黃征宇

隨著2011年年底東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)即NEAL-NET服務(wù)接口在杭州開通，寧波一舟山港和日本東京一橫濱港、韓國(guó)釜山港之間的集裝箱班輪的動(dòng)態(tài)信息，將通過浙江交通部門牽頭建設(shè)的共享服務(wù)接口標(biāo)準(zhǔn)，在全世界率先實(shí)現(xiàn)跨國(guó)物流信息的互聯(lián)互通，這標(biāo)志著由浙江領(lǐng)銜開發(fā)的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)，從國(guó)內(nèi)開始走向世界。以平臺(tái)為依托，目前中國(guó)正謀求逐步掌握全球物流信息化的話語權(quán)。

浙江創(chuàng)新力

多年來，信息化水平低一直是中國(guó)物流成本偏高的主要原因之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占到GDP的17.8%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高8至9個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)商品的物流成本占到了物價(jià)的20%～40%，而美國(guó)卻只有8.7%。為此，國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出要加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，并將“物流公共信息平臺(tái)”作為九大工程之一。

據(jù)了解，2011年底在成都召開的第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議上，NEAL-NET代表所發(fā)出的“以東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，在亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議機(jī)制的領(lǐng)導(dǎo)下，建立相應(yīng)合作機(jī)制，共同研究探討亞歐跨區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的可能性”的倡議，得到了與會(huì)代表的高度贊同，并被寫入《第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議聯(lián)合宣言》和《亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議行動(dòng)計(jì)劃》。這意味著，未來，物流信息共享將逐步從中日韓三個(gè)試點(diǎn)港口向國(guó)內(nèi)外其他港口延伸、從港口環(huán)節(jié)向物流供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)延伸、從東北亞向亞歐延伸。由此，我國(guó)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)跨出了實(shí)質(zhì)性的一大步。

交通運(yùn)輸部國(guó)際合作司司長(zhǎng)局成志表示，東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的第二階段工作將致力于實(shí)現(xiàn)集裝箱狀態(tài)信息的互聯(lián)共享，2012年開通三個(gè)試點(diǎn)港口間的集裝箱狀態(tài)查詢接口。同時(shí)，也將在寧波舟山港試點(diǎn)示范已經(jīng)取得初步成效的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化試點(diǎn)內(nèi)容，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，吸納更多的港口、物流企業(yè)等參與試點(diǎn)工作。

東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)NEAL-NET短期能取得如此成果，離不開它的牽頭單位——國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱LOGINK）的完善擴(kuò)容。4年前，由部省（交通運(yùn)輸部、浙江省政府）共建，浙江省交通運(yùn)輸廳具體承建的LOGINK項(xiàng)目悄然上馬。日本、韓國(guó)等國(guó)家都曾試圖打造物流信息化，但是由于是企業(yè)行為，最終形成了大企業(yè)割據(jù)的局面。LOGINK項(xiàng)目一開始定位就很明確——政府做純公益信息平臺(tái)，讓企業(yè)去享受便利。

這就有點(diǎn)像戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，秦國(guó)統(tǒng)一貨幣度量衡一樣。把原來標(biāo)準(zhǔn)、代碼等不一的物流信息符號(hào)，全部統(tǒng)一稱呼，統(tǒng)一格式，消解原有地區(qū)、行業(yè)、部門、企業(yè)之間的信息“孤島”現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。經(jīng)過4年建設(shè)，目前浙江已經(jīng)與3900多家物流企業(yè)、物流園區(qū)建立了信息共享，與海關(guān)、移動(dòng)通信等部門實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，并且規(guī)范了企業(yè)軟件、建立了行業(yè)代碼、統(tǒng)一了物流業(yè)的交流“語言”。2008年成為省內(nèi)平臺(tái)；2009年16個(gè)省主動(dòng)加入“浙江平臺(tái)”；2010年該平臺(tái)被交通運(yùn)輸部確定由省際平臺(tái)上升為國(guó)家平臺(tái)，目前全國(guó)已有21個(gè)省加入。

據(jù)了解，LOGINK項(xiàng)目總耗資不到1億元，卻起到了四兩撥千斤的神奇效果，讓浙江搶占了物流信息化制高點(diǎn)。據(jù)測(cè)算，僅浙江省每年可帶來效益18億元。平臺(tái)全面應(yīng)用后，交通運(yùn)輸部專家預(yù)計(jì)，社會(huì)物流總成本占GDP的比重預(yù)計(jì)可降低0.1個(gè)百分點(diǎn)，浙江全省因此每年可減少物流費(fèi)用21億元，全國(guó)則可減少物流費(fèi)用300億元。

加速國(guó)家物流信息平臺(tái)建設(shè)

國(guó)家交通運(yùn)輸物流信息共享平臺(tái)自2008年開始啟動(dòng)建設(shè)，目前正在加速推進(jìn)。這一全國(guó)性物流平臺(tái)，究竟意味著什么？

2008年，在交通運(yùn)輸部指導(dǎo)下，以浙江省物流信息公共平臺(tái)為基礎(chǔ)，全國(guó)16個(gè)省份道路運(yùn)輸管理部門聯(lián)合啟動(dòng)了省際物流公共信息共享平臺(tái)建設(shè)，為交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)奠定了基礎(chǔ)；2009年，交通運(yùn)輸部、浙江省人民政府簽署了《共同促進(jìn)浙江交通物流發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要》，使該平臺(tái)成為交通運(yùn)輸部和浙江省部省共建試點(diǎn)示范項(xiàng)目；2011年交通運(yùn)輸部明確提出在試點(diǎn)示范基礎(chǔ)上，建設(shè)國(guó)家交通物流信息共享平臺(tái)。

交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師戴東昌指出，三年來，平臺(tái)建設(shè)正加速推進(jìn)。一是提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。目前全國(guó)已建成1個(gè)主服務(wù)器、7個(gè)交換服務(wù)器（浙江省部署3個(gè)，四川、安徽、湖南、河南各1個(gè)），在建10個(gè)交換服務(wù)器。鏈接用戶數(shù)超過6萬，企業(yè)通過平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的信息量已達(dá)到日均15萬條；二是提供免費(fèi)軟件。已開發(fā)完成普運(yùn)、物流基地、集裝箱等5個(gè)物流通用軟件，在浙江省推廣超過3900家企業(yè)，全省所有小件快運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)和部分物流龍頭企業(yè)使用通用軟件并實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，完成了對(duì)國(guó)內(nèi)主流的倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸?shù)?個(gè)軟件接口的改造，即將啟動(dòng)15個(gè)軟件接口的改造；三是加強(qiáng)資源整合。建設(shè)了車貨交易、行業(yè)信息、貨物跟蹤、運(yùn)輸信用等物流公共應(yīng)用中心，整合了近15個(gè)物流信息運(yùn)營(yíng)商。全面推進(jìn)物流園區(qū)、港區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)“一卡通”工程，14532輛車輛安裝RFID卡，目前已實(shí)現(xiàn)4個(gè)物流園區(qū)、1個(gè)港口“一卡通”，正在連接10個(gè)物流園區(qū)、港區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)。四是拓展國(guó)內(nèi)外合作。信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與浙江電子口岸、寧波電子口岸、順豐快遞等信息系統(tǒng)互聯(lián)；完成與中國(guó)電信的手機(jī)定位鏈接；中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)集運(yùn)開始接入平臺(tái)以推動(dòng)其與上下游客戶數(shù)據(jù)對(duì)接。黑龍江、內(nèi)蒙古、福建、安徽、湖北等也已啟動(dòng)區(qū)域平臺(tái)的實(shí)質(zhì)性對(duì)接工作。

這一平臺(tái)有什么作用？戴東昌分析認(rèn)為，平臺(tái)建設(shè)的直接和潛在效益顯著，受到了運(yùn)輸物流企業(yè)的普遍歡迎。首先，平臺(tái)將減少信息化重復(fù)建設(shè)。目前，3900家免費(fèi)軟件運(yùn)用企業(yè)已因此節(jié)省信息化投入2億至4億元，如推廣到行業(yè)10%的企業(yè)，則可節(jié)省16億至33億元，如推廣到全國(guó)，則可節(jié)省上百億元。提高物流生產(chǎn)效率。通過提高信息化水平，可以加快單據(jù)傳遞、減少差錯(cuò)、提高管理效率；可以提高車貨交易、貨物跟蹤等效率，降低貨車空駛率，促進(jìn)節(jié)能減排。據(jù)測(cè)算，浙江省因此每年可產(chǎn)生效益18億元，全國(guó)則可超過400億元。降低社會(huì)物流成本。平臺(tái)全面應(yīng)用后，專家預(yù)計(jì)社會(huì)物流總成本占GDP的比重可降低0.1個(gè)百分點(diǎn)，浙江省因此每年可減少物流費(fèi)用21億元，全國(guó)則可減少300億元。

對(duì)于這一平臺(tái)今后的建設(shè)方向，據(jù)了解，“十二五”期間，國(guó)家交通運(yùn)輸物流信息共享平臺(tái)將全面提升平臺(tái)的信息服務(wù)能力和水平。預(yù)計(jì)到“十二五”期末，平臺(tái)將整合50萬家物流企業(yè)，軟件用戶超過10萬家；實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)12個(gè)港口（物流園區(qū)）和日本、韓國(guó)的港口信息系統(tǒng)互聯(lián)，把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向東盟以及其他亞洲國(guó)家延伸。據(jù)保守測(cè)算，平臺(tái)每年可以在全國(guó)帶來近千億元的直接經(jīng)濟(jì)效益。