馬青竹

美國(guó)9月輕型車(chē)銷(xiāo)售118萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，汽車(chē)市場(chǎng)依然是本月美國(guó)經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。甚至有分析認(rèn)為，如若不是由于消費(fèi)者對(duì)歐債危機(jī)、美國(guó)大選等問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能更火。能夠讓消費(fèi)者在汽車(chē)上爽快掏錢(qián)的原因很多，比如過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間飽受壓抑的換車(chē)需求最終釋放，比如很多頗具吸引力的新車(chē)型的投放，比如目前美國(guó)偏低的貸款利率……總之就像通用美國(guó)的銷(xiāo)售副總所說(shuō)，“對(duì)市場(chǎng)有利的一面占了主導(dǎo)”。

近年來(lái)，節(jié)能的小型車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度可以說(shuō)是隨油價(jià)起舞。9月美國(guó)節(jié)能小型車(chē)的銷(xiāo)量為四年來(lái)的最高水平，市場(chǎng)上大部分品牌的小型車(chē)銷(xiāo)量都得到不同程度的增長(zhǎng)，以福克斯為代表的暢銷(xiāo)小型車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了40%甚至50%。據(jù)悉，美國(guó)油價(jià)從7月初以來(lái)增長(zhǎng)了14%，9月底已經(jīng)攀升到全年最高位。有外媒預(yù)計(jì)，今年小型車(chē)的市場(chǎng)占有率有望達(dá)到1993年以來(lái)的最高水平，2012年可能成為小車(chē)年。小型車(chē)的暢銷(xiāo)還得益于美國(guó)政府引導(dǎo)節(jié)能汽車(chē)消費(fèi)的以舊換新計(jì)劃，另有行業(yè)分析指出，過(guò)去美國(guó)人買(mǎi)小車(chē)大多是因?yàn)樨?fù)擔(dān)不起大車(chē)的價(jià)錢(qián)，現(xiàn)在美國(guó)人買(mǎi)小車(chē)更多是因?yàn)橄M(fèi)理念的改變和車(chē)型本身的吸引力。

日本9月乘用車(chē)注冊(cè)量為25.2萬(wàn)輛，同比下降10.1%，新車(chē)總注冊(cè)量為28.8萬(wàn)輛，同比下降8.1%。（數(shù)據(jù)來(lái)自日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)JADA）660cc及以下排量的小車(chē)Mini銷(xiāo)量為15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。（數(shù)據(jù)來(lái)自Japan Mini Vehicles Association）

可以看出，隨著日本節(jié)能補(bǔ)貼計(jì)劃實(shí)施結(jié)束，日本汽車(chē)市場(chǎng)“一夕回到解放前”。結(jié)束的節(jié)能補(bǔ)貼計(jì)劃旨在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求，以彌補(bǔ)因日元匯率的長(zhǎng)期高位導(dǎo)致日本汽車(chē)出口所受到的損失。隨著此項(xiàng)資金逐漸用完，各家企業(yè)對(duì)此早有準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)措施，例如推出新車(chē)型以吸引顧客等。日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)JADA的發(fā)言人表示，在接下來(lái)幾個(gè)月，日本車(chē)市大概還會(huì)出現(xiàn)10%左右的負(fù)增長(zhǎng)。

歐盟

德國(guó)9月新車(chē)注冊(cè)量為25萬(wàn)輛，同比下降10.9%，至此德國(guó)汽車(chē)注冊(cè)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。而德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為情況沒(méi)有看起來(lái)那么糟，因?yàn)?月的工作日同比少2天。

歐債危機(jī)發(fā)生以來(lái)，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直是歐盟中最堅(jiān)挺的，外加德國(guó)品牌在亞洲和美國(guó)的出色表現(xiàn)。但再好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也扛不住歐債危機(jī)的長(zhǎng)期拖累，有不少人擔(dān)心南歐的經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)向德法蔓延，甚至有分析指出，今年歐盟汽車(chē)市場(chǎng)可能迎來(lái)17年來(lái)的低谷，而且歐盟經(jīng)濟(jì)形勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)都不可能好轉(zhuǎn)，2013年可能更差。今年夏天馬爾喬內(nèi)甚至在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“我從未看到情況如此糟糕，價(jià)格和利潤(rùn)都損失得厲害。”

法國(guó)9月家用新車(chē)銷(xiāo)售13.8萬(wàn)輛，同比下降18%，似乎法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)南歐化。前九個(gè)月，法國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)下降了13%，法國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)CCFA把全年的預(yù)期從下降8%~10%下調(diào)到下降12%，而且還是在保證經(jīng)濟(jì)不繼續(xù)惡化的情況下。由于法國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)主要集中在歐盟地區(qū)，標(biāo)致雪鐵龍和雷諾等面對(duì)的是市場(chǎng)需求大幅下滑和生產(chǎn)成本高企的雙線作戰(zhàn)。

面對(duì)歐盟汽車(chē)市場(chǎng)的大蕭條，業(yè)界似乎已經(jīng)達(dá)成了進(jìn)行徹底結(jié)構(gòu)調(diào)整的共識(shí)，尤其是急需解決近年來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。但是在歐盟國(guó)家，短期內(nèi)削減產(chǎn)能是一個(gè)難題，由于法律對(duì)員工的保護(hù)，關(guān)閉工廠會(huì)遇到重重阻礙。對(duì)此，車(chē)企不得不向政府求助，馬爾喬內(nèi)曾多次呼吁政府趕快拿出削減整個(gè)歐盟地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)能的綜合計(jì)劃。福特歐洲的Wolfgang Schneider也多次提出，削減產(chǎn)能是不可避免的，政府需要理解。

意大利和西班牙的情況就更悲劇了，汽車(chē)市場(chǎng)分別下降了26%和37%。

從出行方式的角度來(lái)說(shuō)，歐債危機(jī)帶來(lái)了人們生活方式的改變，意大利媒體報(bào)道，2011年意大利自行車(chē)銷(xiāo)量為175萬(wàn)輛，超過(guò)了汽車(chē)的銷(xiāo)量。