銷量普遍預(yù)增約三成，當(dāng)前價(jià)格降幅在10%左右。一向以“貴”奪人的豪車，選擇了“低頭”搶市場(chǎng)。

近日，《投資者報(bào)》記者從北京寶誠(chéng)瑞捷汽車銷售公司獲悉，店內(nèi)奔馳、寶馬兩品牌眾多車型均在促銷，最高優(yōu)惠額度達(dá)到40萬元。自2月中旬奔馳S級(jí)率先降價(jià)25萬元以來，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪車品牌也紛紛燃起戰(zhàn)火?！锻顿Y者報(bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)寶馬7系、奧迪A8等百萬級(jí)豪車的降價(jià)幅度在10%左右。

亞市總經(jīng)理遲亦楓告訴《投資者報(bào)》記者，去年豪車企業(yè)對(duì)中國(guó)豪車銷量30%以上的增幅始料未及，供給不足，豪車緊俏車型加價(jià)數(shù)十萬很常見。而消費(fèi)者炫富攀比的心理助推了豪車價(jià)格飆升的瘋狂?，F(xiàn)在的降價(jià)是逐漸回歸理性的必然。即使豪車降價(jià)10%其利潤(rùn)空間仍然豐厚。

豪車降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)主要是為了搶占市場(chǎng)份額，今年寶馬、奔馳、奧迪等豪車的銷量目標(biāo)普增三成，而豪車本身屬于小眾消費(fèi)市場(chǎng)，供需矛盾緩解，價(jià)格回落是必然。

資深汽車媒體人李安定告訴《投資者報(bào)》記者，豪車競(jìng)爭(zhēng)除降價(jià)外，還可以選擇延長(zhǎng)保修等服務(wù)升級(jí)活動(dòng)。

奔馳領(lǐng)降 百萬級(jí)豪車降幅約10%

“現(xiàn)在豪車降價(jià)很明顯。今年能加價(jià)5萬元以上的豪車幾乎很少見。而2011年的亞市，豪車加價(jià)20萬元~30萬元很正常，路虎攬勝更是加價(jià)70萬元。”遲亦楓對(duì)《投資者報(bào)》記者說。他表示，中國(guó)的豪車價(jià)格正在向理想回歸，從龍年2月份開始至今的豪車市場(chǎng)正在上演降價(jià)火拼。

2月15日前后，北京華通元信奔馳4S店推出奔馳S300L優(yōu)惠活動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)為93萬元的S300L商務(wù)版，僅售66萬元，優(yōu)惠27萬左右；尊貴指導(dǎo)價(jià)格104.8萬元，目前降價(jià)24.8萬元。這并非特例，奔馳S級(jí)豪車在武漢、長(zhǎng)沙、成都等地均有優(yōu)惠，降價(jià)額度在10萬元~30萬元不等。這尚且不包含各種維修保險(xiǎn)之類的服務(wù)優(yōu)惠。

2月份奔馳的降價(jià)，一方面是由于S級(jí)明年將面臨全線車型更新，現(xiàn)有車型轉(zhuǎn)嫁中國(guó)市場(chǎng)消化；另一方面是迫于今年1月份奔馳在華銷量的下滑。今年1月，奔馳品牌乘用車在華銷量約1.45萬輛，相比2011年1月1.56萬輛的銷量，同比下跌7%。在雙重因素的促使下，奔馳S級(jí)成為豪車降價(jià)先驅(qū)，并引燃豪車降價(jià)戰(zhàn)火。

寶馬、奧迪立即跟風(fēng)聯(lián)動(dòng)。據(jù)《投資者報(bào)》記者了解，北京地區(qū)奧迪A8系列優(yōu)惠在10萬~ 15萬元；去年暢銷的奧迪Q7也爆出最高優(yōu)惠13萬元的讓利。寶馬在2011年就已出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，今年2月下旬以來，寶馬3系又出現(xiàn)最高6萬元的降價(jià)，寶馬7系更是傳出優(yōu)惠額度達(dá)37萬元的勁爆價(jià)。

目前奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等百萬級(jí)豪車降價(jià)額度在9萬元~37萬元之間，平均降幅達(dá)10%上下。官方指導(dǎo)價(jià)在59.89萬~81.8萬元的沃爾沃XC90的優(yōu)惠幅度更是高達(dá)17%以上。

豪車降價(jià)搶市場(chǎng)已經(jīng)成為趨勢(shì)。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心于3月14日發(fā)布的公告顯示，今年2月份豪華進(jìn)口車價(jià)格同比下降3.69%。

銷量預(yù)增三成 豪車搶市場(chǎng)火拼

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2011年累計(jì)銷售汽車1850.5萬輛，同比增長(zhǎng)僅2.5%，增幅較2010年下降了29.9個(gè)百分點(diǎn)。然而2011年中國(guó)豪車銷量超30%的增幅，讓各大豪華車企業(yè)看到中國(guó)市場(chǎng)的豪車消費(fèi)潛力，今年的銷量目標(biāo)也更為“激進(jìn)”。

2011年中國(guó)取代德國(guó)成為奧迪全球最大的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)銷量31.3萬輛，同比增長(zhǎng)37%；寶馬集團(tuán)在中國(guó)大陸市場(chǎng)的銷售同比增長(zhǎng)37.6%；梅賽德斯-奔馳2011年在全球的銷量同比增長(zhǎng)8%，銷量增至126萬輛，在中國(guó)市場(chǎng)銷量19.3萬輛，同比增幅度則高達(dá)30.6%。

今年以寶馬、奧迪、奔馳為首的豪華品牌銷量目標(biāo)平均增幅約在30%左右。

奧迪預(yù)計(jì)今年的銷售約為40萬輛左右，增幅27.8%；寶馬2012年希望實(shí)現(xiàn)30萬輛的突破，這意味著較去年增長(zhǎng)28.98%；北京奔馳希望在去年9.3萬輛的銷量基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)今年銷售12萬輛的目標(biāo)，增幅為29%；雷克薩斯的銷量目標(biāo)從去年的5.6萬輛增至8.8萬輛，預(yù)期增幅接近60%。

“去年好多人托我買豪車，即使告訴他們可能過后會(huì)降價(jià)那也要買！”遲亦楓告訴《投資者報(bào)》記者，去年豪車的價(jià)格與銷量齊拉升其實(shí)是一種非理性的瘋狂。盲目從眾和攀比，越是供應(yīng)緊張，越要托關(guān)系買，要的是滿足感和優(yōu)越感。這造成奧迪Q5、路虎攬勝等車型加價(jià)十幾萬元。

事實(shí)上，豪車市場(chǎng)是一種小眾化市場(chǎng)，適當(dāng)增加供給數(shù)量就能解決供應(yīng)緊張的問題。

這在超級(jí)豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)最明顯，2011年，賓利、瑪莎拉蒂、阿斯頓?馬丁在中國(guó)的銷售分別為1839輛、780輛銷、190輛，其中賓利增長(zhǎng)了40倍，后兩者也實(shí)現(xiàn)了銷量翻番。

“今年的豪車企業(yè)都憋足勁要占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，供應(yīng)肯定不是問題，價(jià)格戰(zhàn)成為必然?！边t亦楓對(duì)記者說，現(xiàn)在的降價(jià)是逐漸回歸理性的必然。

汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇對(duì)《投資者報(bào)》表示，豪車在中國(guó)的價(jià)格遠(yuǎn)未到合理的狀態(tài)，高于海外市場(chǎng)價(jià)格。記者梳理了寶馬、奧迪、奔馳個(gè)別車型的中美價(jià)格發(fā)現(xiàn)，寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級(jí)、奔馳GLS等主流豪華車型在華售價(jià)比美國(guó)高出24%~136%。

李安定對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，豪車降價(jià)無疑對(duì)中國(guó)消費(fèi)者是好消息，只是非理性的惡性降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是不可持續(xù)的，現(xiàn)在豪車除了降價(jià)外，還有一種明智的做法就是通過延長(zhǎng)保修、更換配件等提升售后服務(wù)質(zhì)量。