周密

初到美國(guó)，就有機(jī)會(huì)駕車上路——持有其他國(guó)家駕照且駕照處于有效期即可在美駕駛機(jī)動(dòng)車輛——感受這個(gè)“車輪上的國(guó)度”。不免照貓畫虎，照搬國(guó)內(nèi)那套經(jīng)驗(yàn)來(lái)駕駛，雖然有些不習(xí)慣，卻也總體并沒(méi)有什么障礙。但日子久了，隨著對(duì)道路規(guī)則、駕駛員行為乃至執(zhí)法者的行為的接觸越來(lái)越多，從最初的納悶、苛責(zé)，到逐漸的理解、佩服，遂想要是我們能從中有所借鑒，或許對(duì)于曾經(jīng)嘗到甜頭卻又深受其害汽車經(jīng)濟(jì)的良性增長(zhǎng)有些好處。

公交車上與司機(jī)嘮家常

比起中國(guó)來(lái)，美國(guó)的公共交通并不發(fā)達(dá)。雖然主干道上也多有公交車，但數(shù)量要少得多，頻率也沒(méi)有那么高。開(kāi)始覺(jué)得美國(guó)政府吝嗇，不愿意多投入點(diǎn)兒。不過(guò)坐了幾趟公共交通，看著司機(jī)那慢條斯理的悠閑態(tài)度，每次停車乘客不急不慌地上車、下車，乘客與司機(jī)間的家常嘮嗑，就感覺(jué)到似乎坐車不再是一種趕時(shí)間的匆忙，而是成了一種生活的方式。而在每家擁有一輛或數(shù)輛汽車的美國(guó)，公共交通已經(jīng)不是大多數(shù)人的出行首選。

公交費(fèi)用大約每次2美元，車程不限。第一次坐公交，聽(tīng)說(shuō)要在到站前拉座位邊上的繩子，不拉司機(jī)不停車。但是，筆者既不認(rèn)識(shí)路又擔(dān)心坐過(guò)站，只知道要去的地方叫啥，還不知道站名是啥，上車就忙不迭問(wèn)司機(jī)怎么走、坐幾站。司機(jī)就簡(jiǎn)單一句，先坐著吧，待會(huì)兒和你說(shuō)，讓筆者心里七上八下，不知道會(huì)不會(huì)坐過(guò)站。一路上，滿臉嚴(yán)肅的女司機(jī)居然在和一位大概智力有些障礙的女孩兒聊天，就像一位母親和她的孩子在閑聊，幫她算數(shù)學(xué)題，回答她的稀奇古怪的問(wèn)題，讓人好不詫異。還在納悶中，司機(jī)忽然叫我，那個(gè)女孩兒也讓我到司機(jī)那里。司機(jī)放慢車速，告訴我要去的地方在馬路的對(duì)面，是在哪個(gè)樓的幾層，回來(lái)的車站在哪里。不由感嘆，這里的司機(jī)還真負(fù)責(zé)！

高速公路無(wú)需過(guò)路費(fèi)

在美國(guó)開(kāi)車，過(guò)路口是頗不習(xí)慣的地方。見(jiàn)慣了國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)可見(jiàn)的道路車道行駛示意圖，到美國(guó)一開(kāi)始摸不清楚路通向何方。在行駛中，我使勁盯著路口附近道路，但道路上的箭頭一旦被車擋住，就啥也看不清楚。慢慢的，發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)兒門道，美國(guó)道路方向的限制，在路口頗有特點(diǎn)。一般而言，單獨(dú)以實(shí)線隔開(kāi)的道路不是左轉(zhuǎn)彎就是右轉(zhuǎn)彎。中間的直行線以虛線相隔。這樣，即便停在路口，前面的車也是不會(huì)壓著線的，駕駛員遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能夠看得清楚，提前做出判斷。更為重要的是，美國(guó)的直行線大多只要在自己的車道往前即可，如果路口出現(xiàn)左轉(zhuǎn)，必然單獨(dú)往旁邊擠出去一條道來(lái)。這樣直行的車，只要往前行駛即可，基本無(wú)需擔(dān)心開(kāi)著車的同時(shí)還要避讓前面的左轉(zhuǎn)車輛。

美國(guó)的高速公路網(wǎng)密集，但無(wú)需交費(fèi)。記得有人比較過(guò)，美國(guó)的油價(jià)甚至低于國(guó)內(nèi)。筆者大約一算，如果不考慮油質(zhì)，單從價(jià)格上已與國(guó)內(nèi)當(dāng)前價(jià)格接近。不過(guò)不要忘了，美國(guó)的高速公路是Freeway，行駛其上無(wú)需支付任何費(fèi)用。便利的交通行駛條件，不僅大幅降低了用車者的費(fèi)用，更使得道路擁堵、超載等現(xiàn)象大幅減少。即便在金融危機(jī)大幅降低政府實(shí)力的今天，F(xiàn)reeway上也基本不存在道路破損嚴(yán)重影響行駛的情況。

國(guó)內(nèi)老司機(jī)考美駕照屢受挫

美國(guó)交通標(biāo)志中有一個(gè)筆者之前從未見(jiàn)過(guò)，那就是“STOP”標(biāo)志。在沒(méi)有紅綠燈的市內(nèi)道路就設(shè)有“STOP”標(biāo)志，駕駛員一旦看到STOP就一定要停，就算主道上沒(méi)車也要停下，左右無(wú)車才可以通行。在“STOP”標(biāo)志的指揮下，道路很少出現(xiàn)堵車的情況。此外，美國(guó)道路的交通標(biāo)識(shí)數(shù)量眾多。在盤山的公路上，沿路不斷有各種限速的標(biāo)志。道路居然也是相應(yīng)有傾斜，傾斜角度也各不相同，超過(guò)限速的行駛明顯會(huì)感覺(jué)到離心力超出駕駛者的操控能力。而在晴天中按照限速的行駛，基本不需要擔(dān)心摩擦力不夠，駕駛安全系數(shù)大大提升。

美國(guó)的駕照考試與國(guó)內(nèi)也有不同，偏重于應(yīng)用能力的考察，保持駕駛者良好的駕駛習(xí)慣和審慎的駕駛態(tài)度是考察的重點(diǎn)。筆試根據(jù)交通法規(guī)的內(nèi)容采取三選一的方式，而且申請(qǐng)人還可以選擇使用英語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、中文等多種方式參加考試，與國(guó)內(nèi)相比，容錯(cuò)率也更高一些。但是，實(shí)際道路考試是一個(gè)難點(diǎn)，許多申請(qǐng)人都經(jīng)歷了多次闖關(guān)方才通過(guò)。甚至在國(guó)內(nèi)有幾十年駕齡的出租車司機(jī)，在美國(guó)考試時(shí)也屢屢失敗?？荚囃耆钦鎸?shí)道路，駕駛的車輛也由申請(qǐng)者自己安排，唯一的要求是車輛不存在影響駕駛的機(jī)械故障并擁有有效的保險(xiǎn)?？荚囍?，考官會(huì)要求申請(qǐng)者完成各種道路駕駛，對(duì)公共道路和社區(qū)道路行駛的各種情況處理都要有一定的經(jīng)驗(yàn)。行車中并線必須回頭避免沒(méi)有看到盲區(qū)中的車輛，停車時(shí)與前車保持足夠車距，在非必要的情況下不允許隨意并線以防止影響其他正常行駛的車輛。一旦出現(xiàn)可能造成道路危險(xiǎn)的誤操作，哪怕只有一次，考試立即結(jié)束。

對(duì)罰單可以提出申訴

盡管車多，但在美國(guó)，機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的禮讓已然成為一種公認(rèn)的行為準(zhǔn)則。路邊有行人過(guò)街、學(xué)校的標(biāo)志，要求提前減速，避讓行人。一旦行人在過(guò)街時(shí)注視過(guò)往車輛，車輛一般會(huì)停下來(lái)讓行人先行。甚至有時(shí)候，即便己經(jīng)綠燈，如果有行人通過(guò)馬路或在馬路中間尚未完全通過(guò)，機(jī)動(dòng)車駕駛者也會(huì)停下來(lái)讓其先行。

在法律至上的美國(guó)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理也是有著嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)違法措施的處置行為多涉及經(jīng)濟(jì)處罰手段。例如，闖紅燈罰款381美元，在殘疾人停車區(qū)域違規(guī)停車也會(huì)至少被處以300美元以上的罰款。但是，嚴(yán)格的執(zhí)法與人情味十足的執(zhí)法又是同時(shí)存在的。曾經(jīng)有位朋友，剛剛拿到駕照，對(duì)車況和路況尚不熟悉，被朋友要求去機(jī)場(chǎng)送站。但上高速時(shí)出現(xiàn)猶豫，導(dǎo)致車行緩慢。結(jié)果另一車輛駕駛員撥打“911”緊急電話，警察告訴他，有人報(bào)案說(shuō)他阻礙了車流，造成了危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)。朋友解釋確實(shí)是初來(lái)乍到，不太熟悉相關(guān)規(guī)定。在出示工作證后，警察居然沒(méi)有開(kāi)出罰單。還有一次，因?yàn)椴涣私馔＼嚺频暮x，筆者停錯(cuò)了地方。筆者的停車許可的權(quán)限是有時(shí)限的，雖然僅半個(gè)小時(shí)，但回來(lái)就看到一張黃色的罰單別在車上。原本想要乖乖認(rèn)罰，與其他朋友聊起，說(shuō)還有申訴的途徑。抱著試試看的心情按照網(wǎng)站提示提交了申訴理由，沒(méi)想到第二周就收到了交管部門的書面答復(fù)，說(shuō)“姑念初犯，下不為例”，并且告知如果已經(jīng)繳納罰款，也可申請(qǐng)退款。

作者單位：商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院