部發(fā)卡，在出口處分別處理，還需要研究，操作上有一定難度?！鄙虾Ｊ懈咚俟分鞴懿块T一位負責(zé)人說。

交通專家認為，這些問題也反映了我國公路管理水平的滯后，事實上，假如車輛都能安裝ETC電子標(biāo)簽，節(jié)假日免費通行政策就容易操作得多，日常通行效率也會大幅度提高。

湖北省交通廳高管局負責(zé)人介紹，以出口收費為例，傳統(tǒng)人工車道通行能力約為每分鐘4臺，而ETC車道的通行能力可達到每分鐘25臺，通行能力可提高6倍。

湖北省交通廳廳長尤習(xí)貴說，目前很多省份安裝的ETC設(shè)備只能在本省使用，不能全國通用；同時，由于貨車實行計重收費，國家尚無ETC通道計重收費的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使貨車無法使用ETC。

ETC為何難以實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)？國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，技術(shù)只是小問題，難點在于，原來是分省分段收費，ETC聯(lián)網(wǎng)后，收費將并入一家企業(yè)或第三方，如何保證結(jié)算信用，以及如何進行監(jiān)管，是個需要解決的問題。

據(jù)了解，目前京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)已實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)；今年湖北、湖南、江西、安徽四省高速公路管理部門也簽訂協(xié)議，促進四省ETC銜接，建立四省統(tǒng)一的ETC結(jié)算清分制度和體系。

“ETC最終會實現(xiàn)全國統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)的，但估計還需要一段時間?！敝袊缆愤\輸協(xié)會秘書長王麗梅說。

公路何時才能真正“姓”公？

“車到山前必有路，有路必有收費站?！币恍┚W(wǎng)民如是調(diào)侃。

近10年，我國公路總里程由176萬多公里增長到410萬多公里，其中高速公路由2.5萬多公里增加到8.4萬多公里，躍居世界第二位。但另一方面，我國95％的高速公路、61％的一級公路、42％的二級公路是靠收費政策建設(shè)的。

不少人質(zhì)疑：一些公路收取的通行費早已超過修路成本，為何還在繼續(xù)收費？

同濟大學(xué)交通工程系主任楊曉光認為，治理公路亂收費，首先要按時公開收費審計情況，收了多少錢、用到哪里去，應(yīng)該清清楚楚。現(xiàn)在很多高速公路借口交叉補貼，將收費弄成一筆“糊涂賬”，這種情況亟待追溯；對一些違規(guī)收費、延期收費的公路，應(yīng)該盡快將其改為免費公路。

改革開放初期，國家財力有限，“借錢修路”及“收費還債”可以理解；如今，國家經(jīng)濟實力增強，政府財政收入增多，可否考慮用財政資金將過去貸款修的路買下來，還路于民？

“國家何嘗不想全部取消收費站？如果不收費，就要由財政出資還債。我們曾多次與財政部門溝通，但財政部門拿不出兩萬多億元錢。”交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責(zé)人說。

交通運輸部科學(xué)研究院交通財政與金融研究所常務(wù)副所長胡方俊建議，一些經(jīng)濟實力較強的地方，尤其是景區(qū)、礦區(qū)等，可以考慮用地方稅收補貼目前的收費公路，讓公路逐步免費，以此拉動地方經(jīng)濟。

對于今后要不要繼續(xù)采取“借錢修路”模式，專家認為，當(dāng)前我國高速公路正處于形成網(wǎng)絡(luò)的攻堅關(guān)鍵期，35％的國家高速公路網(wǎng)尚未建成，公路建設(shè)每年需投入資金超過1萬億元，僅靠公共財政難以滿足需求，“借錢修路”模式短時期內(nèi)很難完全放棄。

“但是，可以考慮改變高速公路融資方式，比如減少銀行貸款，多發(fā)一些債券，從而降低財務(wù)成本；同時，減輕高速公路的稅負，幫助其降低財務(wù)成本，以最終讓利于民?！焙娇≌f。

★關(guān)鍵詞2：治理擁堵

治理擁堵，以“卡”為主？

由于今年國慶節(jié)長假為期8天，又是第一個小客車免費通行的重大節(jié)假日，可以預(yù)計，公路交通流量可能會出現(xiàn)較大幅度的增長，公路尤其是收費站周邊區(qū)域出現(xiàn)交通擁堵的程度會進一步加劇。

隨著社會的快速發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷增加，大有日漸進入到汽車社會之勢，導(dǎo)致堵車現(xiàn)象已經(jīng)不僅出現(xiàn)在節(jié)假日的公路上和個別大城市，而是迅速向二三線城市蔓延。各地紛紛出臺治堵方案，卻頻引爭議。

日益凸顯的擁堵現(xiàn)象，似乎在“倒逼”政府加速出臺“限令”，這些舉措能否緩解“堵城”痼疾？汽車社會，日漸蹣跚的步伐又將走向何處？

“堵城”之困，“限字令”的難言之隱

不斷激增的汽車保有量，業(yè)已絆住了一些經(jīng)濟高速發(fā)展城市的“時速”，“堵城”之困，迫使一些城市做出“艱難選擇”。

北京在15年間，汽車保有量從100萬輛暴增到500萬輛，加上不盡完善的城市規(guī)劃和道路設(shè)施，嚴重擁堵發(fā)生越來越頻繁。自2011年實施搖號限購政策以來，第一年就擋住了約60萬輛的新車增量。

廣州市機動車保有量已超過240萬輛，近5年年均增長率達19％，但同期道路里程增長僅約2％，全路網(wǎng)晚高峰平均車速已逼近20公里／小時的國際擁堵警戒線。

上海從1994年就開始車牌控量，據(jù)測算，如果當(dāng)時不采取措施，到2010年年底，汽車保有量就可能達到338萬輛，而實際僅為170余萬輛，這被認為是目前上海交通未出現(xiàn)嚴重擁堵的最重要因素。

誠然，客觀壓力導(dǎo)致了國內(nèi)一些城市不得不用汽車“限購”來治堵，然而，以“卡”為主是否根治良策？

同濟大學(xué)交通工程系主任楊曉光就說，一些城市習(xí)慣于研究“擁堵收費”“限購令”“尾號限行”等限制性政策來治堵，但首先應(yīng)弄清造成擁堵的主要原因是什么，是規(guī)劃問題、建設(shè)問題還是管理問題，必須對癥下藥?！叭绻唵尾扇∠拗菩源胧?，可能會掩蓋造成擁堵的真正原因?！?/p>

“以‘卡’為主，可以說治標(biāo)不治本。”楊曉光說，如果單純“限制”，只能讓交通癱瘓來得晚一點，無法實質(zhì)性改變。只有將目前的一些限制措施“時間換空間”，通過提高道路資源利用率，大力發(fā)展公交優(yōu)先兩大舉措，改觀“堵城”困境。

汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師也認為，雖然國內(nèi)一些城市實行了限行等行政措施治理擁堵，但也是“頭痛醫(yī)頭”的方式。對于管理者來說，目前最緊要的是發(fā)展公交?！肮步煌壳暗娜蝿?wù)不是解決無車族的出行問題，而是吸引有車族選擇公交。一旦私家車在經(jīng)濟性和便捷性上都沒有優(yōu)勢，擁堵自然就緩解了?！?/p>

行業(yè)專家賈新光則指出，治堵不能只盯著私家車，私車對于交通的沖擊是“潮汐式”的，每天也就早晚高峰的一兩個小時，而大量公車卻是全天連軸轉(zhuǎn)，這種影響應(yīng)該評估。

科學(xué)治堵，讓“鐵皮”不再沉重

目前迅猛發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，使中國提前進入到汽車社會?！笆晃濉逼陂g，我國汽車產(chǎn)銷量由570萬輛猛增至1800萬輛，年均增速25％，創(chuàng)造了超高速，也帶來了深刻的社會變化，越來越多的尷尬開始擺在我們面前。

一方面汽車數(shù)量增長很快，但相比紐約等大都市，國內(nèi)城市人均汽車保有量仍低得多，而各種汽車困境卻提前出現(xiàn)；全球都在提倡綠色出行，國內(nèi)汽車“以大為美”的觀念卻愈演愈烈。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國新上市乘用車的平均油耗比2008年歐洲高18.3％，畸形的消費結(jié)構(gòu)和消費文化，成了比堵車更可怕的隱患。

專家認為，當(dāng)前汽車消費所帶來的大量社會性問題，政府職能部門應(yīng)該及時從汽車產(chǎn)業(yè)層面提升到汽車社會，進行趨利避害的引導(dǎo)和調(diào)控，需要的不僅是簡單的“限令”，而是綜合統(tǒng)籌的汽車社會健康發(fā)展規(guī)劃。

多措并舉，治理交通擁堵現(xiàn)象

針對今年國慶節(jié)期間可能會出現(xiàn)的公路交通擁堵現(xiàn)象，交通部門未雨綢繆，要求各地交通運輸主管部門以及公路管理機構(gòu)綜合施策，因地制宜，在全力做好小客車免費通行的同時，積極做好公路交通保暢通工作，避免出現(xiàn)嚴重的交通擁堵現(xiàn)象。

一要合理利用現(xiàn)有收費車道。各公路收費站點遇到車流量驟增時必須增派收費人員，開通所有收費道口，必要時還應(yīng)及時調(diào)整上、下行方向的收費車道。對于交通流量較大且有條件的收費站，要盡可能統(tǒng)一在收費廣場的左側(cè)設(shè)置重大節(jié)假日小客車免費專用通道，實現(xiàn)收費車輛與免費車輛分車道通行。對于貨車等其他需要交費通行的車輛，應(yīng)保證有足夠的收費道口。

二要做好收費站廣場的交通疏導(dǎo)與秩序維護工作。提前進行交通疏導(dǎo)和分道行駛，避免交費車輛和免費車輛在收費站廣場混行并頻繁更換行駛車道。嚴禁車輛在排隊進入收費站前加塞、隨意變更車道，并督促車輛通過收費站后快速駛離收費廣場，禁止車輛在收費廣場附近停車、等靠。協(xié)調(diào)并配合公安交警部門嚴厲整治違規(guī)占用緊急停車帶、違規(guī)停車、違規(guī)超車、違法超限超載等不良駕駛行為。

三要加強公路交通信息發(fā)布與交通誘導(dǎo)工作。及時發(fā)布公路路況、公路氣象、交通管制、小客車免費通行等相關(guān)信息，引導(dǎo)車輛合理安排出行時間、及時調(diào)整出行路線，避免在公路上出現(xiàn)集中擁堵等現(xiàn)象。充分利用高速公路沿線的可變情報板、電子顯示屏等，及時發(fā)布重大節(jié)假日免費通行的有關(guān)政策措施以及相關(guān)注意事項。各公路收費站要在收費廣場前的適當(dāng)位置設(shè)置臨時交通標(biāo)志標(biāo)線和交通誘導(dǎo)設(shè)施。

★關(guān)鍵詞3：油價調(diào)控

油價調(diào)控：觸動百姓神經(jīng)

9月10日，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定自9月11日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高550元和540元。

這是發(fā)改委年內(nèi)第四次上調(diào)國內(nèi)成品油價，也是油價“三連跌”后的“二連漲”。

此次調(diào)價后，93號汽油漲至7.68元/升，上漲了0.44元/升；0號柴油漲至7.55元/升，上漲了0.46元/升。97號汽油漲至8.16元/升，上漲了0.47元/升。油價重返“8”時代。

油價起伏，百姓關(guān)注。如何在油價的沉浮中讓百姓受惠，讓行業(yè)發(fā)展，在全球經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下減輕企業(yè)壓力呢？作為具有最終定價權(quán)的國家發(fā)改委在油價問題上一直成為公眾聚焦的對象，眾口難調(diào)，多方博弈。

要讓越來越多的人滿意當(dāng)前的油價，唯有讓絕大多數(shù)的民眾滿意才是真正的滿意。而要讓民眾滿意，有關(guān)企業(yè)、部門等必須找準(zhǔn)自身利益與民眾利益的結(jié)合點，既要考慮自身利益，更要考慮民眾利益，讓民眾滿意。

車主都說“把油箱加滿”

前段時間就有消息稱，油價9月10日將開啟調(diào)價窗口。因此，車主們對這次油價上漲并不感到意外。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，9月9日晚上寧波市區(qū)很多加油站出現(xiàn)排隊加油的情況，但油價10日并沒有上漲，而是過了一天后才上漲。

9月10日，市區(qū)多個加油站又出現(xiàn)了排隊加油的現(xiàn)象。而在網(wǎng)上，一些QQ群一直都在討論此事，不少市民表示下班后要順道去加油。

在寧波市靈橋路的中石化蓮橋加油站，記者見到了排隊加油的私家車主李先生，他的前面還有七八輛車子在等待?！爸烙蛢r要上漲的消息后，我就來加油了，能省幾元是幾元?！崩钕壬f。

一位加油員說，她們從下午3點開始就沒有休息過，一直有車子來加油。

隨后，記者在市區(qū)幾個加油站調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前來加油的車主，都跟加油員說：“把油箱加滿。”

油價上漲，幾家歡喜幾家愁

“上次漲價每升漲了0.3元多，現(xiàn)在上漲了0.4元，這次漲價后，每個月的油錢要多掏200元了，壓力很大?！避囍髋伺康脑挻砹瞬簧佘囍鞯男穆?。

成品油價格上調(diào)，對制造業(yè)、物流業(yè)以及食品行業(yè)等來說，成本也要增加不少。

“本來物流行業(yè)競爭就很激烈，現(xiàn)在油價又上漲了，每個月要多花十幾萬元?！睂幉ㄒ患椅锪鞴矩撠?zé)人告訴記者，每次油價上調(diào)都讓他們感受到很大的壓力，“因為競爭激烈，物流公司輕易都不敢漲價，怕失去客戶，這讓大家很糾結(jié)?！?/p>

油價上漲，讓車主愁眉緊鎖，但對有些企業(yè)來說卻是利好消息。寧波市對出租車實施油改氣，油價上漲后，他們進行“油改氣”的積極性會更高。

“油價上漲是一個大的趨勢，很多人可能會選擇電動汽車，現(xiàn)在電動汽車可以在家充電?！逼嫒?、眾泰新能源汽車寧波市場負責(zé)人張先生告訴記者，油價上漲對汽油車來說是壓力，但對他們新能源汽車來說，卻是商機。目前寧波市場銷售的電動汽車還只有奇瑞、眾泰品牌，相信以后進軍寧波市場的電動汽車會越來越多，市場也會越來越大。

油價調(diào)控是否波及國慶旅游價格

國慶長假之前，石油價格進行了上調(diào)，不少人擔(dān)心，油價不斷上漲會不會影響十一旅游的價格？

記者就此采訪到廈門大學(xué)能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強，他認為：油價上漲必定會造成出游成本的增加，打個比方，油價漲5角，出行成本也就漲5角。但并不是所有消費者都能感受到油價的上漲，出游方式與自己加油越緊密，感受油價上漲的壓力就會越明顯。

中原證券上海研究所旅游行業(yè)研究員陳姍姍認為，石油價格的上漲多少會影響到十一旅游的價格，最主要的是機票價格會受影響。

陳姍姍說，隨著國際石油價格的上漲，機票費用確實是有所增加，但是增加的額度不是很高。因為在黃金周，不管是出境游還是長途國內(nèi)旅游，本身費用就不菲。比如泰航，它增加的額度只是單程國際航班5～10個美金，也就是40～80元人民幣。如果在黃金周去泰國旅行一次，最低成本也要在4000～5000元左右。兩相比較，增加40～80元的成本并不是很高。

記者了解到，由于航空公司不同，機票上漲的幅度也不一樣。有的上漲幅度相對會比較大。除了機票以外，油價上漲對自駕車旅游和租賃車旅游價格的影響也比較大，自駕車和租賃車旅游市場將會受到一定的沖擊。

★關(guān)鍵詞4：交通安全

長假出行：讓安全與快樂做伴

“十一”國慶節(jié)長假，對于整日辛苦忙碌的人們來說，是一次可以徹底放松身心，休養(yǎng)生息的好機會。為保證廣大人民群眾能度過一個安全祥和的長假，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境，從中央到地方都采取了一定的措施，為百姓歡度佳節(jié)筑起了一道安全屏障。

公安部：

部署國慶節(jié)期間道路交通安全工作

日前，公安部交通管理局下發(fā)通知，要求各地公安交通管理部門全警動員、科學(xué)應(yīng)對、全力以赴做好重大節(jié)假日免收小型客車通行費期間的道路交通管理工作。

通知指出，今年國慶節(jié)是實施小型客車免費通行后的第一個重大節(jié)假日，高速公路、城市周邊公路、通往景區(qū)公路交通流量將大幅增加，小型客車超員、超速等安全隱患將更加突出，疏堵保暢任務(wù)和預(yù)防交通事故工作將更加繁重。

通知要求，各地要協(xié)調(diào)有關(guān)部門建立健全突發(fā)事件應(yīng)急處置指揮機制和部門聯(lián)動機制，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，迅速啟動應(yīng)急機制，及時采取措施，妥善有效應(yīng)對。要主動協(xié)調(diào)交通運輸部門和收費公路經(jīng)營管理單位，共同做好收費站交通組織，設(shè)置專門的小型客車免費通道，引導(dǎo)收費車輛與免費車輛分道行駛，提高通行效率。加強收費站廣場的交通指揮疏導(dǎo)和治安管理，保障車輛按照提示、渠化有序排隊通行，防止發(fā)生治安刑事案件。要嚴格落實省際交通安全服務(wù)站24小時勤務(wù)，對7座以上客車、校車、旅游包車、危險品運輸車實行嚴格檢查。

四川：

多措并舉力創(chuàng)安全暢通道路環(huán)境

中秋、國慶兩節(jié)臨近，四川省廣元市公安交警支隊在繼續(xù)深化“牽手平安行”、“平安四川”活動的同時，站在保安全、保暢通、保民生、促和諧的高度，充分認識做好十八大前道路交通管理工作的重要意義，結(jié)合“文明交通行動”推出多項措施加強兩節(jié)期間道路交通安全管理，切實為群眾出行創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

黃金周期間廣元交警將牽手交通、安監(jiān)等部門在兩節(jié)前排查轄區(qū)易發(fā)生事故、團霧多發(fā)、安全設(shè)施不全的危險路段，提請相關(guān)部門增設(shè)提示牌、增加警示燈、施劃減速線、整改水毀路面等措施，改善道路安全通行條件。并調(diào)整勤務(wù)部署，將警力最大限度地向一線重點道路、節(jié)假日首尾時段傾斜，切實加強對彎道、坡道、橋梁、高速公路出入口等交通事故多發(fā)點段的管理，確保重點路段、重點時段不失控。對集貿(mào)市場、車站碼頭、醫(yī)院、旅游景區(qū)等人流、車流密集的場所加強管理，嚴防兩節(jié)期間發(fā)生嚴重交通擁堵。同時加強與氣象部門的溝通，及時了解掌握兩節(jié)期間天氣預(yù)報信息，并牽手路政等部門做好應(yīng)急預(yù)案。

山東：

嚴查道路違法 保障交通安全

當(dāng)前，雙節(jié)將至，山東臨沂市交警支隊設(shè)置客運檢查點，采取定點檢查與流動巡邏相結(jié)合的方式強化巡邏管控力度，嚴查各類道路違法行為，切實為廣大群眾節(jié)日期間出行營造良好的通行秩序。

9月20日，正值山東省百日交通安全大檢查、創(chuàng)建“文明交通示范公路”暨“七治”集中統(tǒng)一行動日，臨沂市交警直屬一大隊、二大隊緊緊圍繞“秩序好、事故少、群眾滿意”的工作目標(biāo)，進一步加強路面管控。

假日期間，交警直屬一大隊、二大隊將繼續(xù)嚴格落實“三查”措施，以長途客車、臥鋪客車、校車、旅游包車、危化品運輸車為重點檢查車輛，嚴厲查處酒后駕駛、疲勞駕駛、故意遮擋號牌、超速、超員、超載、低速載貨車輛等嚴重道路交通違法行為，凈化轄區(qū)道路交通秩序，切實為廣大群眾節(jié)日出行營造良好的通行環(huán)境。