記者觀察

電煤運力絕非一放了之

李毅/文

國家發(fā)改委醞釀徹底放開電煤及運力的相關(guān)指導(dǎo)意見，有望在近期出臺。同時，發(fā)改委牽頭起草的《關(guān)于取消重點合同，推進電煤價格并軌》的報告已上報國務(wù)院。

上述兩個文件，構(gòu)成了2013年煤電長協(xié)談判的核心政策。

2013年煤電長協(xié)談判主要政策包括：一、明年起將取消煤炭重點合同，實施電煤價格并軌，并鼓勵煤電雙方簽訂以年度或三五年為期的中長期供貨合同，以相對穩(wěn)定供貨關(guān)系；二、國家不再下達年度跨省區(qū)煤炭鐵路運力配置意向框架方案。

這也是中國首次放開煤炭運力配置。據(jù)了解，政府放開煤炭運力以后，煤電雙方需自行與鐵路部門協(xié)商運力。

電煤價格及運力首度同時放開，說明主管部門已認(rèn)識到電煤改革的系統(tǒng)性以及“煤—運—電全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龌母铩钡谋匾?。但同時，也有借當(dāng)前煤價下跌、煤電矛盾相對弱化之機“甩包袱”之嫌。

2013年煤炭產(chǎn)運需銜接會的核心政策中，還提出要繼續(xù)完善煤電聯(lián)動機制。這說明政府目前并未計劃同時放開電價管制，但“繼續(xù)完善”之說，表明煤電聯(lián)動或?qū)⑾蛟黾勇?lián)動頻率以及變單向聯(lián)動為雙向聯(lián)動等更加貼近市場的方向發(fā)展。

此前，政府以重點合同煤的方式，向發(fā)電企業(yè)提供廉價優(yōu)質(zhì)煤炭，并提供運力保障，電企沒有理由不接受電價管制。而此次一旦放開上游煤價與運力，則下游的電價改革將獲得前所未有的寬松環(huán)境。

然而，疑問也接踵而來。盡管鐵路運力放開意義非凡，但電煤價格的放開在煤電博弈歷史上卻并非首次。

2002年，中國首次決定對電煤試行市場定價。2004年，決定逐步取消電煤政府指導(dǎo)價，鼓勵煤炭供需雙方自主協(xié)商訂貨。

但顯然，政府對煤價市場化改革的伴生陣痛缺乏思想準(zhǔn)備，亦無配套改革措施支持。一旦煤炭供求關(guān)系趨緊，價格管制隨即卷土重來。

而此次，主管部門進行電煤及運力放開改革，將是長期政策還是短期行為，供求關(guān)系變化后是否會重新收緊、出現(xiàn)政策反復(fù)，均存疑問。

另一方面，運力與電煤同時放開確實難能可貴，但在中國鐵路運力總體供不應(yīng)求的現(xiàn)狀下，放開運力后如何解決可能進一步滋生的尋租與腐敗問題？

他說

劉強東：99%的電商會死掉

關(guān)于2013年垂直電商發(fā)展，劉強東認(rèn)為，以自主品牌為主的垂直電商將有大量機會，但以零售平臺為主的垂直電商注定是沒有機會的?！安还軅鹘y(tǒng)零售行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)，發(fā)展到最后也就三家到五家，而現(xiàn)在是幾千家，99%的電商會死掉?！?/p>

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李嘉誠在長江商學(xué)院成立十周年慶典上說，人最大的悲哀是無聊，患上漠不關(guān)心的冷淡癥，在專業(yè)、行業(yè)和權(quán)力的高崗上，失去自重心。

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