現(xiàn)有的各種車載系統(tǒng)雖然造價(jià)高昂，但在用戶體驗(yàn)和多樣性上并不那么令人滿意，而將移動(dòng)設(shè)備與車載系統(tǒng)的協(xié)同連接已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)。那么，汽車會(huì)否作為下一個(gè)前景廣闊的應(yīng)用平臺(tái)，繼而成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一站?

如今，汽車業(yè)開始追趕科技發(fā)展的腳步，汽車與網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)、軟件等相結(jié)合的服務(wù)越來越多，逐漸成為人們休閑娛樂甚至工作的另一個(gè)空間，而智能汽車無疑是最值得期待的領(lǐng)域。

上周，寶馬中國在北京舉辦“BMW創(chuàng)新日”活動(dòng)，宣布“BMW互聯(lián)駕駛”理念下的一系列科技和服務(wù)正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。此次發(fā)布的呼叫中心遠(yuǎn)程協(xié)助、實(shí)時(shí)路況信息、車載互聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)時(shí)查詢等領(lǐng)先功能，進(jìn)一步充實(shí)了互聯(lián)駕駛科技在中國市場(chǎng)的投放，并將陸續(xù)應(yīng)用于BMW全系車型。同時(shí)，配備手寫輸入以及全新導(dǎo)航功能的新一代BMW iDrive系統(tǒng)也領(lǐng)先全球其他市場(chǎng)，率先登陸中國。

據(jù)寶馬公司相關(guān)人士介紹，從2012年9月起，BMW互聯(lián)駕駛科技和服務(wù)將首先引入實(shí)時(shí)路況信息和資訊在線，并設(shè)立互聯(lián)駕駛呼叫中心，為客戶提供實(shí)時(shí)支持。同時(shí)，更加豐富的應(yīng)用程序(Apps)也會(huì)投放市場(chǎng)，并陸續(xù)接受第三方開發(fā)者的提交。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂谐^90％的創(chuàng)新與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，汽車智能化已經(jīng)被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，是奪取未來汽車市場(chǎng)的重要手段。目前世界上的汽車數(shù)量已經(jīng)超過了10億輛，如今越來越多的汽車廠商在增強(qiáng)用戶的駕駛體驗(yàn)和休閑娛樂甚至工作體驗(yàn)絞盡腦汁。研究與咨詢公司Gartner分析師Thilo Koslowski在年初的2012CES電子消費(fèi)展上表示，數(shù)字式的生活方式，必然影響到汽車領(lǐng)域，汽車也必將變成一個(gè)超大的數(shù)字式移動(dòng)終端。

另一方面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及智能終端的爆發(fā)背景下，越來越多的APP成為人們生活中必不可少的部分。而現(xiàn)有的各種車載系統(tǒng)雖然造價(jià)高昂，但在用戶體驗(yàn)和多樣性上并不那么令人滿意，而將移動(dòng)設(shè)備與車載系統(tǒng)的協(xié)同連接已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)。那么，汽車會(huì)否作為下一個(gè)前景廣闊的應(yīng)用平臺(tái)，繼而成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一站?

車載系統(tǒng)智能網(wǎng)絡(luò)化有無必要?

事實(shí)上，各大汽車品牌對(duì)汽車智能化方面的關(guān)注和投入都十分巨大。在最受關(guān)注的汽車多媒體系統(tǒng)方面，通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book已經(jīng)非常成熟，并且擁有龐大的用戶群體。而上汽的iVoka贏得了客戶的初步認(rèn)可，奇瑞則與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，開發(fā)和生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品。

車載系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)也十分明顯。在2012CES展會(huì)上，“網(wǎng)絡(luò)連接”汽車也是極吸引眼球的一點(diǎn)。福特，克萊斯勒，GM，奔馳，奧迪，這些汽車廠商都會(huì)向我們展示各自汽車品牌的數(shù)字連通性能，包括汽車表盤和智能手機(jī)的更好的交互界面。于是APP成為汽車企業(yè)期待的、填補(bǔ)客戶電子化生活中的缺口。通用汽車的研究員和投資分析員Alfred Tom說：“當(dāng)人們坐進(jìn)汽車?yán)锖螅麄兙陀X得不再與網(wǎng)絡(luò)有連接了。所以應(yīng)用程序要做的就是使駕駛者感到他們與網(wǎng)絡(luò)保持連接?！?/p>

而另一方面，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，移動(dòng)設(shè)備越來越成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞅夭豢缮俚牟糠帧Ｍ瑫r(shí)在移動(dòng)操作系統(tǒng)市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位的iOS和Android設(shè)備目前都有著廣泛分布性和承載能力，眾多開發(fā)者團(tuán)隊(duì)更使其在擴(kuò)展能力上占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。許多車主在駕駛途中通過自己的手機(jī)或者平板電腦進(jìn)行導(dǎo)航。

如此一來，相比額外且并不便宜的現(xiàn)有車載系統(tǒng)而言，以新型移動(dòng)操作系統(tǒng)及其基礎(chǔ)上衍生出的各類應(yīng)用程序，在很大程度上能夠完成傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的多種功能。如果考慮到網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、藍(lán)牙連接甚至在同步、便捷和智能等方面的優(yōu)勢(shì)，無論是iOS還是Android設(shè)備都具備較大優(yōu)勢(shì)——利用每個(gè)人手中的iPhone或者iPad可以完成車載系統(tǒng)的功能，這無疑具有巨大吸引力。

那么，究竟移動(dòng)智能系統(tǒng)有沒有可能顛覆當(dāng)下十分活躍且前景廣闊的車載系統(tǒng)市場(chǎng)?或者說，車載系統(tǒng)在自身已經(jīng)較為完善的情況下，有沒有必要向著移動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向遷移?

試著解構(gòu)目前的汽車信息系統(tǒng)臺(tái)，我們可以看到三個(gè)有機(jī)部分——硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)。

傳統(tǒng)的硬件平臺(tái)包括基于ARM平臺(tái)以及基于X86平臺(tái)兩種。如同其他領(lǐng)域一樣，X86平臺(tái)在性能方面和擴(kuò)展性方面優(yōu)勢(shì)十分明顯，但在功耗和在性價(jià)比上相對(duì)于ARM處于弱勢(shì)。此外ARM在車載系統(tǒng)的歷史上應(yīng)用十分廣泛，具有一定的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。在這種態(tài)勢(shì)下，Intel不斷更新自己的處理器降低功耗，ARM也不斷在性能上進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。正是在這種競爭態(tài)勢(shì)下，車載系統(tǒng)硬件平臺(tái)不斷向前發(fā)展著。

軟件平臺(tái)方面的重要性更直接，且需要考慮和自身屬性的結(jié)合。目前QNX、Windows，Linux都用用一定市場(chǎng)，像寶馬的iDrive，奧迪的Mmi，豐田的G-Book，福特的Sync，吉利和華泰用的Auto 7等，都是在這些軟件平臺(tái)上融合了很多的內(nèi)容，并不斷擴(kuò)展應(yīng)用。

服務(wù)平臺(tái)是各大汽車廠商最關(guān)注且投入巨大的部分。目前幾大成熟的車載系統(tǒng)都越來越趨向智能化和服務(wù)多樣化，在遠(yuǎn)程信息控制和同步、輔助駕駛、多功能娛樂等方面探索頗多，也衍生出了一大批依托于此的初創(chuàng)企業(yè)為其服務(wù)。但是，應(yīng)用服務(wù)仍然是目前的車載系統(tǒng)仍需繼續(xù)“進(jìn)化”的主要原因。

我們知道iOS的應(yīng)用接口雖然經(jīng)常變化，但仍然相對(duì)簡單，對(duì)硬件的需求和融合都較為平和；基于Linux的Android則在適配上更有擴(kuò)展空間。這使得在硬件方面不會(huì)成為移動(dòng)智能系統(tǒng)顛覆傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的太大阻礙。

另一方面，得益于蘋果公司App Store的巨大成功以智能移動(dòng)終端市場(chǎng)的飛速發(fā)展，依托iOS和Android的各種應(yīng)用總數(shù)已經(jīng)突破了百萬個(gè)，涵蓋到人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯姆椒矫婷妫胰杂性絹碓蕉嗟拈_發(fā)者團(tuán)隊(duì)涌現(xiàn)出來，投身到APP的開發(fā)之中——可以預(yù)見，一旦iOS或者Android能夠成為新的車載系統(tǒng)有機(jī)部分，也許并非直接取代，但各類語音、導(dǎo)航、地圖、娛樂、多媒體應(yīng)用將使傳統(tǒng)汽車智能化模式發(fā)生巨大變化。

蘋果占先機(jī)，谷歌押未來

這種趨勢(shì)已經(jīng)開始發(fā)酵——雖然沒有直接取代，但越來越多的跡象表明，汽車巨頭們已經(jīng)開始考慮這種新形式的智能化車載系統(tǒng)，而蘋果公司也正努力向這一方面邁進(jìn)。

今年6月，在2012蘋果開發(fā)者大會(huì)(WWDC)上，蘋果公司發(fā)布了新一代移動(dòng)操作系統(tǒng)iOS 6。除了一系列值得關(guān)注的新特性外，對(duì)于汽車行業(yè)來講，最大的變化就是地圖以及車輛控制和Siri語音功能的結(jié)合，這意味著iPhone與汽車融合的進(jìn)程將逐步加速。蘋果將為其iPhone等移動(dòng)設(shè)備將添加Eyes Free面試操作功能，搭載該功能的產(chǎn)品將于明年發(fā)售。

Eyes Free是蘋果將為Siri提供的一項(xiàng)實(shí)用的功能，該功能將和汽車廠商合作實(shí)現(xiàn)，通在汽車上加裝一個(gè)按鈕，使得用戶在開車的時(shí)候不需要用眼睛看就可以啟用iPhone的Siri功能。據(jù)介紹，寶馬、通用等九家廠商承諾將在12個(gè)月內(nèi)提供這一功能。

同時(shí)，通用汽車、豐田汽車、克萊斯勒、本田汽車、梅賽德斯一奔馳、奧迪汽車、寶馬汽車和捷豹路虎八家車企已經(jīng)同意整合蘋果Siri語音控制功能。各車企將與蘋果公司合作，在iOS6操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上將Siri納入汽車應(yīng)用中，即Siri Eyes Free Mode免視模式(簡稱SEFM)。

沒錯(cuò)，蘋果公司正是要先行利用領(lǐng)先的應(yīng)用來切開這個(gè)市場(chǎng)，這種模式雖然并不算真正顛覆，但也使得車載系統(tǒng)智能化向著與智能移動(dòng)設(shè)備向協(xié)同的方面快速發(fā)展——毫無疑問，智能手機(jī)和平板電腦在操控體驗(yàn)和人性化服務(wù)方面更為吸引入。

當(dāng)然，對(duì)于在原有系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)上耗資巨大的汽車廠商們來說，投身這種趨勢(shì)需要很大魄力。

事實(shí)上，這些廠商對(duì)Siri的支持力度并不一致。美國科技雜志《Fast Company》對(duì)這9家汽車廠商進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)幾家廠商計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)整合Siri，畢竟人們對(duì)接受這樣的產(chǎn)品心存疑慮，況且并不是每個(gè)人手中都有iPhone和iPad設(shè)備。

蘋果公司的動(dòng)作不止于此。在上周美國專利商標(biāo)局公開的一份專利申請(qǐng)文件顯示：蘋果有意實(shí)現(xiàn)信息在iPhone與車載系統(tǒng)間的同步和傳輸。該文件名為“讓移動(dòng)設(shè)備和交通工具實(shí)現(xiàn)同步”，文件描述了地理信息在手機(jī)和交通工具間傳輸?shù)目赡苄?，而這些由感應(yīng)器接收的地理數(shù)據(jù)將向駕駛者提供類似于Turn-by-Turn的導(dǎo)航服務(wù)。除了讓兩臺(tái)設(shè)備間共享的地理信息為駕駛者提供導(dǎo)航服務(wù)之外，該專利還有意讓其它信息(比如聯(lián)系人資料等)也能在兩臺(tái)設(shè)備間同步。

與此同時(shí)，在這方面走的更遠(yuǎn)的是谷歌——雖然只是在研發(fā)階段。目前谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)行駛超過30萬英里。相關(guān)技術(shù)人員表示：谷歌無人駕駛汽車通過攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細(xì)的地圖來進(jìn)行導(dǎo)航。手動(dòng)駕駛車輛收集來的信息是如此巨大，我們必須將這些信息進(jìn)行處理轉(zhuǎn)換，谷歌數(shù)據(jù)中心的強(qiáng)大處理能力成為了有效保障。

2012年5月8日，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理部門(DMV)為谷歌的自動(dòng)駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動(dòng)駕駛車將很快在內(nèi)達(dá)華州上路。如此一來，谷歌很有可能成為未來智能汽車系統(tǒng)專有軟件的獨(dú)家提供商。目前谷歌無人駕駛汽車仍然需要兩名乘客坐在前排，因?yàn)樗€無法完全應(yīng)對(duì)臨時(shí)修路信號(hào)、積雪路面等道路狀況。而車上的兩名乘客則隨時(shí)準(zhǔn)備以手動(dòng)控制汽車來應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的發(fā)生。不過谷歌開發(fā)團(tuán)隊(duì)表示以現(xiàn)在無人駕駛汽車的表現(xiàn)，為來僅需一個(gè)人坐在車上就足以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

毫無疑問的是，如此智能化的“車載系統(tǒng)”，將擁有前所未有的工作、娛樂空間，也為基于其平臺(tái)的各種APP爆發(fā)提供了前提。谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇也是該項(xiàng)目的熱情支持者，他已經(jīng)為Google Fleet項(xiàng)目的贏利設(shè)計(jì)了幾套方案，其中之一就是向各大汽車制造商推銷這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或者干脆和Android智能手機(jī)系統(tǒng)一樣，將其注冊(cè)專利后出售。

此外，微軟也早就開始直接與汽車企業(yè)合作，將自身的軟件及技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到汽車行業(yè)，開發(fā)一系列針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)和服務(wù)。例如，以Windows Embedded Automotive platform為基礎(chǔ)的車用系統(tǒng)，以bing等為基礎(chǔ)的車用地圖服務(wù)，此外還提供眾多針對(duì)消費(fèi)者的解決方案。2011年，微軟為福特汽車(Ford)打造了Ford Sync系統(tǒng)，此后又宣布將與豐田(Toyota)合作發(fā)展Azure云端汽車通訊。按照計(jì)劃，微軟將和豐田合作，將汽車通訊系統(tǒng)搬到Windows Azure云端平臺(tái)上，利用云端運(yùn)算，整合GPS、能源管理、娛樂多媒體等多項(xiàng)汽車應(yīng)用，并計(jì)劃在2015年、由雙方共同合作建立一個(gè)全新的獨(dú)立性全球云端服務(wù)平臺(tái)。

這個(gè)趨勢(shì)表明，云計(jì)算及其相關(guān)應(yīng)用也為車載信息系統(tǒng)的革新帶來了新的方向。包括語音識(shí)別與控制、云后臺(tái)分析等方面的發(fā)展讓移動(dòng)智能系統(tǒng)的發(fā)展充滿新期待。

面臨的瓶頸和突破趨勢(shì)

從以上趨勢(shì)分析來看，車載系統(tǒng)的智能化將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而各種汽車APP也將成為車主們不可或缺的部分。汽車本身將從簡單的運(yùn)輸功能發(fā)展成為個(gè)擴(kuò)展人們的數(shù)字生活的工具和平臺(tái)。

目前為止，汽車App主要集中在導(dǎo)航、行車數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況、音樂和娛樂服務(wù)、車輛故障診斷等應(yīng)用。近年來面世的新一代汽車計(jì)算機(jī)，大多通過USB接口和智能型手機(jī)存取這些APP，也有部份汽車是透過網(wǎng)絡(luò)或呼叫中心，來提供這些服務(wù)。

在消費(fèi)電子產(chǎn)品指向標(biāo)之稱的2012年CES消費(fèi)電子展上，福特汽車將數(shù)十個(gè)APP應(yīng)用程序加載在它的汽車信息平臺(tái)上。另外奔馳與起亞也展示了它們的第一款裝載應(yīng)用的汽車。APP會(huì)像在手機(jī)上一樣在你的車載屏幕上顯示，現(xiàn)在APP開發(fā)者們要思考的是怎樣讓汽車上呈現(xiàn)的APP像在手機(jī)上一樣豐富有趣，又不會(huì)分散人們開車時(shí)的注意力。

縱觀當(dāng)下的APP市場(chǎng)，根據(jù)不同的整合技術(shù)，汽車APP可歸類成三個(gè)類別：汽車內(nèi)建型、隨身裝置型、網(wǎng)絡(luò)云端型。由于生產(chǎn)成本和市場(chǎng)需求的不同，這三種類型的汽車APP也有不同的發(fā)展機(jī)會(huì)。

目前蘋果App Store上汽車相關(guān)應(yīng)用近萬款，需要與汽車相聯(lián)系進(jìn)行服務(wù)的占到30％。不過這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，或者說整個(gè)平臺(tái)還處在原始時(shí)代，畢竟眾多廠商之間的適配平臺(tái)各不相同，發(fā)展程度也較為初級(jí)，很多都是營銷服務(wù)類應(yīng)用。據(jù)報(bào)道，目前汽車APP的年下載量，大約只有一億出頭，與整個(gè)移動(dòng)市場(chǎng)數(shù)百億的銷售量相較之下，占比十分有限。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，汽車APP市場(chǎng)目前成長緩慢，要到2015年之后，才可能逐漸發(fā)揮影響力。短期之內(nèi)，隨身裝置型的汽車APP擁有較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，隨著智能電子設(shè)備的影響越來越深，新一代購車者可能會(huì)對(duì)汽車本身的技術(shù)不太感興趣，他們更感興趣的是車上配置的電子產(chǎn)品，以及在此基礎(chǔ)上附加和衍生出的各類應(yīng)用和服務(wù)。比如導(dǎo)航、駕駛、違章、交通、車險(xiǎn)、包養(yǎng)、等問題上，將來都可能有專門的APP來解決，并成為智能交通的有機(jī)部分。

這一趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)明顯。事實(shí)上，美國企業(yè)家Disanto已經(jīng)組建了一個(gè)叫做“Transportation Technology Ventures”的孵化器，該團(tuán)隊(duì)將會(huì)作為一個(gè)專注于汽車智能化應(yīng)用產(chǎn)品的天使投資者基金。

當(dāng)然，車載APP市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，甚至還不算誕生，而且從目前來看，除了移動(dòng)智能操作系統(tǒng)自身的顛覆外，依托在其上的車載APP市場(chǎng)也將面臨幾大方面的挑戰(zhàn)。

一方面，我們可能還并不知道，到底什么應(yīng)用適合在車載市場(chǎng)上流行——肯定不是另一個(gè)憤怒的小鳥或者水果忍者。從目前來看，并未脫離傳統(tǒng)應(yīng)用的導(dǎo)航、輔助駕駛、與保養(yǎng)和車險(xiǎn)的服務(wù)相結(jié)合的部分將是一個(gè)趨勢(shì)，但這些遠(yuǎn)不足以形成一個(gè)能夠創(chuàng)造巨大價(jià)值的市場(chǎng)。也正因如此，現(xiàn)階段應(yīng)該從移動(dòng)終端與現(xiàn)有車載系統(tǒng)的結(jié)合人手聯(lián)合探索，而不是急于建設(shè)一個(gè)使用應(yīng)用程序的汽車環(huán)境——蘋果公司的策略也正是如此。

另一方面，未來汽車APP應(yīng)用商店可能成為一個(gè)混亂的局面。畢竟現(xiàn)有的上百家大型汽車企業(yè)，基本上都已經(jīng)形成了自己的一套模式，而從安全等角度考慮，這個(gè)市場(chǎng)顯然不能混亂和分散。一兩個(gè)具有廣泛影響力的規(guī)范化汽車應(yīng)用商店模型必不可少，但可能難以實(shí)現(xiàn)，畢竟在大筆資金投入到現(xiàn)有系統(tǒng)后，很少有公司會(huì)完全讓步。

此外，目前汽車行業(yè)還沒有對(duì)硬件、軟件、接口和通信協(xié)議等建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且一直以來都是相當(dāng)困難的問題。而一款合格的汽車APP則往往需要與一輛車的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、儀表板配置、觸摸屏幕交互、方向盤控制、潛在的語音識(shí)別甚至投射到擋風(fēng)玻璃上的顯示器等等設(shè)備相適應(yīng)，如此一來開發(fā)難度將大大增加，合格的開發(fā)人員或許遠(yuǎn)少于現(xiàn)有的智能手機(jī)開發(fā)者——不過，這也意味著合格的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)可能更容易取得成功。