2011年，中國全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新歷史紀(jì)錄，中國是汽車大國毋庸置疑。但是，汽車大國并不等于汽車強國，與傳統(tǒng)汽車制造強國相比，中國汽車業(yè)要走的路依然漫長。

在移動互聯(lián)時代，當(dāng)前方興未艾的聯(lián)網(wǎng)汽車（connected car）對于實現(xiàn)中國汽車強國的夢想也許是一條可以踏尋的“捷徑”。

四輪連接一切

在當(dāng)今的互聯(lián)世界，汽車已經(jīng)融入到整個互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)中，正處于一個將信息系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和輔助駕駛系統(tǒng)融入汽車系統(tǒng)的新時代。越來越多諸如3D導(dǎo)航、實時交通地圖、聯(lián)網(wǎng)游戲、遠(yuǎn)程診斷等元素，正在為消費者提供全新的駕乘體驗，并確保出行變得更加舒適、安全和便捷。然而，聯(lián)網(wǎng)汽車的體驗并不局限于此，它還包括汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全體系、其他汽車、移動位置服務(wù)及相關(guān)服務(wù)的互通互聯(lián)，可以使汽車與周圍世界進(jìn)行智能和有效的交流。從本質(zhì)上看，聯(lián)網(wǎng)汽車未來將成為人們數(shù)字生活的另一個擴展。

畢馬威公司汽車行業(yè)主管Mathieu Meyer曾經(jīng)專門撰文指出，汽車的數(shù)字革命將會更加壯觀，越來越多的年輕人特別希望在駕車的時候也能保持與網(wǎng)絡(luò)的連接。未來，一輛成功汽車的判定標(biāo)準(zhǔn)，也許不再是它在真實道路上的性能表現(xiàn)，而是它在信息高速路上的“速度”。

什么才是聯(lián)網(wǎng)汽車在信息高速路上的性能，那就是它能夠聯(lián)接一切的能力。

車與車（Car-to-car）的連接。一旦每輛汽車都安裝有聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，那么它們就會成為一個實時的交通傳感器，這樣就可以感知到每一輛行駛中的汽車，了解它在剛剛行駛過的道路上是否啟動了ABS、ESP，從而對周邊交通的路況有所了解；

車輛連接到交通基礎(chǔ)設(shè)施（Car-to-infrastructure）。有了它，就可以使駕車者在車上能夠接收、處理所有可以想象到的交通信息，例如從交通信號情況、臨時車速限制到空閑的停車位這樣的信息；

車輛與各種服務(wù)（Car-to-OEM/Service）相連接。目前在奔馳、寶馬等高端車型上已經(jīng)實現(xiàn)了這種情形，例如在沒有鑰匙的情況下啟動車輛；

車輛與企業(yè)（Car-to-enterprise）相連。這里的企業(yè)是指與車輛有關(guān)的所有企業(yè)，包括加油站、停車管理機構(gòu)、輪胎經(jīng)銷商等，這種聯(lián)網(wǎng)能力可以為它們提供基于地理信息的各種商機，從而產(chǎn)生全新的商業(yè)模式；

車輛與家庭或辦公室（Car-to-home/office）相連。有了它駕駛員就可以在車內(nèi)辦公，或是在家的餐桌上控制車輛的加熱器，或是將周末出行的計劃通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車輛上的導(dǎo)航系統(tǒng)，而不需要在家里或車?yán)锿瓿上鄳?yīng)的操作。

事實上，只要有一個IP地址，聯(lián)網(wǎng)汽車就可以實現(xiàn)和“X”連接和互動，“X”既可以是一個人，也可以是車輛，甚至也可以是車庫的大門、辦公室的臺燈和家里的烤箱。

首先考慮安全問題

汽車連接一切，面對如此美好的愿景，眾多汽車制造廠商和IT企業(yè)已經(jīng)開始加緊了相應(yīng)的研發(fā)。

寶馬iConcept系統(tǒng)可以在行駛中通過中央信息顯示器，為駕駛員提供行駛路線和車輛周圍實時路況的信息；福特所開發(fā)的實時交通信息系統(tǒng)可以幫助駕駛員面對障礙物阻擋也能感知前方路況，前車在剎車時會將車輛制動信息發(fā)送給它后面的車輛，后方配備此類技術(shù)設(shè)備的車輛在接收到前方發(fā)來的數(shù)據(jù)信息后，就能夠給司機發(fā)出相應(yīng)的警示；奧迪也正在打造一種“熱點車”的概念，即通過奧迪車上的藍(lán)牙車載電話連接WLAN熱點，這樣乘客就可以通過筆記本電腦、iPad或上網(wǎng)本方便地獲取信息和電子郵件，并在旅途中上網(wǎng)沖浪；在CES2012上，博通公司就展示了在車輛上使用以太網(wǎng)技術(shù)的各種創(chuàng)新，其中除了演示車載信息娛樂功能，還有可以提高安全駕駛的應(yīng)用，例如可用攝像頭捕捉到并線的車輛，并提醒駕駛員注意。

不過另一方面，這些關(guān)于聯(lián)網(wǎng)汽車不懈的努力也為整個汽車行業(yè)帶來了無數(shù)的挑戰(zhàn)。Mathieu Meyer表示，一旦聯(lián)網(wǎng)汽車成為可能，那么汽車就將成為一個開放的系統(tǒng)，而不只是可以連接到互聯(lián)網(wǎng)那么簡單。拋錨救援、車輛服務(wù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施，將構(gòu)建一個能夠提供交通管理的信息系統(tǒng)，與之相應(yīng)的安全自然就會成為重中之重，否則任何一點微小錯誤或是黑客攻擊都可能帶來生命的代價。

英特爾公司嵌入式與通信事業(yè)部汽車解決方案部門客戶與市場開發(fā)總監(jiān)施柏蒂認(rèn)為，一旦汽車進(jìn)入“聯(lián)網(wǎng)汽車”階段，汽車與汽車之間，汽車與手機、電腦、加油站等設(shè)備之間，甚至汽車與人之間都將進(jìn)行更加自然的交互與溝通。然而，汽車和個人電腦交付的畢竟是不同的體驗，要真正實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)汽車需要面臨兩大挑戰(zhàn)：第一是安全性的挑戰(zhàn)。在聯(lián)網(wǎng)汽車使用的過程中，沒有鼠標(biāo)、鍵盤，車載用戶界面也大不相同，安全性成為了用戶在車內(nèi)連接互聯(lián)網(wǎng)的首要因素。在保障安全性的前提下，哪些應(yīng)用需要語音實現(xiàn)、哪些應(yīng)用需要觸控實現(xiàn)、哪些應(yīng)用依靠手勢就能實現(xiàn)成為供應(yīng)商首先要考慮的問題；第二是聯(lián)網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量的挑戰(zhàn)。汽車在行駛過程中會遇到不同的環(huán)境，有的地方極熱，有的極冷，行駛速度在不同的路況上也會不同。如何讓聯(lián)網(wǎng)汽車在不同的環(huán)境中保障工作平臺的穩(wěn)定進(jìn)而提供一致的體驗，對于所有供應(yīng)商而言，都是巨大的挑戰(zhàn)。

中國之路就在腳下

隨著中國在全球汽車市場的重要地位與日俱增，國產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)汽車以及與之相呼應(yīng)的“車聯(lián)網(wǎng)”也呼之欲出。

上海汽車在2010年推出的榮威350車型就主打了移動互聯(lián)特性，該車配備了inkaNet車載信息系統(tǒng)。整個inkaNet系統(tǒng)基于Android平臺，可實現(xiàn)諸多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，例如數(shù)字音樂服務(wù)、個性娛樂節(jié)目、新聞信息服務(wù)、實時財經(jīng)信息、個人移動秘書、客戶車輛管理、車輛定位服務(wù)、交通信息服務(wù)、天氣信息服務(wù)、旅行貼士、同城交友、車友博客、社區(qū)功能以及網(wǎng)頁瀏覽等功能。“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)是人們的一種生活方式，自然也會輻射到汽車的使用上，inkaNet代表的就是我們平時的生活?！鄙虾Ｆ嚰夹g(shù)中心副主任張覺慧說。

除了上海汽車等整車制造商在前裝市場不斷試水聯(lián)網(wǎng)汽車，在更加廣闊的后裝市場上，不斷有IT企業(yè)與相關(guān)企業(yè)擦出火花。華泰汽車、深圳合正、武漢藍(lán)星、紅旗軟件、華陽通用電子、遠(yuǎn)特科技等眾多供應(yīng)商，已經(jīng)面向市場推出緊跟消費電子發(fā)展速度的IVI系統(tǒng)(車載信息系統(tǒng))。在2012年2月舉辦的第八屆廣州國際汽車改裝服務(wù)業(yè)展覽會上，英特爾公司與惠州華陽通用電子有限公司就共同宣布推出基于英特爾凌動處理器的新一代IVI系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)匯集了英特爾與華陽在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，具備語音輸入、語音命令、手勢控制等一系列先進(jìn)功能，將為消費者提供更加豐富的選擇，極大地滿足他們對于更加安全、互聯(lián)、愉悅和智能的駕乘體驗的迫切需求。

聯(lián)網(wǎng)汽車的最終目標(biāo)就是走向人與車、車與車、車與交通和諧共處的智能交通，但是單個聯(lián)網(wǎng)汽車只是整個智能交通中的一個粒子，還需要有一張無形的網(wǎng)絡(luò)將這些粒子聯(lián)系在一起。2010年汽車移動物聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）被列為國家重大專項第三專項的重要項目，正式拉開了與聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)的智能交通信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前國內(nèi)與之相應(yīng)的建設(shè)也是如火如荼。

根據(jù)《北京市“十二五”時期城市信息化及重大信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，到2015年北京市將統(tǒng)籌部署全市傳感器、探頭、電子車標(biāo)等各類傳感終端，建設(shè)全市探頭統(tǒng)一管理系統(tǒng)，完善交通信息采集系統(tǒng)，建設(shè)覆蓋城區(qū)和重點城郊區(qū)域的交通道路違法監(jiān)測與分析系統(tǒng)；構(gòu)建智能交通數(shù)字資源中心及出行信息服務(wù)體系，通過網(wǎng)站、手機短信、郵件等多種方式提供實時、便捷、個性化的路況視頻、出行路線引導(dǎo)、交通管制等信息服務(wù)，推廣車對車短程通信技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)智能交通系統(tǒng)與車輛的互動感知，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在機動車安全技術(shù)檢驗管理方面的應(yīng)用，推動智能監(jiān)控停車場建設(shè)，逐步建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先的“車聯(lián)網(wǎng)”。

2011年12月，由中國航空工業(yè)集團615所、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團6所在內(nèi)的國內(nèi)10余家央企和高校組成的，旨在破解交通堵塞“城市病”的研究機構(gòu)——國家汽車移動物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合設(shè)計中心也在北京成立。

相信在不久的將來，中國的聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展必將進(jìn)入快行道，這一行業(yè)的發(fā)展將有力地帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

聯(lián)網(wǎng)汽車所帶來的各種應(yīng)用模式最終是要滿足駕駛員和最終用戶的應(yīng)用需求，因此離不開包括汽車制造商、IT廠商、服務(wù)提供商等多方力量的推動。這也就需要各方面加強端對端的交流，一起探討聯(lián)網(wǎng)汽車所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，用先進(jìn)的產(chǎn)品與技術(shù)來滿足消費者對于聯(lián)網(wǎng)汽車全方位的需求。