張志勇

沃爾沃與吉利汽車合資的事情正在緊鑼密鼓地進行，李書福收購沃爾沃近兩年以后，沃爾沃在中國市場的國產化終于要正式啟動了。

不過，這次沃爾沃的國產化，好像又與沃爾沃品牌無關。因為，按照沃爾沃與吉利方面的說法，合資生產的品牌，既不是沃爾沃，也不是吉利，而是全新的專門針對中國市場的新的自主品牌。

沃爾沃好像被中國市場邊緣化了。

無論是沃爾沃，還是吉利，兩個公司與品牌都是屬于李書福所有，按照一般的道理來說，這兩家公司進行合資，無論是推出沃爾沃品牌，還是推出吉利品牌，都不為過。它不會存在一般傳統意義合資公司那種中外雙方利益的競爭與沖突，從而在合作上能夠達到兄弟無間。而且，沃爾沃品牌的價值增長，以及收入利潤的擴大，都是吉利控股集團的勝利，都是李書福的勝利。

沃爾沃在李書福收購之前，經營狀況并不理想。但是李書福的運氣很好，沃爾沃被收購后，業(yè)績不斷攀升，其在豪車市場中的地位也日漸穩(wěn)固。

2011年全球銷量最高的前五大品牌中，沃爾沃位列第四。沃爾沃2011年實現44.93萬輛的全球銷量，距離其最高紀錄——2007年的45.83萬輛相差不遠。

雖然沃爾沃在中國市場的增長也超過54%，達到47140輛。但是和寶馬、奔馳這些豪車品牌相比，仍然有很大的差距。寶馬品牌2011年在中國銷量為21.71萬輛，奔馳在中國銷量則達到20.44萬輛。

無疑，阻礙沃爾沃在中國市場取得更大進步的是其國產化策略問題。

但是沃爾沃與吉利的合資公司卻并不生產沃爾沃品牌，只生產全新的合資自主品牌，這樣，沃爾沃國產化將遙遙無期。如果沃爾沃不進行國產化，沃爾沃在中國市場的這種增長勢頭將不可能得到持續(xù)，沃爾沃在世界市場中的豪車地位也將無法獲得保證。

我們對此有些百思不得其解。為什么沃爾沃能夠進行國產化了，卻在合資公司成立一刻而戛然止步？

在吉利公司收購沃爾沃的時候，李書福有對沃爾沃公司的一句承諾：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。李書福的承諾讓沃爾沃對于吉利的技術支持成為了水中之月，可望而不可即。不過，歷史有時候會給幸運的人意外的驚喜。沃爾沃因為外資身份遲遲得不到國產化的資質許可，讓沃爾沃方面也焦急萬分。

合資公司將是沃爾沃進入中國市場的唯一途徑，與吉利汽車合資將是最好的合資選擇。而合資公司將是橫亙在沃爾沃與吉利兩個公司之間的技術轉讓的最好的橋梁。沃爾沃不必像其他外資公司那樣小心翼翼防備吉利這個合資伙伴獲得技術，吉利也大可不必要低三下四才能獲得沃爾沃的技術青睞。因為沃爾沃與吉利的利益最大化就是李書福利益的最大化。

到此，我們也許能夠想明白沃爾沃與吉利的合資公司為什么要生產全新的合資自主品牌。吉利沃爾沃的合資公司，與其他合資公司的合資自主有著本質的區(qū)別。

因為其他合資公司的合資自主是偽自主，而實際上只是充滿了外資過時技術與裝備。但是，吉利沃爾沃的合資自主品牌卻完全不同，這里所謂的合資是外衣，自主才是真正的含義，因為吉利沃爾沃本身就是李書福自己的本土汽車生產企業(yè)，合資自主品牌實質上就是一個李書福的全新的本土自主品牌。

而這個合資自主品牌將是吉利集團全新豪車品牌之旅的開端。