它不僅是美國軍方的運輸合作伙伴，還是中國所有碼頭的投資者。每開拓一條新航道，就意味著馬士基要開始與新的主權(quán)國家打交道。

青島前灣港碼頭，橋吊林立、汽笛高奏、航線如簇。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，各個航運公司的集裝箱色彩各異，宛如巨輪上一塊塊整齊的積木。丹麥馬士基的灰色、瑞士地中海的藍(lán)色、鐵行渣華的橘色、K·line(日本川崎汽船)的紅色，一幅“萬國碼頭”的圖景映襯在碧海藍(lán)天之下。

在離碼頭還有三四公里的地方，行人和一般車輛都被擋在了這里，即使是采訪也不能隨便進(jìn)入。據(jù)一名當(dāng)?shù)氐呢涇噹煾抵v，只有水手們雇傭的“黑車”可以因執(zhí)行接送任務(wù)而被放行。大門里面航運公司旗下的班輪一年365天都在港口有秩序地起航、靠岸，為像澳大利亞鐵礦石巨頭力拓、瑞典家具企業(yè)“宜家”這樣的客戶提供海上運輸服務(wù)。

前灣港是中國第四大港口，也是世界十大港口之一，始建于2003年。雖然中國的港口服務(wù)貿(mào)易只有20年的歷史，但是港口的國際化程度卻是我們始料未及的。據(jù)悉，前灣港的四位股東中，丹麥馬士基、英國鐵行渣華就占了40％的股份。而作為世界航運第一巨頭的馬士基投資了中國6個港口，今年4月又獲得寧波港43億項目25％的股份。

港口巨大的外資身影和“萬國碼頭”的航運圖景，讓中國遠(yuǎn)洋的掌門人魏家福感覺不舒服，他在5月19日舉行的“WTO與中國：北京國際論壇”上稱：“對于全世界來說。中國航運業(yè)開放程度太高。”

不過，航運業(yè)開拓航線本身就是船東開拓與—個國家的交往，而這正是奠定在一個國家開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，丹麥馬士基近一個世紀(jì)來在各個國家所做的努力似乎已經(jīng)成了這個行業(yè)的慣例和標(biāo)準(zhǔn)。

幫美國運軍火

丹麥?zhǔn)锥几绫竟诘溦Z中譯為“商人的港口”，這里也是穆勒家族的根據(jù)地。

穆勒擁有丹麥最大的企業(yè)集團(tuán)。這個家族靠海運發(fā)家，旗下“馬士基”集團(tuán)的航運和石油業(yè)務(wù)占到丹麥GDP的20％，在更早時候還曾貢獻(xiàn)過丹麥整個國家一半的GDP。這一切，源起于1904年馬士基·穆勒的父親阿諾德·穆勒(Arnold Peter Moller)買下一條載重僅2200噸的二手汽輪，拉來了馬士基公司最早的一筆業(yè)務(wù)。

馬士基同美國的密切聯(lián)系幾乎是從公司成立伊始就開始了。最初的交往起源于家庭的緣故——掌門人阿諾德·穆勒與美國妻子斯蒂娜在美國堪薩斯市結(jié)婚了。他們的兒子邁克凱尼·穆勒長大后，留在紐約工作了7年。這7年時間，被邁克自己形容為“我人生中重要的一章”，他在這7年里迅速為馬士基公司在美國政界打開了局面，奠下了商業(yè)帝國的奠基石。

多年來，馬士基與許多有影響力的美國政客保持著密切關(guān)系。這個名單上有歷任國務(wù)卿、國防部長和商務(wù)部長。以及與公司有巨大經(jīng)濟(jì)利益的美國相關(guān)領(lǐng)域的參議院和州長。81歲的弗吉尼亞州參議員約翰·華納就是其中一位，他是伊麗莎白·泰勒的第七任丈夫。

從越南戰(zhàn)爭到最近在阿富汗和伊拉克的行動，馬士基數(shù)十年來為美國在全球的軍事行動提供船舶運輸服務(wù)。海灣戰(zhàn)爭更奠定了馬士基在美國的地位，當(dāng)時丹麥和其他北約國家收到美國的詢問，“是否有哪個國家能幫助他們從美國運輸設(shè)備到海灣”。馬士基迅速聯(lián)系首相，說他的船舶公司可以。這樣一來，可以說，馬士基成為本次行動中的私人參與者。隔日馬士基集團(tuán)的新聞簡報中出現(xiàn)了這樣的文字：“兩艘將要航行的船舶能夠承載‘大批機(jī)車’，這是一種保密的東西。這兩艘集裝箱船每一艘承載空間有4200平方米?！?/p>

對于一個外商獨資企業(yè)來說，能在美國這樣的民族主義至上的國家獲得這樣的地位，確實非常罕見。因為美國也有很棒的航運公司，比如美國總統(tǒng)船隊。這與馬士基認(rèn)同持之以恒的游說策略有關(guān)，它還在自己公司設(shè)立了游說辦公室。當(dāng)然，華納絕對是他們的貴人。如今，馬士基航運公司與美國政府有數(shù)十億美元的大合同，是美國在全球軍事運輸中最大的私人合作伙伴。

馬士基在中國

1924年，老穆勒就派遣莎莉·馬士基號正式造訪過上海，他非?？粗嘏c中國的貿(mào)易關(guān)系。從這—天起建立的商業(yè)聯(lián)系，僅在二戰(zhàn)時期中斷過。從1984年開始，馬士基集團(tuán)開始正式在中國的廣州成立代表處，成為當(dāng)時中國最大的外國航運公司。然而，馬士基的業(yè)務(wù)開展并不算太順利，一直到14年后，馬士基才迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

“主席先生，我女兒就坐在那兒?！?998年10月20日，時任馬士基掌門人的邁克-凱尼·穆勒轉(zhuǎn)了一下他的椅子，把他的小女兒指給江澤民看。通過翻譯，中國國家主席也向這個航運巨頭介紹了他自己的家庭，特別是他非常喜歡的兩個孫女。這一天，是A-P-穆勒-馬士基集團(tuán)達(dá)到巔峰的時刻。多年來。馬士基尋求進(jìn)入中國重要港口和新中國巨大市場的努力，在這—天得到了回報。

鑒于這次訪問的性質(zhì)，丹麥參會者在會前緊張是自然的，不過江澤民和馬士基關(guān)于各自家庭的聊天一下子使氣氛緩和了。這次會談似乎超越了所有人的期待。江澤民告訴馬士基說，他剛剛視察了華北的一個地方，那里極其寒冷，零下25℃，但即使那么冷，他也沒戴手套。船長出身的穆勒接過話頭：“我也從來不戴手套?！?/p>

當(dāng)訪問結(jié)束后，馬士基稱：“這是一次積極和熱情的經(jīng)歷，我們都非常吃驚，以前通過國外的資料，我覺得主席應(yīng)該是一個非常強(qiáng)硬的人，但當(dāng)見到他時，卻發(fā)現(xiàn)了一個男人的其他品質(zhì)?！?/p>

那次會談之后，馬士基集團(tuán)在中國的許多事情進(jìn)展得更加順利了。同國家元首的會談是一個有效的大門開啟裝置。

姚恩勝是馬士基進(jìn)駐中國的一個關(guān)鍵^物。1977年至1984年間，他在香港任職期間，每隔一個月都要去一次中國內(nèi)地。當(dāng)時作為一個外國商人，必須受到一個國有企業(yè)邀請。外國的運輸公司可以在國有航運公司(中國遠(yuǎn)洋)和對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部中選擇。前者當(dāng)時是所有外國航運公司的代理，所以很多公司選擇了它，而馬士基卻決定選擇對外經(jīng)貿(mào)部。而這個選擇在今日看來確實為馬士基在中國打下了基礎(chǔ)。馬士基的解釋是：這樣可以避免直接的競爭，同時可以獲得稍微好一些的待遇，尤其可以同負(fù)責(zé)貿(mào)易的礅府部門建立一個直接的關(guān)系。

今天，中國已經(jīng)成為馬士基關(guān)鍵的市場。馬士基油輪是中國造船廠最大的客戶之一，在中國的訂單價值累計近150億人民幣，有41個辦事處，17000名雇員，2010年還在成都成立了全國最大的客戶服務(wù)和信息處理中心。他還幫助將山東濟(jì)寧的大蒜通過自己在青島碼頭76艘船舶每周運到哥本哈根民眾的餐桌上。

馬士基并不滿足于與中美的商務(wù)合作。2012年馬士，基集團(tuán)第一季度財報顯示：馬士基航運虧損5.99億美元，2011年同期虧損則為4.24億美元，這意味著“起航即賠錢”。“百年老店”的虧損無疑反映了世界航運業(yè)普遍低迷的現(xiàn)狀，但廉價的運價、接近于環(huán)保的運輸方式，大海里承載貨物的巨輪在國際貿(mào)易中的地位仍是不言而喻的。對船東馬士基來說，要擺脫這一困境，開辟中美以外的航線更為重要。俄羅斯或許就是馬士基的下一站。