馬聰

從天氣陰郁的北京到風(fēng)景秀麗的廈門，身上厚重的衣物立刻讓人熱起來，但是更讓記者心熱的是前來接機的全球鷹GX7。雖然之前讀過不少資料，但是看到實車，記者還是被嚇了一跳，這款號稱“吉利首款”的SUV“霸氣外露”，外觀比圖片更有沖擊力。更讓人驚喜的是GX7的試駕表現(xiàn)。

近年來，中國的SUV市場持續(xù)火爆，各大車企順勢紛紛推出SUV車型，自主品牌更是這樣，這么說吧，要是沒造個SUV，你都不好意思跟人家打招呼！吉利的SUV似乎來得晚了一點，不過俗話說得好，“好飯不怕晚”，相比同級別、同價位車型，全球鷹GX7的設(shè)計和裝備都可圈可點，不難成為SUV市場的強有力的爭奪者。

觀，霸氣外露

停車場上兩隊排列整齊的全球鷹GX7在陽光的照射下顯得霸氣外露——真是幸運，記者試駕的車是全場唯一一輛“哥特灰”色車型，當(dāng)天的光線特別襯這個顏色，也讓這部車顯得貴氣、穩(wěn)重。

光看外觀，就知道吉利沒少在全球鷹GX7上下本，GX7是由著名汽車設(shè)計大師喬治亞羅與吉利研發(fā)團隊歷時三年聯(lián)袂完成，融匯東西方美學(xué)與SUV車型的特質(zhì)于一體，在具備都市車型時尚感的同時，也不乏越野車型的陽剛和力量。

作為SUV車型，對力量和穩(wěn)定的訴求要高于動感，全球鷹GX7成功找到了兩者的最佳結(jié)合點。大燈組陽剛的輪廓造型流露出奔放的豪氣，大開口鍍鉻前格柵帶來了極強的力量感，層次分明的雙腰線勾勒出整車十足的肌肉感；蝶翼形LED組合尾燈與硬朗的車尾剛?cè)岵?，擾流型尾翼則增強了GX7的“MAN”氣質(zhì)。在保證力量感的同時，GX7利用線條和曲面塑造出動感之美。窗線和前趨的側(cè)面棱線，令全車多了跳躍和靈動之感。再配以225/65 R17輪胎和五輻鋁圈，運動感呼之欲出。

乘，舒適實用

坐進全球鷹GX7車內(nèi)，不同于外觀的霸氣硬氣，車內(nèi)色調(diào)和空間給人溫馨舒適的感覺。GX7內(nèi)飾采用時下流行的黑/米色調(diào)，功能區(qū)全在黑色區(qū)域，米色調(diào)區(qū)域則用來營造溫馨的車內(nèi)氛圍。雖然沒有什么特出之處，但勝在功能明晰，色調(diào)和諧，頗為實用。

同樣，作為一款家用型SUV，全球鷹GX7的實用大于奢華、舒適大于激情。這部車給人的整體感覺是視野好、乘坐空間大、儲物空間組合多變。設(shè)計人員告訴記者，在GX7設(shè)計過程中，他們充分考慮了駕乘人員對車內(nèi)空間的感受，除了良好的視野之外，還特別調(diào)整了頭部和膝部空間，令駕駛員坐姿調(diào)節(jié)有很大的自由度，再加上符合人體工程學(xué)的防鞭打安全座椅，令駕駛過程變得愜意而舒適。

不過，如果你認為這款車是犧牲了后排空間來成全前排，那就錯了。經(jīng)過車頂內(nèi)凹、地板平整化等優(yōu)化之后，全球鷹GX7后排的腿部空間超出了預(yù)期。再往后看，4/6可折疊座椅放倒后可以形成一個不小的行李空間，而打開多方式開啟的后備廂蓋板后，6個大儲物格就展現(xiàn)眼前，對于記者這樣?xùn)|西多又喜歡亂放的人，確實很實用。

值得一提的是，坐進車里大半天了，記者并沒有聞到新車常有的塑料或是粘合劑的味道，不知道GX7是不是優(yōu)先踐行了前段時間吉利董事長李書?！疤岣叱擞密囓噧?nèi)空氣質(zhì)量”的兩會提案？

記者有話說

“或者被征途征服，或者征服征途?！眲偪吹饺蝥桮X7的宣傳片時，還會覺得這僅僅是個口號，但是試駕過這款車后，我已經(jīng)開始相信這句話。無論是設(shè)計還是性能，GX7都稱得上可圈可點。在廈門試駕途中短暫的停車時間里，就有兩位消費者主動上來看這款車，“這款車看起來確實不錯”。看來，全球鷹GX7不僅可能成為征途中的霸者，更會成為這一細分市場的一匹黑馬。

感，便利貼心

當(dāng)記者還在像劉姥姥一樣?xùn)|摸西摸的時候，試駕隊伍已經(jīng)準備要出發(fā)了。雖然吉利方面事先已經(jīng)告知詳細試駕路線，但是記者這種先天方向感差、又不愛記路的特質(zhì)，在試駕活動中簡直就是一大災(zāi)難。不過，這次全球鷹GX7的人性化配置真是幫了大忙。鷗翼式的中控臺上，除了中間的觸摸屏、下邊的空調(diào)，頂上還有一塊藍屏信息窗，可以顯示相對海拔高度和方向，觸屏導(dǎo)航系統(tǒng)使用也比較方便，分清東南西北很輕松。

點火，手搭上設(shè)置了音響控制與藍牙按鍵的方向盤，粗細正合適，握感也很舒服。路上消遣的科技化配置也沒有讓人失望，記者在屏幕旁看到了一個SD卡插槽，放進一張存入音樂的SD卡后，高保真音響立刻響起，伴著《加州旅館》的旋律，“在路上”的感覺油然而生。

駕，中庸靈動

由于想要試駕全球鷹GX7的記者實在太多，我們的試駕車上坐了4個人，因此起步階段略顯費力，這也因為全球鷹GX7搭載的是1.8L發(fā)動機、5速手動變速器。要想在這樣的動力組合下找“推背感”的確有些困難，但是這套動力總成相對成熟，在整個試駕過程中表現(xiàn)穩(wěn)定。

我們的試駕路開始于相對擁擠的城市道路，GX7的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)非常不錯，變線、穿插應(yīng)對自如，轟油門超車也毫不費力。唯一不足的是剎車制動略顯疲軟，這也很可能是因為試駕車比較新，剎車片需要進一步磨合。在轉(zhuǎn)彎和停車時，減振及懸架支撐頗有點歐洲風(fēng)范，很扎實，行駛穩(wěn)定性亦值得夸贊。工作人員告訴記者，GX7的底盤調(diào)校和EC718一樣，是由荷蘭頂級底盤調(diào)教公司PDE完成的，PDE也是許多歐洲豪華車的合作伙伴。

通過擁擠的城市道路之后，我們終于來到了廈門漂亮的沿海公路上，這段道路車輛很少，記者趁機體驗了一把直線加速，雖然動力算不上太澎湃，但也沒出現(xiàn)過乏力現(xiàn)象，噪音控制的也不錯。

不過，對于SUV而言，光在城市道路上跑，相當(dāng)于沒試過車，通過性才是衡量SUV表現(xiàn)的一個大項。這方面，全球鷹GX7的表現(xiàn)還是不錯的，路肩、草坡和坑洼路段都能輕松應(yīng)對。在沙石路面快速行駛時，大部分震動能消化掉，方向盤的反饋也比較直接。

享，安全放心

雖然是自主品牌，但是在整個試駕過程中，全球鷹GX7給了我很強的安全感，一方面是因為SUV車型的特點，但更重要的是近幾年自主品牌在安全領(lǐng)域的進步。當(dāng)?shù)酆繣C7獲得C-NCAP五星后，吉利所有車型都按照碰撞五星標(biāo)準研發(fā)、生產(chǎn)，全球鷹GX7也是吉利GTSM安全理念的產(chǎn)物。

除了通常的車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計制造，根據(jù)C-NCAP最新發(fā)展趨勢，全球鷹GX7在保險杠和前橫梁設(shè)計中特別考慮到對行人的保護，已經(jīng)達到了歐洲Ⅱ階段要求。為增加駕駛艙強度，在A柱、B柱、車門防撞梁大量應(yīng)用高強度鋼材，而且B柱、門襤板采用激光拼接技術(shù)，提高了側(cè)面碰撞安全性能，車輛頂蓋還加了超出同級車水平的6根加強橫梁。在后排中央座椅的三點式安全帶設(shè)置上，以及這個級別少見的TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的配置上，也可以看出GX7對安全的重視。

作為一個SUV的后來者，GX7在產(chǎn)品素質(zhì)上已經(jīng)取得不小的進步。不過，在目前階段，全球鷹GX7暫時還只有手動擋車型，好在吉利已計劃推出搭載2.0L、2.4L發(fā)動機，匹配DSI 6速手自一體變速器的車型。相信自動擋車型的上市，將大大增強全球鷹GX7的競爭力。

tips

防鞭打安全座椅

鞭子抽打過程中受力點最大的是鞭子頂端，通過這一原理發(fā)現(xiàn)在汽車追尾事故中對駕駛員的頭部和頸部的危害最大。防鞭打安全座椅，就是根據(jù)汽車碰撞實驗（尤其是追尾實驗）中的數(shù)據(jù)分析，通過調(diào)節(jié)汽車的頭枕對頸部起到保護的作用，將追尾事故對人的傷害較少至最低。

吉利GTSM安全管理體系

吉利首創(chuàng)的GTSM（Geely Total Safety Management，安全管理體系）安全理念，通過全方位的安全設(shè)計和安全管理來保障整車安全。GTSM技術(shù)包括主動安全和被動安全兩部分。