王眾

經(jīng)歷整整10年的銷量奇跡之后，“洋品牌”汽車在中國已經(jīng)很難掙到“黃金”。

中國車市高速膨脹的時代過去了。2011年1～11月，全國汽車銷量為1681.56萬輛，同比累計增長只有2.56％，而過去10年里，汽車的年均增幅要超過24％。

“過去的10年是黃金10年。僅靠刺激消費就可達到了。未來的10年應該是白銀10年，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場不能單純依靠刺激消費這一招，而更應該得到全面協(xié)調(diào)發(fā)展?！眹倚畔⒅行慕?jīng)濟咨詢中心市場研究部劉明處長認為，科技將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的主旋律，而伴隨而來的將是銷量增幅不大的成熟發(fā)展期。

韓流壓倒日流

2011對于世界車市來說是不平凡的一年，3月份的日本大地震幾乎改變了汽車業(yè)的一切?！妒澜绮┯[》在往期報道中討論過：盡管現(xiàn)在汽車生產(chǎn)已經(jīng)進入全球化時代，但關(guān)鍵技術(shù)還是掌握在品牌廠家手里。于是掌握芯片制造核心技術(shù)的日本遭受了自然災害，全球的汽車市場都斷糧了。有句俗得不能再俗的話——一個硬幣有兩面。日本若干汽車公司在本地停工后，各國汽車巨頭都想借此機會打進汽車芯片領(lǐng)域，發(fā)展自主品牌。

《世界博覽》記者在英國采訪了卡迪夫汽車協(xié)會以及豐田和日產(chǎn)的當?shù)胤止?。前者當然是希望借此機會擺脫日本芯片制造業(yè)對芯片市場的控制，讓自主品牌的芯片成為英國汽車制造的主流選擇。但兩個日本的車企紛紛表示日本大本營的存貨量撐得到恢復生產(chǎn)。足以度過危機。近一年過后，可以看到的是，各著名日系汽車品牌的表現(xiàn)卻是天上地下。

先說豐田，2011年2月，豐田因油門踏板事件第二次在全球上演了“召回門”，連續(xù)兩年的大規(guī)模召回使得豐田的形象和其顧客信任度元氣大傷。本田也是難兄難弟。本田汽車在中國的業(yè)務已連續(xù)三年不振。2011年的前10個月，廣汽本田和東風本田銷量同比下滑10.7％和5％，徹底被擠出銷量前10名。

困擾豐田的是質(zhì)量問題，困擾本田的則是體制問題。一位合資企業(yè)的高層抱怨，本田太不重視中國本土的需求。即使是一個小螺絲釘?shù)母膭樱惨蚨鄠€報告，無奈的是半年后仍被日本總部駁回。相對而言，東風日產(chǎn)則是春風得意熱銷急。在中國區(qū)負責人任勇的帶領(lǐng)下，東風日產(chǎn)繼續(xù)以三倍于行業(yè)平均增速的水平穩(wěn)健前行，在2011年中國汽車銷售滿意度研究(SSI)中，還以880分的總成績奪取了非豪華車品牌冠軍，堪稱奇跡。

英國市場里本土廠商虎視眈眈，中國車市則是群雄逐鹿，自主品牌、日系、韓系、美系、德系、法系硝煙混戰(zhàn)。德系的南北大眾穩(wěn)坐第一把交椅，韓國現(xiàn)代的表現(xiàn)也可圈可點。自2002年成立以來。北京現(xiàn)代成為繼一汽大眾、上海大眾、上海通用之后第四家進入“300萬輛俱樂部”的車企，旗下的悅動、瑞納、伊蘭特等經(jīng)濟宴用型車已成為中國暢銷車型。在今年剛結(jié)束的第八屆中國汽車總評榜年度風云汽車頒獎典禮上，北京現(xiàn)代的中高級車型第八代索納塔，上市以來連續(xù)四個月銷量過萬，被評為他“年度風云汽車”。

中國汽車要上山下鄉(xiāng)

隨著生活水平的提高，消費者對汽車的性能和款式越來越看中，國產(chǎn)車善用的價格戰(zhàn)已不再奏效了。加上國民對奢飾品的追求，中高級車有望成為未來中國車市的主流。2011年前11個月，豪華車市的增速超過40％；11月，資深豪車一汽奧迪銷量高達29588輛，同比增長率則達到了70％。

幾年前剛拿到駕照的朋友可能買輛奇瑞QQ上上路就能興奮很久；再后來換量大眾代代步在白領(lǐng)中已經(jīng)司空見慣；現(xiàn)在，隨著奢飾品在中國的門檻降低，幾年前經(jīng)歷了購車潮的城市又開始卷起換車潮，豪華車的春天來了。各車企也看準了這一勢頭，發(fā)力推出自己的中高級車型。落腳中國近20年的東風雪鐵龍自2009年東遷上海后就致力于改變自己“經(jīng)適車”的形象，強化自己的高端品牌價值。2011年，雪鐵龍更是將重點放在了世嘉和C5兩款高端車上。

據(jù)各媒體預測，有鑒于中國豪華車市的升溫和德國豪華車市近年來的持續(xù)走低，中國很有可能于今明兩年超越德國，成為位列美國之后的全球第二大豪華車市場。而現(xiàn)在中國尚未成為豪車生產(chǎn)大基地，故進口豪車還是能分得一杯羹。比如日產(chǎn)的英菲尼迪。中國早在2010年就成為了日本豪車英菲尼迪的全球第二大市場。日產(chǎn)也很看好這輛車在中國市場的銷量，不僅在2011年將全系車型引入中國，其中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇也曾許諾在2011年底銷量要達到2萬輛。不過，直到2011年11月，日產(chǎn)汽車公司的高層在接受媒體采訪時還曾否認英菲尼迪要在中國建廠。而媒體一個月后就爆出猛料，稱英菲尼迪國產(chǎn)基地已經(jīng)悄悄落戶大連。

看來諸如英菲尼迪之類的豪車，對高調(diào)宣傳其“中國制造”的一面還難免顧忌。但“中國制造”的汽車出口量持續(xù)增長已經(jīng)是不爭的事實。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2011年1-11月中國汽車出口累計達75.83萬輛。全年出口汽車有望超過80萬輛，將創(chuàng)歷史新高。

不得不提的是中國的車市除了經(jīng)歷東部城市換車潮以外，西部二線及以下等欠發(fā)達城市也開始了購車潮。如果說東部換車帶起了中國的“豪車”時代，那么欠發(fā)達地區(qū)則是展開了汽車的“上山下鄉(xiāng)”。正如《世界博覽》在往期報道中采訪的專家意見所說——中國車市的未來在農(nóng)村，在這里你不用搖號、不用限行、甚至不用滿大街找停車位；同樣，在這里你不再需要什么歐4、歐5的高配置，經(jīng)濟實用型車才是首選。這樣看來，有廣袤的農(nóng)村做后盾，以性價比取勝的中國自主品牌在面對豪車洪流時，也不必著急上火，因為各有各的天地。