一艘貨輪緩緩駛出港口，開始它在茫茫大海上的航行，但這并不意味著這條船就成了斷線的風(fēng)箏，和外界失去了聯(lián)系。除了傳統(tǒng)的通訊方式，船舶信息化管理工具也在幫助船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)對船舶的實(shí)時監(jiān)控和管理。

哥倫布（大連）科技有限公司（下簡稱“哥倫布”）就是這樣的管理工具的開發(fā)企業(yè)。哥倫布船運(yùn)綜合服務(wù)平臺包括兩大系統(tǒng)，一是船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)，一是電子商務(wù)系統(tǒng)。哥倫布總經(jīng)理崔家誠說：“我們這個平臺的宗旨是，盡最大可能滿足船舶的各種需求?！?/p>

船舶的“管家婆”

船是整個航運(yùn)市場的核心，港口、維修工廠和配件物料企業(yè)，都是為了給船舶提供服務(wù)。哥倫布首先要做的是把船舶捆綁到自己的平臺上，于是開發(fā)了船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)，為每條船安裝一個“管家婆”。

2009年修訂的《船舶安全管理國際公約》規(guī)定，各個國家的船舶必須安裝信息化管理系統(tǒng)，中國船級社也作出了相應(yīng)的規(guī)定。但現(xiàn)狀是，國內(nèi)累計(jì)60萬條船舶，只有5%采用了計(jì)算機(jī)信息化管理方式。這主要是因?yàn)椋壳笆袌錾险贾髁鞯拇肮芾硐到y(tǒng)售價昂貴，一套要花幾十萬元，硬件設(shè)備與維護(hù)人員的成本也很高。

哥倫布看到了其中的商機(jī)，開發(fā)出了針對中小船企的基于B/S（Browser/Server，即瀏覽器和服務(wù)器模式）架構(gòu)的機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用“云服務(wù)”的模式，無需購買軟件，也無需購買專門的服務(wù)器等硬件設(shè)備，有臺電腦，下載安裝相應(yīng)的程序即可使用。

登陸哥倫布機(jī)務(wù)管理平臺，會看到不同的管理模塊，計(jì)劃保養(yǎng)、備件管理、油品管理、船員管理等等?！斑@些涵蓋了一條船管理的各個方面，”崔家誠說。

計(jì)劃保養(yǎng)模塊可以記錄船舶維修保養(yǎng)的情況；系統(tǒng)還可以實(shí)時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，自動跟蹤記錄。當(dāng)初設(shè)計(jì)平臺的時候，崔家誠最重要的理念就是簡便易用：“我們寧可后臺復(fù)雜100倍，也要讓前臺操作簡便流暢。”

中國80%以上的船都在中國人保財(cái)險進(jìn)行保險。哥倫布跟中國人保簽了戰(zhàn)略聯(lián)盟，將自己的平臺系統(tǒng)免費(fèi)贈送給船企，一條船一年收一萬多塊錢的服務(wù)費(fèi)。從今年二月份上線到現(xiàn)在，有1000多條船在使用哥倫布的這套系統(tǒng)。

航運(yùn)市場的電商模式

一條船就像一個小市鎮(zhèn)，有各種各樣的需求。哥倫布又圍繞著這些需求提供服務(wù)，開發(fā)了B2B電子商務(wù)平臺。他的愿望是“整合中國所有跟航運(yùn)市場相關(guān)的企業(yè)跟船舶來做對接”。

這個平臺可以滿足船企的各種需求：如果配件需要更換，船企就可以從機(jī)務(wù)平臺直接登錄到電商平臺招標(biāo)或購買；如果要招聘船員，可以到人才招聘版塊；如果要招標(biāo)，企業(yè)可發(fā)布信息，應(yīng)標(biāo)企業(yè)也可在線投標(biāo)；如果一條貨船從大連港途經(jīng)上海港到東京港去，在上海港要卸下箱子而空倉，可以在平臺上尋找貨主；這里甚至可以買到各種生活用品。

崔家誠認(rèn)為，哥倫布的這個電商平臺，是各種電子商務(wù)平臺模式及付費(fèi)模式的集合體。由于航運(yùn)的專業(yè)性，涉及到買賣雙方結(jié)款放款的方式不同，對平臺的支付體系提出了更高的要求。為了防范航運(yùn)市場的誠信問題，哥倫布提供了類似支付寶的交易擔(dān)保方式。在平臺上，船企和貨主雙方談好后，貨主將運(yùn)輸費(fèi)、船東將保證金都支付到平臺上。雙方合作完成后，平臺將運(yùn)費(fèi)劃到船企賬上，將保證金退還給船企。

目前哥倫布電子商務(wù)平臺的盈利方式之一是向賣家收取推廣費(fèi)?！罢\信商船”級別的賣家收費(fèi)是一年6600元，“5A誠信商船”的賣家一年收9900元。二者的推廣方式不同，5A誠信商船的賣家會直接推廣到機(jī)務(wù)平臺上，登陸機(jī)務(wù)平臺的船企都會在第一個頁面看到這些商家。

對不同級別的賣家，哥倫布提出了不同的資質(zhì)要求。大集市的賣家都是免費(fèi)的，只需要進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證；對付費(fèi)推廣的商家，哥倫布計(jì)劃聘請第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證，考核其經(jīng)營情況、誠信度；在對賣家免費(fèi)的大集市，哥倫布也推出一些吸引商家付費(fèi)推廣的新嘗試，例如不對商家收年費(fèi)，而是按推廣項(xiàng)目的次數(shù)收費(fèi)：發(fā)布一條推廣信息收1塊；購買一個關(guān)鍵字收1塊。崔家誠說，每次花一兩塊錢做推廣，大家都不當(dāng)回事，慢慢嘗到甜頭，就會越來越愿意付費(fèi)推廣自己的商品。他信奉“共通共榮”：只有讓所有的商家賺到錢，哥倫布才會賺到錢。

不過，中國的航運(yùn)市場每年大概有2萬3千億到3萬億的交易額，這是個體量夠大、半封閉的獨(dú)立市場。這個市場上還沒有一個平臺能為整個航運(yùn)市場來提供服務(wù)。

“哥倫布要做航運(yùn)市場的阿里巴巴?！贝藜艺\說。這個平臺將與一條船相關(guān)聯(lián)的各個企業(yè)、人員聯(lián)系在一起，讓造船企業(yè)、修船企業(yè)、船東企業(yè)、船員公司、物料配件公司等與船舶有關(guān)的公司，都能在這個平臺上各取所需，互通有無。

崔家誠原來在香港做IPO前端服務(wù)，2008年從香港回來后一直在找項(xiàng)目。2009年他找到了哥倫布。經(jīng)過半年的調(diào)研之后，他下決心加入這個團(tuán)隊(duì)。他最年長，屬于掌舵的角色。其他四位創(chuàng)始人都很年輕，也都畢業(yè)于海事大學(xué)，他們分工明確：一個負(fù)責(zé)行政，一個負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)平臺，一個負(fù)責(zé)電子商務(wù)平臺，一個負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)安全。崔家誠包攬所有外圍的工作。

“我相信我們的團(tuán)隊(duì)是優(yōu)秀的，我們的平臺有一天會成功，”崔家誠說。