張小虞

題記：

——7月中旬，中汽協(xié)發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年上半年汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長率為4.1%和2.9%，延續(xù)著2011年小幅增長勢頭，我國車市進(jìn)入微增長時期。也就是說市場總量將會在今后幾年維持現(xiàn)有規(guī)模，接下來是向下調(diào)整，還是向上突破，還得由影響市場的各方面因素決定。

總之，這是一個關(guān)鍵時刻，對自主品牌企業(yè)來說尤其如此，沒有了市場迅速擴大的增量需求，合資企業(yè)外資品牌在觸頂遇阻后必將向下發(fā)展市場，擠壓自主品牌，自主品牌企業(yè)將遭遇前所未有的市場生存環(huán)境。

此刻，自主品牌企業(yè)應(yīng)冷靜思考，正視自己，千萬不能因取得一定成績，而過高估計自己、夜郎自大；也不能迷信或是過分崇拜外資或合資企業(yè)，由此而自卑，亂了自己方寸。俗話說，知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。

進(jìn)入新世紀(jì)，我國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，中國成為了世界汽車第一產(chǎn)銷大國。2011年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1841.89萬輛，與2001年相比增長了近8倍，汽車產(chǎn)品出口額達(dá)到681.38億美金，比2001年27億美金，增長了25倍。這些成績的取得，與我國自主品牌汽車企業(yè)的貢獻(xiàn)是分不開的，自主品牌企業(yè)經(jīng)過十幾年的不懈努力，已迅速發(fā)展與壯大，成為了我國汽車工業(yè)的重要組成部分。

自主品牌企業(yè)與汽車行業(yè)基本保持了同步快速發(fā)展

我國乘用車自主品牌企業(yè)起步較晚，從她誕生的那天開始，就面臨著政策、技術(shù)缺失、市場環(huán)境競爭激烈等諸多因素的制約。但是，盡管如此，我們的自主品牌企業(yè)還是堅持向上突破，沖出重圍，保持了與整個汽車行業(yè)同步發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、人才聚集、研發(fā)隊伍、出口能力等方面取得了令人稱贊的成績。

1、汽車銷量穩(wěn)步增長，市場占有率保持基本穩(wěn)定

在國家金融政策趨緊、GDP增速減緩、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策相繼取消、以及各地為緩解城市擁堵制定相關(guān)抑制汽車市場增長措施的情況下，2011年的汽車市場競爭變得更加激烈，自主品牌汽車（乘用車）共計銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，在諸多不利因素的集中影響下，能達(dá)到600萬輛以上的銷售規(guī)模實屬不易。

近幾年來，自主品牌市場總體上保持了相對穩(wěn)定態(tài)勢。2005-2011年，自主品牌（乘用車）銷量基本呈現(xiàn)逐年上升趨勢；市場占有率除2009年受金融危機影響為39.92%外，其他年份均在百分之四十以上。（見表1）

2、從業(yè)人員、科研人員迅速聚集，科技投入不斷加大

汽車是高技術(shù)含量的產(chǎn)品。在十幾年的發(fā)展過程中，自主品牌企業(yè)非常注重人的因素，各企業(yè)迅速聚集了一大批各層次高素質(zhì)的汽車產(chǎn)業(yè)人才、組建了高效的科研隊伍?？梢钥隙ǖ卣f，今天我們的自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)木C合實力。以奇瑞、吉利、長城、江淮和比亞迪5家自主品牌代表性企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，2007年至2011年，這五家企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量都在快速增加；特別是長城汽車公司，增長速度最快，2007年只有6078人，而到了2011年就達(dá)到43583人，短短四、五年時間，增長了7倍多。其中，2011年比2010年員工人數(shù)翻了一番多，增幅達(dá)118.22%。（見表2）

科研隊伍也在不斷壯大，自主創(chuàng)新能力得到迅速增強。其中，表現(xiàn)最為突出的是奇瑞公司，2011年，在全公司24963名員工中，就有7314名工程技術(shù)人員，工程技術(shù)人員占比達(dá)到29.3%。（見表3）

在研發(fā)投入方面，以自主品牌為主的內(nèi)資企業(yè)無論是投資絕對額，還是投資的增長幅度，都明顯高于外資企業(yè)。2009年，內(nèi)資企業(yè)研發(fā)投入345.5億元，是2001年投入的近10倍，是當(dāng)年同期外資企業(yè)在華研發(fā)投入（115.1億元）的3倍。（見表4）

自主品牌企業(yè)對技術(shù)研發(fā)重視程度達(dá)到了空前高度。也正是由于自主品牌企業(yè)高度重視工程技術(shù)人才在企業(yè)發(fā)展中的作用，重視科研經(jīng)費的投入，自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品的研發(fā)能力才得以迅速提升；縮小了與外資、合資企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)以及掌握核心技術(shù)能力等方面的差距，也才有今天自主品牌企業(yè)與外資、合資企業(yè)同臺共舞的精彩局面。

3、自主品牌汽車是我國汽車整車出口的主力

我國的汽車整車出口市場一直是自主品牌企業(yè)在唱主角，其中原因，主要有兩個方面，一是中國的市場巨大，在華合資企業(yè)把主要精力集中在中國市場，無暇顧及海外市場。另一方面，自主品牌企業(yè)近些年雖然取得了快速發(fā)展，也有了一定的市場份額，但要繼續(xù)向高端產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展，總是受到合資企業(yè)外資品牌的打壓，繼續(xù)向上突破明顯感覺心有余而力不足。因而，自主品牌企業(yè)另辟蹊徑，避開與合資企業(yè)在國內(nèi)的直接對抗，采取迂回騰挪的方式，先到海外市場練練兵，拓展海外新興市場就成了自主品牌企業(yè)的明智之舉。

2008年，全球金融危機爆發(fā)，受此影響，2009、2010年出口量下降不少，但這只能延緩我們達(dá)到相當(dāng)出口規(guī)模的時間，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我們的出口還將繼續(xù)延續(xù)危機前的增長勢頭。從表5、表6可以看出，2007年?2011年，奇瑞、長城、江淮、吉利、比亞迪這五家具有代表性的企業(yè)的出口以及他們合計出口與全年總計出口占比都呈現(xiàn)向上趨勢。

2011年，我國汽車出口超過80萬輛達(dá)到81.43萬輛，同比增長49.45%。出口排名前十家的合計出口量672625輛，占出口總量的82.60%。這十家汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：奇瑞、長城、長安、江淮、東風(fēng)、上汽、力帆、北汽、吉利、華晨，分別出口158911輛、83117輛、80860輛、67543輛、64102輛、60529輛、43010輛、42954輛、38028輛、33571輛。

“合資自主品牌”不能等同“自主品牌”

2010年8月，國家發(fā)改委對汽車企業(yè)異地建廠提出“異地建廠須同時導(dǎo)入新能源項目及自主品牌項目”的要求，這對合資企業(yè)在華的快速擴張有一定的抑制作用，應(yīng)該是國家在政策方面對自主品牌企業(yè)的支持，旨在通過政策約束來換取傳統(tǒng)自主品牌發(fā)展的空間和時間。然而，近兩年來，一個新興的概念“合資自主品牌”成為汽車業(yè)內(nèi)時下最熱門的話題，眾多合資企業(yè)在主導(dǎo)產(chǎn)品下方，干起了“合資自主品牌”產(chǎn)品，這些合資自主品牌產(chǎn)品，在品牌定位上，與現(xiàn)有合資企業(yè)的主導(dǎo)品牌存在較大差異，體現(xiàn)在價格、產(chǎn)品定位和區(qū)域市場上，合資自主品牌產(chǎn)品一般定位較低，主打性價比，他們的目標(biāo)市場主要是我們傳統(tǒng)的自主品牌目前所占領(lǐng)的市場?？梢灶A(yù)想的是，在合資企業(yè)成熟的技術(shù)、強勢的品牌以及現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)渠道支持下，合資自主品牌將與傳統(tǒng)自主品牌短兵相接，拼市場，其結(jié)果很可能是，在今后相當(dāng)長的一段時期里，合資自主品牌制約著自主品牌的成長，甚至是擠壓自主品牌現(xiàn)有的生存空間。

其實，所謂“合資自主品牌”主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的車型、品牌。誠然，合資自主品牌產(chǎn)品的開發(fā)過程對中方來說，也是一個學(xué)習(xí)技術(shù)的機會；其產(chǎn)品對目前我國汽車市場也有一定的補充和促進(jìn)作用。但是，合資自主品牌畢竟是外方掌控的品牌，它決不能因此就等同自主品牌；外資企業(yè)、合資企業(yè)在中國搞合資自主品牌，其結(jié)果是占領(lǐng)更多的市場，攫取更多的利潤。合資自主品牌嚴(yán)格地說，它應(yīng)該是外資品牌或合資品牌。只是在當(dāng)前這樣一個特殊環(huán)境下產(chǎn)生的，其真正的核心技術(shù)還是掌握在外方手里，中方并沒有掌握；從某個方面來說，合資自主品牌給“外方”或者說“外資品牌”從容應(yīng)對中國汽車市場騰出更多的時間，成為了外資或合資企業(yè)擠壓傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)的手段和策略，繼而達(dá)到長期保持市場領(lǐng)先的優(yōu)勢地位，歸根結(jié)底是外資或者說合資企業(yè)鉆了政策的空子。2011年上半年以來，合資自主品牌不斷上市，先后有廣汽本田“理念S1”、上汽通用五菱“寶駿630”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、上海大眾的“朗逸”等。

自主品牌企業(yè)的發(fā)展壯大是汽車強國的標(biāo)志

我國已經(jīng)成為了世界第一大汽車產(chǎn)銷國，如何在接下來的十年、二十年成為汽車強國，這是當(dāng)下議論最多、關(guān)注度最高的話題之一，其實，也是擺在我們面前不得不思考的大課題。

客觀地說，今天的自主品牌企業(yè)無論從規(guī)模、技術(shù)，還是管理與服務(wù)等方面，與跨國公司相比都要遜色一籌。但是，自主品牌企業(yè)決不能因此而自卑、而懈怠，以至于實現(xiàn)汽車強國的夢想功虧一簣；必須正視現(xiàn)實，做足“功課”，實現(xiàn)超越。過去十幾年，自主品牌成績斐然，十幾年的拼搏、追趕，自主品牌企業(yè)自強、自立，知難進(jìn)取，充分發(fā)揮資金、成本等方面的優(yōu)勢，以挑戰(zhàn)強者的勇氣與睿智，與外資、合資企業(yè)進(jìn)行了一場異常艱苦的市場爭奪戰(zhàn)，取得了階段性的勝利。今天，我們的自主品牌汽車占據(jù)了世界第一大產(chǎn)銷國五分之二的乘用車市場份額。鐵的事實告訴我們，也昭示著我們：自主品牌企業(yè)能力強，自主品牌的明天一定會更好。

“強國必須自主”，沒有自主何談強國。自主品牌企業(yè)作為“自主”的體現(xiàn)者，她的發(fā)展壯大才是汽車強國的標(biāo)志，其最終體現(xiàn)應(yīng)該是——自主品牌企業(yè)在核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力上與國際先進(jìn)跨國公司不分伯仲，在市場規(guī)模上要絕對地超越外資、合資品牌，是市場的引領(lǐng)者。當(dāng)然，實現(xiàn)這個目標(biāo)，不是某個人、哪個企業(yè)的事，全社會都應(yīng)該參與并做出自己的努力。

自主品牌企業(yè)層面在汽車工業(yè)由大邁強的過程中，是理所當(dāng)然的主角，要樹立起自主品牌必勝的信心，毫不猶豫地挑起我國汽車工業(yè)由大邁強的重?fù)?dān)；克服浮躁心理，冷靜思考，務(wù)實高效，科學(xué)地制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；繼續(xù)加大研發(fā)投入，加快人才梯次培育，加強自主創(chuàng)新隊伍建設(shè)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，提升自主創(chuàng)新能力；摒棄管理弊端，建立全新的企業(yè)管理模式，形成高效的有駕馭大型集團(tuán)公司的管理機制和管理團(tuán)隊。

國家層面加大對前瞻技術(shù)研發(fā)的支持力度，加大行業(yè)基礎(chǔ)的共性的研發(fā)資金投入，充分發(fā)揮政策的引導(dǎo)、稅收的傾斜作用，引導(dǎo)高校、科研機構(gòu)積極創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式，并使其成為一個先進(jìn)的高效的產(chǎn)品“孵化器”，并保持這種強大且持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)能力。從而，在國家的層面為自主品牌企業(yè)的超越發(fā)展創(chuàng)造良好的政策性環(huán)境。

社會層面涉及汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的各個社會團(tuán)體、行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身優(yōu)勢，協(xié)調(diào)行業(yè)資源，搭建一切有利于自主品牌企業(yè)發(fā)展、自主品牌技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)的各種平臺；各媒體機構(gòu)應(yīng)加大自主品牌的宣傳力度，引導(dǎo)消費者對自主品牌的偏好；通過媒體的影響力，增強全社會對自主品牌的認(rèn)識，即“自主品牌是汽車強國的載體”或者說“自主品牌就是汽車強國的最終體現(xiàn)”的認(rèn)識。

個人層面自覺增強國家民族意識、汽車強國意識和自主品牌意識。發(fā)展自主品牌，創(chuàng)建汽車強國，這也是一個中國公民的一種義務(wù)、一種責(zé)任！特別是對那些正準(zhǔn)備購車、或者準(zhǔn)備第二次購車、置換新車的個人，一定要以購自主品牌車為榮；克服一下、容忍一下我們的自主品牌還有這樣或者那樣的不足（其實，我們的自主品牌車已經(jīng)相當(dāng)不錯了），給力我們的自主品牌！也許正是因為您今天對自主品牌的支持行動，成就了我們自主品牌明天的輝煌，實現(xiàn)了我們汽車強國的夢想。

唯如此，我們的自主品牌企業(yè)才能發(fā)展壯大；我們“汽車強國”的目標(biāo)才能實現(xiàn)。