葉行軍

高端“智”造，乘風(fēng)破浪正當(dāng)時

有歷史學(xué)家和軍事專家指出，中國十九世紀(jì)的失敗，在當(dāng)時歷史條件下，主要原因是海軍力量的薄弱，而二十世紀(jì)的失敗，主要根源在航空領(lǐng)域的落后。兩個世紀(jì)的教訓(xùn)，讓我們不得不警醒：中國海防與空防，只能加強，不能削弱。

2011年，盡管受歐美債務(wù)危機影響，全球經(jīng)濟下滑，中國出現(xiàn)了較高通貨膨脹，經(jīng)濟形勢也是令人糾結(jié)。但我們還是欣喜地看到，中國在大飛機制造等方面取得了一系列重大進(jìn)展。

大飛機欲展翅高飛

大飛機，一般來說是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前在世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機的只有美國、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數(shù)幾個國家和國際組織。

制造出我們自己的大飛機，是億萬中國人的夢想。曾經(jīng)，這個夢想是那么遙遠(yuǎn)；如今，伴隨著C919大型客機的啟動，這個夢想的實現(xiàn)已經(jīng)是越來越近。

全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、大型客機總設(shè)計師吳光輝介紹，大型客機研制工作已全面展開，首型國產(chǎn)大飛機將命名為C919，它是中國繼運十后自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意著，立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

2011年6月底，中國商飛的C919大型客機亮相第49屆巴黎航空展覽會。據(jù)了解，今年已經(jīng)有四家公司預(yù)訂了115架C919大型客機。中國商飛公司董事長張慶偉表示，啟動用戶的確定為C919大型客機研制順利進(jìn)入工程發(fā)展階段奠定了市場基礎(chǔ)。C919大型客機計劃2012年完成詳細(xì)設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

從運十教訓(xùn)中奮起

1970年8月，中央決定在上海研制大型噴氣式客機運十。1980年9月，歷經(jīng)10年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，運十終于在上海首飛成功，最大起飛重量110噸，客艙布置可達(dá)124至178座，最大巡航速度974公里/小時，航程大于8000公里，可以從北京直飛歐洲、非洲。

運十的試飛成功，使中國成為美、蘇、英、法之后，第五個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家。這一消息當(dāng)時在世界上引起轟動，美國航空界權(quán)威認(rèn)為運十研制成功一下子將中國的航空工業(yè)水平趕上來15年。運十的設(shè)計規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn)和機翼氣動等各方面都達(dá)到了當(dāng)時世界先進(jìn)水平，它先后在北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明和拉薩之間試飛，都沒有發(fā)生問題。運十的研制成功為我國航空工業(yè)贏得了榮譽和國際地位。

令人難以理解的是，正當(dāng)運十研制進(jìn)入成功試飛階段，不知何故卻中途停止研發(fā)，到上世紀(jì)80年代中期，它事實上已經(jīng)下馬。運十的夭折帶來慘痛的教訓(xùn)。它給國家造成了巨大經(jīng)濟損失，5.4億人民幣的投資付之東流。我國也錯失了研制大飛機的良好機遇，中國航空工業(yè)在大型噴氣式客機研究中迎頭趕上的15年時間又失去了。運十的下馬也挫傷了中國航空人拚搏進(jìn)取的積極性，積累了豐富、系統(tǒng)實踐經(jīng)驗的研制隊伍不斷流失。本世紀(jì)初，中國的天空上，干線飛機已是清一色的舶來品，中國的航空工業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

運十留下了諸多遺憾，然而，制造出擁有知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，仍是億萬中國人的期盼。經(jīng)歷了幾十年的醞釀、探索和嘗試，現(xiàn)實促使我們警醒——大飛機靠買外國的買不來，靠與外國合作行不通，只有走自主研發(fā)的道路。當(dāng)年，我們希望與美國麥道公司、歐洲空中客車公司合作，別人說不干就不干了，我們付出了高昂的“學(xué)費”。因此，制造大飛機只能獨立自主，自力更生。與此同時，大飛機制造也有賴于國家的扶持。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、國際地位的提高以及國家安全利益的拓展，對大飛機的要求越來越迫切。2004年兩會期間，中國工程院院士、航空動力專家劉大響提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。他認(rèn)為：“如果沒有自己的大飛機產(chǎn)業(yè)，就只能算是航空大國，而不能說是航空強國，大飛機是個重要標(biāo)志。”

對發(fā)展大飛機的覺醒也來自國家安全面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國的安全形勢不容樂觀：東海方向，中日之間圍繞海洋權(quán)益爭端不斷；南海方向，我國與部分國家存在海洋權(quán)益爭端。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國已是世界第二大石油進(jìn)口國，海上生命線仍難以擺脫被動局面。所有這些，都要求我們建立強大的國防體系，尤其是要構(gòu)建起與國家安全發(fā)展相適應(yīng)的戰(zhàn)略機動能力。

而大飛機對一國的軍隊來說，更具重要意義。現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強、作戰(zhàn)節(jié)奏快、作戰(zhàn)強度高、物資消耗大，空中戰(zhàn)略投送能力從某種程度上來說已經(jīng)成為決定戰(zhàn)爭勝負(fù)的重要因素，這要求軍隊?wèi)?yīng)具有強大的戰(zhàn)略投送能力。

從研制基礎(chǔ)上講，中國航空工業(yè)經(jīng)過60年的建設(shè)發(fā)展，掌握了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，培養(yǎng)了一支高水平的航空科技隊伍，積累了成功的經(jīng)驗，吸取了失敗的教訓(xùn)；同時，也具備了全面的研究能力、試驗條件和能力、生產(chǎn)和試飛能力，以及專業(yè)配套的研發(fā)中心，我國發(fā)展大飛機的條件已經(jīng)成熟。于是，我們今天選擇了C919大型客機作為大飛機近期發(fā)展方向。

大飛機的小算計

運十飛機的下馬，對中國航空業(yè)來說，是一個巨大的損失。如今，大型客機C919正在研制規(guī)劃之中。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對于這種大飛機，一定要做好技術(shù)細(xì)節(jié)和成本控制，要能大規(guī)模生產(chǎn)與應(yīng)用，必須按市場規(guī)律辦事。

開發(fā)民用飛機關(guān)鍵是要有買主，用戶的意見往往是決定性的。飛機設(shè)計專家鄭作棣認(rèn)為，上世紀(jì)80年代初研制成功的運十飛機沒有完成設(shè)計定型，沒有進(jìn)入航線，并不是因為技術(shù)上有什么不可克服的障礙，其主要原因是沒有用戶購買。 他介紹，“當(dāng)時，對運十提出的要求是作為國家領(lǐng)導(dǎo)人出國用的大型專機，因此在研制過程中仍然沿用了軍機的管理程序。大家接到任務(wù)后就干，總以為只要完成了研制任務(wù)，把飛機造出來，還怕沒人要？參與研制的人員只忙著埋頭研制，而沒有去開發(fā)市場。結(jié)果導(dǎo)致研制出來的飛機在國內(nèi)用戶無需求的情況，又難以面對國際市場上同類飛機的競爭，因此下馬不可避免?！?/p>

面對曾經(jīng)的教訓(xùn)，中國商用飛機有限責(zé)任公司董事長、黨委書記張慶偉強調(diào)，“我們將堅定不移地推進(jìn)體制創(chuàng)新，按照《公司法》建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，努力把中國商用飛機公司打造成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和具有國際競爭力的民機制造商?！彼貏e指出，“我們將堅定不移地推進(jìn)管理創(chuàng)新，把‘引進(jìn)來與‘走出去更好地結(jié)合起來，形成經(jīng)濟全球化條件下參與國際合作與競爭的新優(yōu)勢，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化、市場化和國際化航空企業(yè)?！?/p>

加強?？崭叨恕爸恰痹?/p>

無論是C919大飛機，還是“瓦良格”號航空母艦，都是中國2011年高端制造可圈可點的大事。從國內(nèi)外海空高端裝備經(jīng)驗來看，我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強科技創(chuàng)新，加強智力成本和資金投入，讓中國?？崭叨酥窃炀邆涓鼜姷暮诵母偁幜Α?/p>

加強技術(shù)引進(jìn)，降低研發(fā)成本?！暗歉叨校鄯羌娱L也，而見者遠(yuǎn)；順風(fēng)而呼，聲非加疾也，而聞?wù)哒?。假輿馬者，非利足也，而致千里；假舟楫者，非能水也，而絕江河。君子生非異也，善假于物也?！避髯拥囊环挘v明了他山之石、可以攻玉的道理，也說明了借助外力和引進(jìn)技術(shù)的重要性。從國外較低成本買進(jìn)的“瓦良格”號，經(jīng)改裝后成為我國今天具有一定戰(zhàn)斗力的航空母艦，可以說是大大降低了我國航母研發(fā)的時間成本和經(jīng)濟成本。在大飛機制造方面，發(fā)動機和許多部件都是從國外引進(jìn)的，這在我國技術(shù)不夠成熟之時，是非常有必要的。

加強自主創(chuàng)新，提高核心競爭力。對裝備產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)來說，要在技術(shù)、管理和制度上不斷進(jìn)行創(chuàng)新，這也是促進(jìn)發(fā)展的關(guān)鍵所在。自主創(chuàng)新并不是什么都要由我們自己研究、發(fā)明和開發(fā)。一是要加強原始創(chuàng)新，要在各個生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)努力獲得更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和重大的技術(shù)發(fā)明；二是要突出加強集成創(chuàng)新，使各相關(guān)技術(shù)成果融合匯聚，形成具有市場競爭力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)；三是要在廣泛吸收全球科學(xué)成果，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新。無論是航空母艦，還是大飛機，其核心技術(shù)，我們都是很難直接引進(jìn)來的。那么，這就要求我們加大科技和資金投入力度，主動掌控核心競爭力，減少日后不必要的麻煩與浪費。

加強人才培養(yǎng)，提高應(yīng)對能力。海防與空防高端裝備，無論是其設(shè)計、制造，還是使用與維護，都需要大量人力投入。人才的重要性，就顯得尤為重要。縱觀歷史興亡更替，勝者大部分都是掌握了先進(jìn)生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的一方。相反，如果我們不注重航空母艦與大飛機人才培養(yǎng)力度，我們就會在未來的競爭中處于不利地位。也只有這樣，我們才能有效應(yīng)對各種復(fù)雜環(huán)境的挑戰(zhàn)，有效解決在發(fā)展中存在的突出問題與突發(fā)事件。

把握歷史機遇，積極發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在“十二五”規(guī)劃中，重點發(fā)展的七大新興產(chǎn)業(yè)分別是節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)和新材料。航空母艦和大飛機，都屬于高端裝備制造業(yè)，為我國重點發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)。在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，造船、特種鋼鐵制造、航空器材裝備、新材料、節(jié)能環(huán)保、信息技術(shù)等相關(guān)行業(yè)，都將因航母與大飛機的重點發(fā)展，而受到政策與資金的青睞。