時至年末，很多人都在對明年中國汽車市場整體走勢進(jìn)行判斷，在這方面，我的回答很簡單：延續(xù)今年車市的走勢。

今年車市的走勢是什么？增幅萎縮嚴(yán)重、市場很不景氣，這是普遍觀點(diǎn)，畢竟從數(shù)字上看，今年前11個月的銷量同比增幅只有2%左右，無法和往年動輒30%以上的增幅相比。不過，我們更愿意將今年車市評價(jià)為平穩(wěn)增長。

過去幾年，國內(nèi)汽車市場一年一個新臺階，讓我們太習(xí)慣和自己比較，而忽略了我們所處的全球環(huán)境。應(yīng)該看到，在全球化的大趨勢下，中國經(jīng)濟(jì)越來越難脫離全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境獨(dú)善其身，而作為推動中國經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車景氣指數(shù)是與中國經(jīng)濟(jì)合拍的。

當(dāng)然，有人也許會說，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，中國車市不是也經(jīng)歷了高速增長嗎？我認(rèn)為，前幾年的情況，更多是特定時期、特定措施作用下的結(jié)果，國家在財(cái)政、消費(fèi)等方面政策的推動不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，而中國汽車與中國經(jīng)濟(jì)、甚至全球經(jīng)濟(jì)的步調(diào)總會逐漸趨于一致。

從這個角度講，中國汽車市場在高基數(shù)上沒有出現(xiàn)負(fù)增長，這本身就是件值得高興的事。而且，我認(rèn)為，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢的判斷，不僅要看數(shù)字，更要把握其中規(guī)律性的因素。

這個規(guī)律性因素是什么？在我看來，只有市場波動變化與汽車產(chǎn)業(yè)的健康指數(shù)保持協(xié)調(diào)一致，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是良性的?？匆幌虑皫啄甑钠囀袌?，數(shù)字很漂亮，但高增長是否伴隨著產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量的進(jìn)步？答案似乎并不太令人滿意。伴隨汽車銷量的增長，汽車投訴數(shù)量大幅增加，我國始終沒有由汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國。在這種情況下，單純的銷量增長反而是不健康的，是汽車產(chǎn)業(yè)病態(tài)的表現(xiàn)。而今年的增速回落，恰恰可以看做是汽車產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)行為。

另外，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，今年一個最大的“亮點(diǎn)”在于豪華車市場銷量平均增幅達(dá)到了40%以上，在所有細(xì)分市場中遙遙領(lǐng)先。

世界上的大部分汽車市場，大多呈現(xiàn)為金字塔結(jié)構(gòu)。處于塔底的是經(jīng)濟(jì)型車，市場最大,增幅也最高；中間是中級車；而豪華車則是處于塔尖，價(jià)格高昂、市場最小、增幅也最小。但從中國市場看，“倒金字塔”結(jié)構(gòu)卻相當(dāng)明顯：處于塔底的經(jīng)濟(jì)型車恰恰銷量增幅最小，而處于塔尖的豪華車銷量卻增幅最大。這種情況是不正常的，反映的是我國汽車消費(fèi)不理性的現(xiàn)狀，隨著消費(fèi)觀念的日益成熟，“倒金字塔”結(jié)構(gòu)勢必會發(fā)生改變。

那么，汽車產(chǎn)業(yè)的這種自我修復(fù)要持續(xù)多久？在這里，我想大膽提出一個預(yù)測，即自我修復(fù)的時間基本與汽車產(chǎn)業(yè)從平穩(wěn)走向高峰的時間保持一致。換句話說，從2008年~2010年，中國汽車市場在3年內(nèi)走向高峰，從2011年開始的這次自我修復(fù)也將持續(xù)3年。

對國內(nèi)汽車企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)來說，應(yīng)該怎樣在汽車產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)過程中找準(zhǔn)定位，認(rèn)清形勢？我覺得，一方面，對企業(yè)來說，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌過去的“黃金十年”，讓浮躁之風(fēng)在很多企業(yè)中盛行，似乎一夜之間，什么都想做，什么都能做。因此，在未來幾年中，對自主品牌企業(yè)來說，一定要按照汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律辦事，從消費(fèi)者的需求出發(fā)，戒驕戒躁。

另一方面，我注意到，一些自主品牌企業(yè)似乎有走向另一個極端的傾向，即從什么都能做，轉(zhuǎn)向一切推倒重來，完全照搬跨國公司的做法。很多企業(yè)現(xiàn)在對低成本、低價(jià)格避而不談，轉(zhuǎn)而在技術(shù)研發(fā)的宣傳上表現(xiàn)高調(diào)，似乎這樣就可以解決品牌提升難的問題。在我看來，低成本、低價(jià)格恰恰是現(xiàn)在以及未來相當(dāng)一段時間內(nèi)，自主品牌企業(yè)的最大競爭優(yōu)勢所在。其實(shí)，從世界汽車發(fā)展歷史來看，無論是美系車通過流水線生產(chǎn)打敗了手工打造的英國車，還是日系車通過精益生產(chǎn)方式超過美系車，亦或是韓系車的崛起，都反映了一個重要規(guī)律，那就是成本和價(jià)格是后進(jìn)入者參與競爭的最有力武器。因此，對自主品牌來說，并不是要拋棄原有的成本、價(jià)格優(yōu)勢，而是要堅(jiān)持在低成本的基礎(chǔ)上做好質(zhì)量。我想，未來幾年車市的修復(fù)期，正好給了自主品牌全面反思的時機(jī)，這是一件好事。

吳迎秋

中國汽車行業(yè)知名資深評論家。從事汽車新聞工作至今已有20余年，累計(jì)發(fā)表文章百萬余字，創(chuàng)作和策劃了許多在行業(yè)內(nèi)、社會上引起較大轟動的報(bào)道，作品曾多次獲獎。 現(xiàn)擔(dān)任《汽車商報(bào)》總編輯，《轟》、《中國汽車市場》總策劃。