“普銳斯3月的上牌量為265輛，我們對(duì)這個(gè)銷量感到比較滿意?！币黄S田公關(guān)總監(jiān)馬春平對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)，普銳斯3月訂單量已經(jīng)超過(guò)了300輛，無(wú)論是銷量還是訂單量，都按照豐田最初的計(jì)劃運(yùn)行。

普銳斯在今年2月底上市時(shí)，一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明為其制定的目標(biāo)是2012年實(shí)現(xiàn)銷售3000輛。

不過(guò)，與中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)難起步相比，2011年普銳斯全球銷量為31.5萬(wàn)輛。由于油價(jià)的上漲，今年2月僅在美國(guó)市場(chǎng)銷量就達(dá)到了2萬(wàn)多輛。從中美兩國(guó)單月銷售量來(lái)比，普銳斯在華銷售僅為美國(guó)的1.3%。

對(duì)此，汽車(chē)分析師余建良對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)，中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的汽車(chē)應(yīng)該在3~5年后放量增長(zhǎng)。

無(wú)緣新能源汽車(chē)補(bǔ)貼

普銳斯誕生于1997年，并于2000年登陸美國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)在美國(guó)尚屬于新鮮事物，借助高補(bǔ)貼政策，普銳斯在美國(guó)上市當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了5000輛的銷量，并連續(xù)六年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。其在全球總銷量已經(jīng)突破250萬(wàn)輛，是世界上最為暢銷的混動(dòng)車(chē)型。

2005年，普銳斯開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，至2010年總銷量?jī)H為3000多輛，由于產(chǎn)量較低，在2010年無(wú)奈選擇停產(chǎn)。

此次第三代普銳斯“卷土重來(lái)”，最低價(jià)格定位在22.98萬(wàn)元，與2010年第二代停產(chǎn)時(shí)25.98萬(wàn)元相比，價(jià)格降低了3萬(wàn)元。即便是這樣，普銳斯在3月份的上牌量也僅為265輛。

馬春平告訴記者，與前幾年相比，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境有了很大變化，再次引入第三代普銳斯，將其作為開(kāi)拓中國(guó)混動(dòng)新技術(shù)市場(chǎng)的重要棋子。

但是，普銳斯產(chǎn)量較低，基本上所有核心零部件都為進(jìn)口散件，海關(guān)執(zhí)行的是相當(dāng)于整車(chē)稅率的25%關(guān)稅，如果加上其他稅費(fèi)綜合稅率高達(dá)40%以上。以CKD（全散件組裝）名義“國(guó)產(chǎn)”的新普銳斯，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國(guó)產(chǎn)車(chē)型，實(shí)際上沒(méi)有多少降價(jià)的空間。

按照目前中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，普銳斯只能與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的小排量低油耗車(chē)型一道享受3000元的“節(jié)能汽車(chē)”補(bǔ)貼，而與5~6萬(wàn)元的“新能源汽車(chē)（插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)）”補(bǔ)貼無(wú)緣。

另外，與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，22.98萬(wàn)的起步價(jià)普遍高于中國(guó)B級(jí)車(chē)。同期上市的邁銳寶2.0排量和普銳斯相差6.7萬(wàn)元，按照官方公布數(shù)據(jù)，普銳斯的百公里耗油為4.3升，邁銳寶的百公里耗油為8升。以每升汽油8元的理論價(jià)格計(jì)算，邁銳寶與普銳斯銷售差價(jià)換算為汽油總量是8375升。也就是說(shuō)，普銳斯要行駛20萬(wàn)公里才能抵消差價(jià)。因此，遭到市場(chǎng)的冷遇并不難理解。

傳統(tǒng)車(chē)下滑背景下的另辟蹊徑

其實(shí)，征戰(zhàn)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的并非只有豐田，本田、通用同樣想在這個(gè)領(lǐng)域有所作為。在南北豐田相繼導(dǎo)入普銳斯和混動(dòng)版凱美瑞后，本田也推出混動(dòng)版思域。據(jù)《投資者報(bào)》記者了解，目前本田思域混動(dòng)車(chē)在中國(guó)的銷量?jī)H為200多輛，而且全部靠進(jìn)口，并未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

此次普銳斯再次發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，并把銷量目標(biāo)定為3000輛。豐田要堅(jiān)持在新領(lǐng)域走在其他企業(yè)的前面，因?yàn)樨S田在傳統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)落后。

2011年，豐田全球銷量為795萬(wàn)輛，僅位列全球車(chē)企的第三位。而在中國(guó)，豐田與通用、大眾、日產(chǎn)的差距越來(lái)愈大。今年前兩個(gè)月，大眾、通用、現(xiàn)代、日產(chǎn)在中國(guó)銷量分別為37萬(wàn)、23萬(wàn)、19萬(wàn)和14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%、6%、3%、14%，而豐田只實(shí)現(xiàn)了1.8%的同比增幅，銷售12萬(wàn)輛，排在第五位。

豐田混動(dòng)技術(shù)走在其他企業(yè)的前列，混動(dòng)車(chē)也成為其押寶中國(guó)市場(chǎng)的砝碼之一。但是，混合動(dòng)力新技術(shù)汽車(chē)要想在中國(guó)放量增長(zhǎng)，必須要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是價(jià)格高，二是消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)不高。