何佳艷

一場(chǎng)薩博鬧劇，映照的是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稚嫩與辛酸

2011年12月19日，擁有薩博汽車(chē)的瑞典汽車(chē)公司在官網(wǎng)上正式宣布，薩博汽車(chē)已向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣似飘a(chǎn)申請(qǐng)并獲得當(dāng)?shù)胤ㄔ和ㄟ^(guò)，由此薩博汽車(chē)正式進(jìn)入了破產(chǎn)清算階段，這也意味著國(guó)內(nèi)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司(下稱(chēng)龐大集團(tuán))和浙江青年蓮花汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)青年汽車(chē))組合收購(gòu)薩博案宣告失敗，此前兩家車(chē)企對(duì)薩博投資的7000萬(wàn)歐元很可能全打水漂。

技術(shù)貴族的窮途末路

薩博出身于從事軍用飛機(jī)制造的瑞典飛機(jī)公司。1947年，瑞典飛機(jī)有限公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車(chē)的斯堪尼亞(SCANIA)公司，開(kāi)始生產(chǎn)轎車(chē)、卡車(chē)、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品的綜合性集團(tuán)公司，并且將其制造飛機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于汽車(chē)生產(chǎn)。正因如此，薩博在汽車(chē)制造業(yè)顯得非常與眾不同，利用集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，薩博把卡車(chē)、飛機(jī)技術(shù)融為一身，生產(chǎn)了具有賽車(chē)性能的薩博轎車(chē)，被敬稱(chēng)為“陸地飛行器”。眾所周之的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)正是薩博首創(chuàng)的，也是第一個(gè)把來(lái)源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車(chē)上的廠家。這讓薩博汽車(chē)有賽車(chē)般的高性能。而來(lái)源于航空制造技術(shù)的薩博轎車(chē)在安全性上也是無(wú)與倫比的，這使它與沃爾沃共同成就了瑞典轎車(chē)超群的安全性能世界性口碑。

雖然貴為歐洲高檔汽車(chē)品牌之一，但由于經(jīng)營(yíng)不善，薩博于1990年將50%股權(quán)售予通用汽車(chē)，并于2000年100%歸于通用汽車(chē)旗下。2002年3月，薩博創(chuàng)造了其有史以來(lái)最高的月度銷(xiāo)售記錄，全球銷(xiāo)量超過(guò)13000臺(tái)。2008年金融危機(jī)以來(lái)，通用陷入生存危機(jī)，旗下眾多子品牌均遭遇或賣(mài)或亡的命運(yùn)，薩博也未能幸免。2009年通用將薩博汽車(chē)的兩個(gè)整車(chē)平臺(tái)分拆出來(lái)，以1.97億美元出售給北汽。2010年，通用以4億美元將薩博全部賣(mài)給瑞典世爵汽車(chē)集團(tuán)(后更名為“瑞典汽車(chē)公司”)。但隨后瑞典汽車(chē)也陷入困境，薩博再次被拍賣(mài)。

2011年5月，薩博開(kāi)始與“雙龐”（龐大董事長(zhǎng)龐慶華、青年董事長(zhǎng)龐青年被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為雙龐）接觸，并在當(dāng)月與另一家中國(guó)車(chē)企華泰汽車(chē)玩了一出為期9天的傘婚傘離。鬧劇幕后，據(jù)說(shuō)是因?yàn)榍嗄昶?chē)已先一步在發(fā)改委備案，為避免國(guó)內(nèi)車(chē)企哄搶抬高收購(gòu)價(jià)格，備案遵循先到有效的原則，華泰不得不退出。

2011年10月底，“雙龐”與薩博及其母公司瑞典汽車(chē)簽署諒解備忘錄，龐大集團(tuán)和青年汽車(chē)以1億歐元收購(gòu)薩博百分百股權(quán)，其中青年汽車(chē)持股60%，龐大集團(tuán)持股40%，各方并約定后續(xù)投入25億元助薩博完成重組及復(fù)興。但由于通用為薩博優(yōu)先股股東，在法律程序上龐大集團(tuán)和青年汽車(chē)收購(gòu)薩博無(wú)論如何都必須獲得通用首肯。從龐大集團(tuán)和青年汽車(chē)提出收購(gòu)薩博百分百股權(quán)一開(kāi)始，通用就表明了其否定立場(chǎng)。分析師認(rèn)為，通用在收購(gòu)薩博品牌后，在汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)上進(jìn)行了一定投入，并用于其在中國(guó)的合資子公司上海通用的相關(guān)車(chē)型上。如果薩博在華投資，會(huì)對(duì)上海通用造成影響，因此通用反對(duì)將薩博品牌售予中國(guó)企業(yè)。通用稱(chēng)：“中方與薩博簽署的備忘錄所提出的所有權(quán)更改不符合通用汽車(chē)股東利益，因此通用無(wú)法同意繼續(xù)向薩博9-4X提供技術(shù)許可或者零部件供應(yīng)。”通用甚至威脅，考慮到薩博如被中國(guó)企業(yè)完全收購(gòu)，將割斷其與這家瑞典汽車(chē)制造商之間的聯(lián)系。

在此后中資與薩博的并購(gòu)進(jìn)程中，通用汽車(chē)一再否決中國(guó)投資者提出的種種方案。最終青年汽車(chē)不得不正式通知薩博，在無(wú)法獲得通用同意收購(gòu)提案的條件下，將無(wú)法繼續(xù)提供資金支持薩博重組。這樣的背景下，薩博母公司瑞典汽車(chē)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年12月19日早晨，正式向維納什堡法院申請(qǐng)薩博破產(chǎn)。僅僅一天之后，維納什堡法院就正式批準(zhǔn)了薩博的破產(chǎn)申請(qǐng)。

擁有64年歷史、以渦輪技術(shù)馳騁車(chē)壇的薩博，即將“謝幕”。雖然通用的“否決票”是拿走其最后一根救命稻草的原因，但殺死薩博的元兇，卻正是薩博自己。

可以說(shuō)，薩博在銷(xiāo)售上從未有過(guò)真正的輝煌，其歷史最高的月銷(xiāo)量不過(guò)13萬(wàn)輛，自從薩博由起家的飛機(jī)制造涉足汽車(chē)制造業(yè)64年以來(lái)，總共只推出了12款全新車(chē)型——其中還有4款都或多或少都有改款自其他車(chē)型的嫌疑。這些數(shù)據(jù)表明這家企業(yè)自身的研發(fā)車(chē)型的能力和適應(yīng)社會(huì)的能力極差，而且從1990年代通用入主薩博開(kāi)始絕大多數(shù)時(shí)間一直到2009年通用破產(chǎn)為止，薩博一直處于虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)一直都在討論，為什么如此有知名度的品牌，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)卻如此慘不忍睹？汽車(chē)分析師賀球輝認(rèn)為，很多年前薩博汽車(chē)的確很有一套，其渦輪增壓技術(shù)在動(dòng)力上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但如今進(jìn)入直噴+雙離合時(shí)代，超強(qiáng)動(dòng)力機(jī)型層出不窮，薩博已經(jīng)沒(méi)有任何技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以炫耀，也就是沒(méi)有了真正的營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)。而薩博的另一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是安全性，如今大部分品牌車(chē)型都能達(dá)到五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，薩博的安全優(yōu)勢(shì)不具有任何宣傳優(yōu)勢(shì)。北京志起未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)集團(tuán)董事長(zhǎng)李志起認(rèn)為，當(dāng)知名度沒(méi)有很好地轉(zhuǎn)化成實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)欲望的時(shí)候，是一個(gè)品牌最危險(xiǎn)的時(shí)候。這些年來(lái)，薩博盡然有幾款車(chē)型取得了一定的成功，卻缺乏真正能夠從品牌地位上對(duì)薩博有提升的戰(zhàn)略新品。當(dāng)人們提到薩博，很多人想到的不是它的某某款車(chē)型，而是它的“貼地飛行”秀。因此當(dāng)寶馬、奧迪、奔馳們都在成長(zhǎng)的過(guò)程當(dāng)中對(duì)品牌獨(dú)有風(fēng)格進(jìn)行不斷強(qiáng)化，而薩博的品牌卻在這二十年來(lái)日漸式微。

中國(guó)金主：從輸血到討債

據(jù)悉，薩博汽車(chē)進(jìn)入破產(chǎn)清算之后，薩博轎車(chē)品牌將收歸薩博卡車(chē)和薩博飛機(jī)，薩博轎車(chē)品牌將隨之消失，“雙龐”組合將薩博納入囊中的圖謀最終落空，雙龐也從之前的投資，直接進(jìn)入了討債階段。

2011年12月21日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，鑒于薩博汽車(chē)被宣布破產(chǎn)，本公司決定停止收購(gòu)薩博汽車(chē)股份的交易。鑒于已向薩博汽車(chē)支付了4500萬(wàn)歐元的購(gòu)車(chē)預(yù)付款，龐大集團(tuán)將盡快準(zhǔn)備相關(guān)文件以向破產(chǎn)管理人申報(bào)債權(quán)，參與薩博汽車(chē)破產(chǎn)的法律程序；同時(shí)將根據(jù)薩博汽車(chē)的具體情況，按照相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則就前述購(gòu)車(chē)預(yù)付款提取壞賬準(zhǔn)備。

按照優(yōu)先清償債務(wù)的順序，薩博汽車(chē)破產(chǎn)清算后優(yōu)先將向歐洲投資銀行和工會(huì)還債，以清償銀行貸款和工人工資；其次才輪到像龐大集團(tuán)、青年汽車(chē)和薩博汽車(chē)供應(yīng)商為代表的“一般債權(quán)人”；最后才是像通用這樣的持有薩博汽車(chē)優(yōu)先股的股東。如果薩博汽車(chē)破產(chǎn)清算后法院估價(jià)的資產(chǎn)在支付優(yōu)先債權(quán)人階段就耗盡，像龐大集團(tuán)、青年汽車(chē)和薩博供應(yīng)商等一般債權(quán)人，以及持有薩博優(yōu)先股的通用汽車(chē)公司等，都將面臨無(wú)款可償還的尷尬境地。

薩博目前的“具體情況”如何，還有待破產(chǎn)清算后法院的估價(jià)。但從此前半年薩博完全依賴(lài)中國(guó)金主“輸血”維生來(lái)看，“雙龐”作為一般債權(quán)人無(wú)款可償還將是大概率事件。

在2011年5月?tīng)渴铸嫶笾?，薩博早已因?yàn)檫B續(xù)多年的虧損、無(wú)法支付員工工資以及拖欠供貨商貨款而停產(chǎn)，與龐大簽署諒解備忘錄之后才于2011年5月27日恢復(fù)生產(chǎn)。2011年6月中旬青年汽車(chē)參與持股薩博計(jì)劃被曝光。2011年6月下旬薩博汽車(chē)爆出，該公司無(wú)力支付旗下3700名員工的工資，工會(huì)向該公司發(fā)出破產(chǎn)警告。隨后幾乎每個(gè)月，薩博都會(huì)爆出無(wú)法支付工資和申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。2011年9月7日提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)的薩博汽車(chē)，在次日遭到瑞典法院的駁回，隨后進(jìn)過(guò)一番較量，2011年9月23日，薩博汽車(chē)正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，破產(chǎn)保護(hù)期最長(zhǎng)為一年。至2011年9月進(jìn)入保護(hù)期間以來(lái)，又爆出薩博資金依然枯竭。2011年10月初又傳出吉利接盤(pán)薩博的新聞，此后被吉利方面否認(rèn)，2011年10月23日晚，薩博汽車(chē)母公司瑞典汽車(chē)再一次單方面宣布終止與龐大和青年今年簽署的2.45億歐元投資協(xié)議?！半p龐”一直處于進(jìn)退維谷的窘境，直到今天，鬧劇終于收?qǐng)觥?/p>

據(jù)報(bào)道，在此期間，龐大集團(tuán)先期支付了4500萬(wàn)歐元的購(gòu)車(chē)款項(xiàng)，以解決薩博的資金問(wèn)題。至于青年汽車(chē)對(duì)薩博的投入，公開(kāi)資料看主要有三次：一次是薩博2011年9月份破產(chǎn)保護(hù)前青年汽車(chē)向其提供的1300萬(wàn)歐元資金，一次是薩博進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，青年汽車(chē)又向薩博打入了7000萬(wàn)歐元擔(dān)保過(guò)渡貸款中的首批資金1億克朗(約1100萬(wàn)歐元)，最后一次則是薩博申請(qǐng)破產(chǎn)前一星期左右，青年汽車(chē)再次向薩博投入500萬(wàn)美元用于向瑞典稅務(wù)機(jī)構(gòu)支付稅費(fèi)。這樣算起來(lái)，前前后后青年汽車(chē)向薩博的投入，也在2800萬(wàn)歐元左右。2011年7月份“雙龐”與瑞典汽車(chē)、薩博汽車(chē)達(dá)成最初的股權(quán)認(rèn)購(gòu)協(xié)議后，青年汽車(chē)和薩博曾單獨(dú)談定合資汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目瑞典薩博汽車(chē)開(kāi)發(fā)公司。該合資研發(fā)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)在瑞典特羅爾海坦市，將研發(fā)薩博9-1、9-6及9-7等全新車(chē)型，其中青年汽車(chē)出資990萬(wàn)美元占股50%，薩博汽車(chē)出資990萬(wàn)美元占股50%，合資項(xiàng)目已獲得浙江省發(fā)改委批準(zhǔn)。

有券商分析師稱(chēng)，龐大集團(tuán)在早期簽署的協(xié)議中包含了抵押條款，屆時(shí)薩博汽車(chē)會(huì)把公司在歐洲的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)抵給龐大集團(tuán)。不過(guò)，由于薩博汽車(chē)在英國(guó)的銷(xiāo)售公司已經(jīng)“名存實(shí)亡”，龐大集團(tuán)如果要去接收原來(lái)的薩博經(jīng)銷(xiāo)商的話，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有太大價(jià)值。

薩博申請(qǐng)破產(chǎn)后，青年汽車(chē)收購(gòu)薩博首席談判代表、龐青年之女龐彩萍曾表示，“如果薩博破產(chǎn)，青年蓮花之前的投資也不會(huì)打水漂?！睋?jù)其解釋?zhuān)嗄昶?chē)已投入的資金，一部分是用于成立瑞典薩博開(kāi)發(fā)公司，其他資金換回的還有技術(shù)。龐彩萍透露，青年汽車(chē)?yán)孟惹巴度胨_博的資金，已成功購(gòu)買(mǎi)薩博全新開(kāi)發(fā)的鳳凰平臺(tái)技術(shù)，而且這些資料已經(jīng)拿回中國(guó)?！斑@個(gè)技術(shù)是非常高端的，絕對(duì)物超所值。” 與龐大黯然離場(chǎng)不同的是，青年汽車(chē)依然對(duì)薩博癡心不改，接近青年汽車(chē)的人士向媒體透露，青年汽車(chē)將繼續(xù)競(jìng)購(gòu)薩博破產(chǎn)剩余資產(chǎn)。

青年汽車(chē)是否買(mǎi)到了薩博的技術(shù)？據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，通用汽車(chē)是薩博最重要的零部件廠商和知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)方，薩博很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專(zhuān)利仍然掌握在通用汽車(chē)手里。2010年初，世爵汽車(chē)從通用汽車(chē)手里收購(gòu)薩博時(shí)，買(mǎi)到的只是股權(quán)，這也就是為什么龐大集團(tuán)、青年汽車(chē)已經(jīng)與世爵汽車(chē)簽署了合約，但是該合作最后仍然流產(chǎn)的原因。而也是因?yàn)橥瑯拥脑?，北汽雖然在2009年12月花14億瑞典克朗(1.97億美元)購(gòu)買(mǎi)了薩博9-5和9-3車(chē)型的制造設(shè)備及相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但近期北汽首款基于薩博技術(shù)開(kāi)發(fā)的自主車(chē)型C 70還在內(nèi)部測(cè)試中。龐大集團(tuán)與青年汽車(chē)都是需要自負(fù)盈虧的民營(yíng)企業(yè)，因此與薩博的這一筆買(mǎi)賣(mài)肯定經(jīng)過(guò)精打細(xì)算，雙方覺(jué)得有利可圖才會(huì)結(jié)成聯(lián)盟。這一點(diǎn)毋庸置疑。但兩者在收購(gòu)中陷入被動(dòng)局面的原因或許在于，他們過(guò)于樂(lè)觀地認(rèn)為，金錢(qián)能讓他們從沒(méi)落戶(hù)手中買(mǎi)到或者間接買(mǎi)到技術(shù)，因此在與世爵汽車(chē)簽署協(xié)議之前，并沒(méi)有充分重視通用這一因素。

薩博們的誘惑

“雙龐”，以及涉及薩博收購(gòu)案的華泰、北汽為什么要執(zhí)意收購(gòu)薩博，是一個(gè)令中國(guó)車(chē)企難言的問(wèn)題。對(duì)乘用車(chē)自主技術(shù)的極度渴求，導(dǎo)致中國(guó)車(chē)企容易被誘惑，而全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)又似乎為它們提供了買(mǎi)品牌、買(mǎi)技術(shù)的抄底機(jī)會(huì)。遺憾的是，這樣的海外并購(gòu)大戲，多數(shù)并未換來(lái)中國(guó)車(chē)企夢(mèng)寐以求的核心技術(shù)，卻將它們扯入資金投入的巨大黑洞之中，令其進(jìn)退維谷。但前車(chē)之鑒仍抵擋不住薩博們對(duì)后來(lái)者的誘惑。

國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)橫跨客車(chē)、卡車(chē)、轎車(chē)3大領(lǐng)域的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，青年汽車(chē)的起步相當(dāng)晚。2000年初，搞化工出身的龐青年從自行車(chē)輪胎做起，僅僅四年就做到了國(guó)內(nèi)橡膠輪胎的龍頭，繼而，龐青年轉(zhuǎn)投客車(chē)行業(yè)，從快速公交到機(jī)場(chǎng)短駁車(chē)再到奧運(yùn)大巴，憑借敢想敢干的精神，龐青年在國(guó)內(nèi)豪華客車(chē)界樹(shù)立了霸主地位，完成了從國(guó)內(nèi)橡膠龍頭老大到造車(chē)大亨的華麗轉(zhuǎn)身。但龐青年并未就此止步，在他心里始終存在著一個(gè)汽車(chē)王國(guó)的夢(mèng)想，為此龐青年加快了市場(chǎng)開(kāi)拓的步伐。2004年，青年汽車(chē)集團(tuán)成為德國(guó)MAN集團(tuán)在中國(guó)唯一全面整體合作的戰(zhàn)略合作伙伴，進(jìn)入重卡市場(chǎng)。2006年，青年汽車(chē)與世界三大著名跑車(chē)品牌之一的英國(guó)蓮花聯(lián)姻，成立蓮花汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)中心，引進(jìn)英國(guó)蓮花汽車(chē)品牌、技術(shù)項(xiàng)目，由英國(guó)蓮花進(jìn)行技術(shù)輸出和品質(zhì)控管，研發(fā)系列新車(chē)型，青年由此切入轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。雖然投入都是大手筆，但規(guī)模和技術(shù)所限，迄今為止，青年汽車(chē)仍游離在乘用車(chē)主流市場(chǎng)之外。青年汽車(chē)希望無(wú)疑希望通過(guò)薩博汽車(chē)走一條發(fā)展捷徑，完成彎道超越的夢(mèng)想。在國(guó)內(nèi)這不僅僅只是青年汽車(chē)一家心存的幻想。

作為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)及維護(hù)的上市公司，龐大集團(tuán)因?yàn)樗_博案，其上市以來(lái)股價(jià)已經(jīng)跌去53%，A股市場(chǎng)上圈的錢(qián)都在海外投資上變成了泡沫。此前龐大汽貿(mào)董事長(zhǎng)龐慶華曾這樣向媒體解釋龐大的“薩博沖動(dòng)”：汽車(chē)制造商目前授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售車(chē)輛是一年一授權(quán)，而汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了保證自己的權(quán)益，希望能夠深層次的進(jìn)入核心領(lǐng)域，通過(guò)股權(quán)的緊密聯(lián)系，拿到能保證市場(chǎng)份額的長(zhǎng)期銷(xiāo)售權(quán)。猶如缺乏核心技術(shù)因此受制于外資是中國(guó)車(chē)企的心頭痛，在產(chǎn)業(yè)鏈中“低生廠商一等”也是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的難言之痛。一場(chǎng)薩博鬧劇，映照的是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稚嫩與辛酸。