賈紅譜

2012年9月2日，第四屆兩岸車輛產業(yè)合作及交流會議在北京采育國際會議中心舉行。來自海峽兩岸的汽車界人士共130人參加了會議。

與前三屆不同的是，在主會場會議結束后，兩岸代表依次進入三個分會場，分別就商機合作、電動汽車、車載通訊等領域的話題展開熱烈研討。

兩岸業(yè)界代表對兩岸共同研發(fā)、聯(lián)合采購、關鍵零部件共同開發(fā)等問題進行了深入研討。與會代表一致認為，在整車與零部件、電動汽車以及車載通訊領域，兩岸車輛產業(yè)應繼續(xù)加強合作，積極探索，實現(xiàn)技術、管理、運營模式的資源共享。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚對記者說，這次會議最大的亮點是務實。會議分成三個組，盡量對口交流，希望能達成一些實際合作項目。在電動汽車、臺灣零部件來大陸投資設廠供貨這方面，希望能取得一些具體進展。

“因為大陸汽車零部件不夠強，現(xiàn)在是外資控股零部件在大陸市場上占據主導地位，希望臺灣零部件過來，在一定程度上彌補大陸汽車零部件產業(yè)的不足。臺灣汽車零部件產業(yè)雖然在資本上屬于外資，但是畢竟同文同宗，狀況和真正的外資還不一樣，所以特別希望他們能過來?！倍瓝P非常誠懇地說。

臺灣車輛公會理事長陳國榮說：“以前可能關注的是汽車廠在兩岸怎么布局，比較欠缺的是探討配套體系在兩岸之間的聯(lián)系。要產生這些功效，可能要排除一些障礙。兩岸三通之后，如果可以再把物流的成本降低，消除稅的障礙， 相信兩岸將來優(yōu)勢互補，在未來會有更多合作機會。”

經過充分磋商，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚與臺灣車輛公會理事長陳國榮共同簽署了《2012年兩岸車輛產業(yè)合作及交流會會議共識》，可供雙方政府在ECFA談判中參考。

精彩觀點節(jié)錄

董揚

這次搭橋會最大的亮點是務實，以前主要是造勢、溝通理念。這次分成三個組，盡量對口交流，希望能夠達成一些實際的合作項目。在電動汽車、臺灣零部件來大陸設廠供貨這方面，希望能取得一些具體進展。因為大陸自主品牌零部件產業(yè)不夠強，現(xiàn)在是外資控股零部件在大陸市場上占據主導地位，希望臺灣零部件過來后在一定程度上彌補大陸汽車零部件產業(yè)的不足。 臺灣汽車零部件產業(yè)雖然在資本上屬于外資，但是畢竟同文同宗，狀況和真正的外資還不一樣，所以特別希望他們能過來。我們也希望能夠更多地推動兩岸汽車業(yè)界的合作，對兩岸的經濟發(fā)展、文化的交流都起到一個很好的推動作用。

師建華

這次會議氛圍和諧、祥和。兩岸參會代表都能敞開胸懷，在親切、融洽的氣氛中暢所欲言，做深入的交流和溝通，表明大會已經由初期的兩岸之間接觸、交流，進入合作的實質階段。

兩岸汽車工業(yè)應該共同面向未來，進一步提高合作水平，擴大技術交流與合作，提升制造、研發(fā)及營銷能力，在合作中采取更加開放和靈活的措施，充分發(fā)揮出兩岸汽車工業(yè)各自的特點，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，在互惠互利中實現(xiàn)共贏。

陳國榮

我們以前關注的是車廠在兩岸怎么布局，比較欠缺的是探討配套體系在兩岸之間的聯(lián)系。要產生這些功效，就要排除一些障礙。兩岸三通之后，如果可以再把物流的成本降低，消除稅的障礙，相信兩岸將來優(yōu)勢互補，在未來會有更多合作機會。

每年一次的兩岸搭橋會，就是在審視我們彼此市場的機會，如何避免一些威脅，掌握一些機會。我認為大陸自主品牌最大的挑戰(zhàn)是在2015年、2020年，勢必會對車輛和產品性帶來一個全新的沖擊。未來新能源勢必是較具成熟的唯一選項，其他包含燃料電池等，可能還需要一段時間。

我相信兩岸的商機合作方面充滿機會，所以我們今天希望能作更深入的交流和探討。也希望能通過這個為兩岸的商機合作提供幫助。

陳明德

這次會議參會人數(shù)雖然比往年減少，但今年比較聚焦、內容比較深入。參會者采用的是專家研討方式， 鎖定三個組（商機合作、電動汽車、車載通訊），每組參會人數(shù)都在30人左右，對于之前三屆會議商議合作的部分，我們在考慮拓寬領域，加深合作。

（這個）會議需要一些業(yè)者、專業(yè)化人員的參與，也需要一些財團法人如工業(yè)研究院、車輛中心、車輛研發(fā)中心做一些研究。新能源汽車除了底盤，還會有一些新的電池，要裝在電動車上，這個需要和傳統(tǒng)有些區(qū)隔，目前的新能源汽車，有很多研究機構也在參與，除了電池外，還有電動馬達等。所以要有研究機構參與，要有業(yè)者配合，一步步做上來，就會慢慢會成熟。

朱水興

我上次去臺灣，發(fā)現(xiàn)他們七十年代的生產線仍然能生產出很好的產品。 臺灣汽車廠專家在物流管理、質量控制、過程控制方面比我們有優(yōu)勢。比如，我們出口到越南的散件，我們的集裝箱只能裝到80%多，但是臺灣很多就能把貨柜裝到95%。多裝的這百分之十幾，那就是很大的量。中華汽車在管理上比豐田的好，他們毫無保留，給了我們很多支持。

我想，除了政策方面的、硬件上的合資、合作，兩岸可以在一些知識、經驗和管理上加強合作。

陳清亞

臺灣市場小，但是客戶特別挑，是一個“小而美“的有彈性的產業(yè)環(huán)境。因此我們也練就了一身功夫，在質量、客戶服務等方面培養(yǎng)了能力，配套廠方面也建立了一些能力。我想，如果把臺灣的經驗妥善合作，譬如說，某些自主品牌廠要外銷，可以利用 MadeinTaiwan 在質量上、形象上的優(yōu)勢，以及臺灣排放法規(guī)嚴格的優(yōu)勢；另外，如果東南沿海地區(qū)產能不足，可以充分利用臺灣的產能，設立（大陸）合資制造廠，作為外銷基地。

吳新發(fā)

我發(fā)現(xiàn)，大陸汽車零部件企業(yè)在質量的穩(wěn)定性方面，尤其是在穩(wěn)定的保證性上做得不夠好。我們納智捷當時也和很多自主研發(fā)供應商合作。研發(fā)初期還可以，可惜的是量產時出現(xiàn)了量產穩(wěn)定性的問題，所以我們花了很大力氣，花費很多人力、時間、精力幫他們調整。其實本來我們的納智捷預期上市的時間還要早。而臺灣在量產穩(wěn)定性方面相對要高，我想我們在這方面或許可以有更多的合作。

黃隆洲

如果有車在臺灣上市，就會到我們中心測試。現(xiàn)在有很多大陸汽車經過兩岸合作在臺灣生產，所以多少會面對測試認證問題。我們跟天津汽車技術中心簽了一個MOU（諒解備忘錄）,在這個MOU之下，我們在兩岸的標準、法規(guī)、測試以及將來的測試有沒有可能互相承認方面做了一些工作。在車輛方面，大陸和臺灣標準的差異已經對比完畢。