綦方中 張楠

一、 引言

現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個新興的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，并逐漸成為世界上許多國家特別是發(fā)達(dá)國家的“第三利潤源泉”，其發(fā)展水平是衡量一個國家現(xiàn)代化進(jìn)程和綜合國力的重要標(biāo)志之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)地高速增長和市場競爭的不斷加劇，我國各級政府和企業(yè)組織越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，開始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對物流資源進(jìn)行改造和整合。相關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃、法律法規(guī)相繼出臺，物流園區(qū)建設(shè)如火如荼，理論研究方興未艾。盡管物流的重要性在我國受到極大重視，但是現(xiàn)代物流效率較國際水平仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在其發(fā)展過程中，也出現(xiàn)“一哄而上”盲目投資等問題，不可避免地造成資源浪費。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是沒有結(jié)合相應(yīng)地區(qū)的資源和經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位和規(guī)劃?？茖W(xué)、合理地分析一個地區(qū)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對該地區(qū)發(fā)展物流業(yè)、制定合理的經(jīng)濟(jì)計劃起著至關(guān)重要的作用。

浙江是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展為浙江現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和發(fā)展環(huán)境。近年來，浙江的現(xiàn)代物流理念已初步樹立，物流市場體系逐步形成，物流設(shè)施建設(shè)有序推進(jìn)，現(xiàn)代物流業(yè)步入正常的發(fā)展軌道。我們以浙江為例，從現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)指標(biāo)、外部環(huán)境和物流企業(yè)等三個方面來探究區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以期為區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供依據(jù)。

二、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指標(biāo)

（一）現(xiàn)代物流業(yè)增加值

我國自2004年開始，物流業(yè)增加值的數(shù)據(jù)開始用“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”（以下簡稱“物流業(yè)增加值”）表示。2004到2010年，浙江物流業(yè)增加值從444.65億元提高到2010年的1076.67億元，物流業(yè)增加值占GDP的比重基本保持在4%左右（見表1）。2010年的增加值比上年增長13.9%，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好勢頭。

表12004-2010年浙江物流業(yè)增加值情況

（二）社會物流總費用占GDP的比重

社會物流總費用是指在報告期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會物流活動的各項費用支出，總體分為運輸費用、保管費用、管理費用。物流總費用占GDP的比重是反映一國或地區(qū)現(xiàn)代物流水平的重要指標(biāo)。物流各環(huán)節(jié)的銜接差、周轉(zhuǎn)慢等都是造成這一比例偏高的原因。

2008、2009、2010年浙江物流總費用占浙江GDP的比重分別為18.1%、17.8%、17.6%。2010年比2008年降低了0.5個百分點。而2010年全國社會物流總費用占GDP的比重為17.8%，浙江的低于全國0.2個百分點。雖與發(fā)達(dá)國家的10%左右相比，比重仍然較高，但與全國平均水平比較已經(jīng)很低了。近幾年社會物流總費用占GDP的比重數(shù)據(jù)顯示，浙江物流運行效率逐年提高。

（三）運輸業(yè)務(wù)量

貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量是衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)務(wù)量的重要標(biāo)志之一。表2所示為2004—2010年浙江貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量情況。

表2 2004-2010年浙江貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量情況

據(jù)上表可知，4個指標(biāo)呈明顯上升趨勢，只有貨運量在2008年和2009年有些許回落，這與自2008年開始公路貨運量按新的調(diào)查方法進(jìn)行統(tǒng)計有關(guān)，這兩個數(shù)值的微小變化基本上可以忽略。2010年鐵路、公路和水運等運輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量7117.04億噸公里，比上年增長25.7%；全省2010年鐵路、公路、水運和民用航空等運輸方式完成旅客周轉(zhuǎn)量1250.74億人公里，比上年增長8.5%。不斷增長的貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)表明，浙江現(xiàn)代物流的總體規(guī)?？焖僭鲩L。

（四）物流業(yè)固定資產(chǎn)投資

2010年，浙江物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額為1040.68億元，比上年增長6.23%，增幅同比下降了26.01個百分點，與當(dāng)年全省第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資21.09%相比也非常低。因此，浙江還應(yīng)大力提高物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)的投資，以滿足日益增長的物流需求。表3的數(shù)據(jù)顯示，道路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)的增幅較高，均高于物流行業(yè)平均水平，特別是裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)的增幅高達(dá)93.74%?？梢?，物流服務(wù)行業(yè)內(nèi)部存在著一定程度的差異。

表3 2010年浙江物流業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計

三、 現(xiàn)代物流業(yè)的外部環(huán)境

（一）物流需求快速增長

物流需求快速增長主要來自經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長。近年來，浙江經(jīng)濟(jì)逐年穩(wěn)步增長，且增長速度高于全國平均水平。2010年浙江GDP為27722.31億元，人均GDP為51711元，GDP增長率為11.8%，高于全國平均GDP增長率1.5個百分點。2001—2010這10年，浙江的人均GDP基本都是全國平均水平的兩倍。

其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也帶來巨大的物流需求。一般來說，物流需求主要來自第二、三產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和商業(yè)，所以二、三產(chǎn)業(yè)在GDP產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所占比例大的地區(qū)，其物流需求也比較大。從表4中可以看出，2010年浙江第二、三產(chǎn)業(yè)的總比重為95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全國平均水平89.8%。因此，浙江物流需求量巨大。

表42010年浙江和全國的國內(nèi)生產(chǎn)總值產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

物流求的快速增長也反映在社會消費品零售總額的穩(wěn)定增長。社會消費品零售總額指各種經(jīng)濟(jì)類型的批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、制造業(yè)、餐飲業(yè)、其他行業(yè)對城鄉(xiāng)居民和社會集團(tuán)的消費品零售額和居民對非農(nóng)業(yè)居民零售額的總和，是研究物流需求的重要指標(biāo)。2010年，浙江社會消費品零售總額為10163億元，比上年增長19.0%，扣除價格因素，實際增長14.5%。同時，2010年浙江人均社會消費品零售總額為21405.44元，約為全國人均的2倍。因此，浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、產(chǎn)量豐富、流通活躍，存在較大的物流需求。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能和某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織管理需要、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱。我們主要從交通體系、港口、物流園區(qū)、公共信息平臺等方面來分析。

1.交通體系

經(jīng)過多年的發(fā)展，浙江物流運輸設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，形成了由鐵路、公路、水路及航空等組成的多系統(tǒng)綜合運輸體系。從2001到2010年，浙江鐵路營業(yè)里程從1207公里增加到1761公里，年增長率為4.58%；公路通車?yán)锍虖?4005公里增加到110177公里，年增長率為13.4%。全省高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架基本成形，截止到2010年底，新增高速公路1517公里，總里程達(dá)3383公里。

2.港口

作為物流體系的重要組成，港口最有可能成為整個物流體系的樞紐和增值服務(wù)中心。港口與物流的發(fā)展是相輔相成、相互促進(jìn)。浙江擁有海岸線6646公里，其中港口岸線498公里，深水岸線343公里（寧波-舟山港深水岸線265公里，約占全省岸線的65%），居全國首位。2010年，內(nèi)河通航里程9704公里。已建成以寧波、舟山、嘉興港（原乍浦港）、海門和溫州等五大港口為主的34個港口、876個泊位，其中萬噸級以上泊位58個。2010年，浙江港口貨物吞吐量達(dá)到11.3億噸，比上年增長8.7%，其中沿海港口貨物吞吐量為7.88億噸，增長10.3%；內(nèi)河港口貨物吞吐量為3.4億噸，增長5.1%。寧波—舟山港在全省沿海港口中有著舉足輕重的地位，其貨物吞吐量占全省沿海港口貨物吞吐量的80%左右。2011年，寧波—舟山港以6.91億噸的貨物吞吐量位居全國第一。就海運而言，寧波—舟山港已躍居全球港口首位。

3.物流園區(qū)

目前，浙江已建成部、省、市、縣“四級共建”格局的物流園區(qū)，物流基地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正全面推進(jìn)。截至2010年底，共完成物流園區(qū)投資33.6億元，安排補助資金4574萬元，已建成物流園區(qū)、物流中心數(shù)量達(dá)到51個，占全國的7.6%，居全國第2。其中，以浙江傳化物流基地、義烏國際物流中心、寧波梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)、中國輕紡絨現(xiàn)代物流園區(qū)、嘉興現(xiàn)代物流園區(qū)、長興綜合物流園區(qū)等為代表的一大批物流園區(qū)已初具規(guī)模，為浙江全省物流業(yè)發(fā)展搭建了良好的載體平臺。

4.行業(yè)公共信息平臺

2009年12月，浙江成為“交通運輸部大物流建設(shè)試驗先行區(qū)”，部省共建“交通運輸物流公共信息共享平臺”。目前，該平臺累計完成補助資金投入4000萬元，平臺用戶數(shù)超過6萬，數(shù)據(jù)交換總量超過3000萬條，日交換量10萬條。已建成8個車貨交易、貨物跟蹤等物流公共應(yīng)用中心，5個普運、物流基地等物流通用軟件，7個在建倉儲、貨代等接口改造軟件。此外，浙江電子口岸、寧波電子口岸均已與浙江物流電子樞紐進(jìn)行對接，實現(xiàn)了國際物流和國內(nèi)物流信息的互聯(lián)。

（三）政策環(huán)境日益改善

2003年1月，浙江出臺了《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》（以下簡稱“綱要”）。“綱要”提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實基礎(chǔ)，指出發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急、我省發(fā)展現(xiàn)代物流具有的基礎(chǔ)條件和障礙；確立了“以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心”的指導(dǎo)思想和“力爭到2010年形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)和若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐等”的發(fā)展目標(biāo)；“綱要”還強(qiáng)調(diào)要著重建設(shè)現(xiàn)代物流市場體系、現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系、現(xiàn)代物流信息三大體系。

2011年6月，省政府印發(fā)了關(guān)于《浙江省十二五物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）的通知，響應(yīng)國家“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出的“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的號召?！耙?guī)劃”中制定了浙江物流業(yè)“十二五”的發(fā)展目標(biāo)：提高物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次和水平；推廣應(yīng)用新技術(shù)，推進(jìn)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)；擴(kuò)展物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈管理；港口物流特色優(yōu)勢進(jìn)一步加強(qiáng)；物流園區(qū)建設(shè)快速有序推進(jìn)；物流龍頭企業(yè)培育取得進(jìn)展。浙江一系列相關(guān)政策有力促進(jìn)了浙江物流產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的快速發(fā)展，為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展找到了新的增長點。

四、 浙江物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)規(guī)模

2009年，浙江已有物流企業(yè)1.1萬家，比上年增加1000家。其中A級以上企業(yè)118家，占全國的16%，數(shù)量位居全國第一。浙江物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)成分以私營企業(yè)成為主體，呈現(xiàn)多樣化。到2009年底，私營企業(yè)有8300多家，占物流企業(yè)總數(shù)的75.5%；有限責(zé)任公司和股份有限公司共1300多家，占物流企業(yè)總數(shù)的11.8%；港澳臺商、外商投資企業(yè)200家，占物流企業(yè)總數(shù)的1.8%。

從業(yè)務(wù)類型上看，物流業(yè)務(wù)主要集中在道路運輸業(yè)和貨物代理服務(wù)業(yè)，但整體上已經(jīng)趨于多樣化。2009年從事公路貨物運輸業(yè)的企業(yè)有4100家左右，占全體物流企業(yè)的37.2%，比上年增長3.6個百分點；從事貨物代理的有近3000家，占26.8%，兩者合計64.0%，構(gòu)成浙江物流活動的主體業(yè)務(wù)（見表5）。而且，越來越多的物流企業(yè)從原來單一的服務(wù)向多層次、多樣化、一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變，使得物流行業(yè)企業(yè)整體呈現(xiàn)多樣化。

表5 2008和2009年物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)數(shù)及構(gòu)成

（二）物流人員素質(zhì)

物流業(yè)具有產(chǎn)業(yè)融合的性質(zhì)，覆蓋運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、流通配送業(yè)、信息業(yè)等，需要多層次人才。物流業(yè)又屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能夠吸收多類人員就業(yè)。2009年浙江物流行業(yè)從業(yè)人員約32.8萬人，占第三產(chǎn)業(yè)人員總數(shù)的2.7%。“十一五”以來，物流從業(yè)人員年均增加1.8萬人左右。

第二次經(jīng)濟(jì)普查統(tǒng)計顯示，在物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員中，大學(xué)本科及以上學(xué)歷人員的比例占總物流從業(yè)人數(shù)的6.8%，比2004年第一次經(jīng)濟(jì)普查的3.4%高了1倍。大專學(xué)歷人員比例占16.7%，提升了5.8個百分點。其中，從事運輸代理服務(wù)業(yè)的人員學(xué)歷普遍較高，本科及以上學(xué)歷人員的比例有13.9%，比2004年提升6.8個百分點；從事道路運輸及輔助業(yè)、水上運輸及輔助業(yè)的人員中，本科及以上學(xué)歷人員的比例均提升了1倍多（見表6）。

表6物流業(yè)相關(guān)行業(yè)各學(xué)歷人數(shù)占本行業(yè)人數(shù)比例

注：合計中未包括鐵路、流通配送等數(shù)據(jù)。

五、結(jié)論

從物流業(yè)各項相關(guān)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)、外部環(huán)境和物流企業(yè)這三方面的分析可知，浙江現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，具有區(qū)位優(yōu)勢、港口優(yōu)勢、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢、需求條件優(yōu)勢、機(jī)會優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。這些優(yōu)勢為浙江提升其現(xiàn)代物流業(yè)提供了諸多機(jī)會。然而，盡管浙江物流產(chǎn)業(yè)具有許多競爭優(yōu)勢，在全國各省份中的表現(xiàn)也較為突出，但與國外發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比仍然有很大差距。受多種因素影響，浙江現(xiàn)代物流業(yè)也存在著一些制約物流業(yè)發(fā)展的問題。對這些問題進(jìn)行深入分析、找出問題根源并努力改善，才能夠充分發(fā)揮已有優(yōu)勢，進(jìn)而使得現(xiàn)代物流業(yè)再上一個新的臺階。

（作者單位：浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院）