曹曉昂

在新能源汽車發(fā)展歷程中的這個特殊時點，我們如何進行選擇？事實上，我們當下的選擇不但關乎歷史，也關乎未來。博世認為，“混合動力技術將對動力總成電氣化的實現(xiàn)起到重要的過渡作用?！薄獡碛邪倌隁v史的博世的選擇，也許對我們現(xiàn)在的選擇更有啟示和借鑒。日前，本刊記者與博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士就此進行了面對面交流。

《汽車縱橫》：請問徐博士，就您所了解，節(jié)能與新能源汽車在其他國家的發(fā)展現(xiàn)狀如何？目前有哪些技術亮點？

徐大全博士：美國新能源汽車的發(fā)展，除了產(chǎn)業(yè)內生轉型和增長的需求，更多地承擔了美國經(jīng)濟復蘇的責任。從市場的發(fā)展來看，美國政府（包括州政府）的財政刺激政策也在相當程度上刺激了新能源汽車的發(fā)展。

德國在新能源汽車方面的政策更多地注重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，德國三大整車集團（戴姆勒、寶馬、大眾）在新能源汽車方面也培育了出色的技術儲備。

日本的新能源汽車發(fā)展具有長達數(shù)十年的積累，尤其是在電驅動技術方面。日本政府在產(chǎn)業(yè)扶持、配套建設、消費刺激方面都給予了大量投入，造就了今天日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)在世界范圍內的領先優(yōu)勢。

《汽車縱橫》：博世在節(jié)能與新能源汽車技術研發(fā)上是否有新的進展？

徐大全博士：節(jié)能環(huán)保是汽車技術必然的發(fā)展方向，對于汽車行業(yè)而言，純電動將是長期的發(fā)展方向，在短期內，包括混合動力在內的多樣化汽車動力系統(tǒng)也是滿足行業(yè)節(jié)能減排目標的重要手段。我認為，混合動力技術將對動力總成電氣化的實現(xiàn)起到重要的過渡作用。

博世于2004年建立了混合動力與電動車部門，每年在混合動力和電動車方面投放約4億歐元的研發(fā)費用，全球有超過800名員工致力于該領域的研發(fā)工作。

目前，博世已經(jīng)為混合動力和電動車的動力總成系統(tǒng)建立起了十分齊全的產(chǎn)品線：電機、電力電子控制器、電池技術、制動系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅動所需的各類傳感器等。此外，博世開發(fā)的產(chǎn)品技術領域還包括能夠應用于電動車的ESP系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)等。

在混合動力技術方面，博世專注于兩種全混設計——并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和電力軸驅混合動力系統(tǒng)：在配備于大眾途銳Hybrid和保時捷卡宴S Hybrid兩款汽油混合動力量產(chǎn)車型的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，博世為其提供了Motronic控制單元、同軸式電機、單電機控制器和自調式離合器等核心零部件。在3.0升V6汽油發(fā)動機與電動機的共同驅動下，這兩款車型實現(xiàn)了動力與環(huán)保的良好平衡：在保持優(yōu)異動力性能的同時，百公里油耗僅8.2升，創(chuàng)新的節(jié)能減排技術使其與輸出同等功率的V8汽油發(fā)動機相比，能夠額外減少40%的油耗，并實現(xiàn)歐V排放標準。

此外，博世電力軸驅柴油混合動力系統(tǒng)已配備于全球首款量產(chǎn)柴油混合動力車型——標致3008 Hybrid 4，博世提供的電驅系統(tǒng)核心零部件包括分離式電機與雙電機控制器。該混合動力系統(tǒng)由2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機及電驅系統(tǒng)組成，最大輸出功率147千瓦；綜合了現(xiàn)代柴油技術與電動機技術的雙重節(jié)能優(yōu)勢，系統(tǒng)與相同動力輸出的同類柴油車型相比，能夠額外降低35%的燃油，百公里僅耗油3.8升，每公里二氧化碳排放量99克。優(yōu)異的節(jié)能環(huán)保表現(xiàn)使標致3008 Hybrid 4被授予了業(yè)內權威獎項“綠色方向盤(Green Steering Wheel)”獎。

日前，配備博世柴油混合動力系統(tǒng)的奧迪R18 e-tron quattro車型在第80屆勒芒24小時耐力賽中奪冠，成為首輛斬獲勒芒賽冠軍的混合動力車型。作為奧迪車隊技術研發(fā)方面的合作伙伴，博世為奪冠車型的柴油混合動力系統(tǒng)提供了核心零部件。博世提供的核心零部件除高壓共軌噴射系統(tǒng)外，還包括電動機發(fā)電機組(MGU)。該機組安裝于賽車前軸，并集成電力電子控制器，能夠將制動過程中的能量回收到飛輪中儲存為電能。當車輛加速時，該機組通過兩個電動機驅動車輛前軸，將回收的制動能量應用于加速過程中，每個電動機可以提供75千瓦的動力。

此外，博世目前約有60名工程師正在研發(fā)用于12噸以上商用車的混合動力驅動技術。其中，并聯(lián)式混合動力技術是我們研發(fā)的重心之一。系統(tǒng)可以將商用車下坡或制動時產(chǎn)生的能量再生并存放于電池系統(tǒng)中，然后通過驅動電機用于車輛起動和上坡。該電機最大功率可達到120千瓦。博世希望通過并聯(lián)式混合動力技術，使商用車長途行駛的燃油消耗減少6%，而在短途行駛中，能節(jié)省20%的燃油。博世計劃于2015年至2020年間推出商用車混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)為物流公司帶來的額外成本可在三年內收回。

《汽車縱橫》：博世如何看待混合動力汽車未來的發(fā)展趨勢？

徐大全博士：我們的合作研究表明，預計到2020 年，全球范圍內，轎車與輕型卡車的市場需求量每年將達到1.04 億輛。其中，300 萬輛為純電動車或插電式混合動力車。另有600 萬輛將是在內燃機上裝配電力驅動裝置的混合動力車。長遠看來，電動車是未來的發(fā)展趨勢，而混合動力是重要的技術橋梁。

《汽車縱橫》：博世對中國的混合動力汽車市場有何規(guī)劃？

徐大全博士：新能源汽車技術是博世在華的重點投資領域，博世已經(jīng)為國內新能源汽車的發(fā)展行業(yè)做好了充分準備。

博世能夠提供完全本土化的電動車和混合動力車部件，以及先進的全球技術支持和經(jīng)驗，將幫助國內整車廠商盡早實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)濟適用的新能源汽車。在國內，博世積極與整車廠商建立合作，以項目開發(fā)等方式共同推進新能源汽車技術的發(fā)展。共計約有200名博世員工從事新能源汽車技術領域的研發(fā)工作。

博世于2009年底在聯(lián)合汽車電子成立電力驅動事業(yè)部，并不斷加大了新能源汽車技術在華的生產(chǎn)和研發(fā)能力。目前，該業(yè)務部的本土員工數(shù)已經(jīng)增至200多名。2010年，博世在聯(lián)合汽車電子的電力驅動事業(yè)部成功啟動了兩個新能源汽車技術的先行項目，推動混合動力與電動車技術關鍵零部件在2012年實現(xiàn)國產(chǎn)，而裝配有博世技術的新能源車將在2013年實現(xiàn)量產(chǎn)。目前項目進展順利。 聯(lián)合汽車電子的電力驅動業(yè)務部還為中國客戶制作了一輛純電動車樣車，展現(xiàn)了博世在汽車電氣化領域的專業(yè)技術。