對(duì)于電動(dòng)車市場定位，基本觀點(diǎn)可以分為兩大派別：一是主張首先推廣中型及以上的電動(dòng)乘用車，我簡稱之為“中大型”派；另一是主張首先發(fā)展小型、微型電動(dòng)乘用車，簡稱之為“小微型”派。中大型派認(rèn)為，現(xiàn)階段的電池昂貴，電動(dòng)汽車勢(shì)必昂貴，購買小型、微型汽車的消費(fèi)者對(duì)車價(jià)更為關(guān)注，而購買中高型車的消費(fèi)者在價(jià)格上有較大的承受能力，在環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)的情況下，這些消費(fèi)者中的部分人群可能帶頭購買電動(dòng)汽車，隨著電池價(jià)格的下降，再往低價(jià)位車發(fā)展。小微型派認(rèn)為，由于受到電池重量與價(jià)格的困擾，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程受到限制，再加上充電設(shè)施的不足，目前的電動(dòng)汽車只適于做短途交通工具，裝較少的電池，運(yùn)用于較低價(jià)格的小型、微型汽車上。

究竟哪種意見比較合理？最終還是要由客觀的結(jié)果來評(píng)定。不過，還是可以根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)做一些分析，盡量避免盲目性，還是有必要的。在本刊2011年7月期上我曾經(jīng)發(fā)表過關(guān)于評(píng)價(jià)汽車能源及動(dòng)力系統(tǒng)的4E要素的文章，大致的意思是，一種新的車用能源及動(dòng)力系統(tǒng)是否具有競爭力，要看4個(gè)要素，即：能源可獲得性（Energy）、環(huán)境友好性（Environment）、經(jīng)濟(jì)性（Economy）與使用方便性（Easy）。我們不妨應(yīng)用4E要素對(duì)上述兩類電動(dòng)乘用車做一下簡單分析。對(duì)于這兩類車，能源可獲得性與環(huán)境友好性基本上沒有區(qū)別，所以主要取決于經(jīng)濟(jì)性與使用方便性。

為便于進(jìn)一步討論，下表我參考國內(nèi)外電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)，歸納出這兩類電動(dòng)乘用車的一些典型參數(shù)。其中電池系統(tǒng)比能量以80Wh/kg較高水平，單價(jià)以3元/Wh的較低價(jià)格計(jì)算。

1 經(jīng)濟(jì)性比較

我們忽略其他因素，只就節(jié)省的燃料費(fèi)與電池組的價(jià)格做一個(gè)粗糙的比較，其中燃油價(jià)格以8元/L計(jì)算，電費(fèi)以0.8元/kWh計(jì)算。由表中可以看出，對(duì)于小微型車來說，7萬公里左右節(jié)省的燃料費(fèi)用與電池組價(jià)格可以抵消，即使電池壽命只達(dá)到10萬公里，從經(jīng)濟(jì)上也可以接受。而對(duì)于中大型車來說，節(jié)省的燃料費(fèi)用與電池組價(jià)格抵消的里程需要25萬多公里，按目前電池的壽命水平，至少要更換一次電池，經(jīng)濟(jì)上是不合適的，昂貴的維護(hù)費(fèi)難以讓多數(shù)消費(fèi)者接受。

2 使用方便性

小微型電動(dòng)乘用車一般只需要在夜間停車位慢速充電，少數(shù)需要應(yīng)急補(bǔ)電時(shí)，也可以使用辦公地點(diǎn)或公共停車場的充電樁進(jìn)行充電，到充電站進(jìn)行快速充電的需要很少，因此其對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高，較容易得到滿足。中大型乘用車由于其活動(dòng)范圍大以及電池容量大，其對(duì)公共充電站快速充電的需求大許多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入與難度要增加。

綜上分析，可以認(rèn)為，立足于目前電池的技術(shù)與價(jià)格的實(shí)際狀況，小微型電動(dòng)汽車應(yīng)該作為進(jìn)入市場首選的產(chǎn)品類型，這樣更加符合市場規(guī)律，容易獲得成功。