曹曉昂

一汽集團(tuán)：核心技術(shù)有待市場檢驗(yàn)

一汽集團(tuán)的汽車電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)從HEV起步，他們采取基于傳統(tǒng)車整車平臺(tái)開發(fā)HEV、PHEV；在全新開發(fā)的整車平臺(tái)上開發(fā)EV及RE-EV；并依據(jù)動(dòng)力電池技術(shù)成熟度開展電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)；因此他們的HEV－PHEV－RE－EV動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)具有良好的繼承性。

其中，一汽集團(tuán)的HEV汽車技術(shù)開發(fā)以強(qiáng)混合HEV為目標(biāo)，在實(shí)踐中，他們發(fā)現(xiàn)，弱混合和中混合的節(jié)油效果與GDIT﹢DCT傳統(tǒng)汽車動(dòng)力技術(shù)相當(dāng)，但成本較高。因此他們的選擇是，平行地開發(fā)GDIT﹢DCT傳統(tǒng)汽車動(dòng)力技術(shù)和強(qiáng)混合動(dòng)力汽車技術(shù), 是實(shí)現(xiàn)轎車低碳化的正確的技術(shù)路線。

目前，一汽已經(jīng)掌握的混合動(dòng)力技術(shù)有：電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器雙耦合的雙電機(jī)強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)、主電機(jī)與機(jī)械式自動(dòng)變速器耦合及其電子控制技術(shù)、副電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合及其電子控制技術(shù)。

在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，一汽混合動(dòng)力轎車在奧運(yùn)史上首次投入出租車運(yùn)營，為“科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)”做出了重要貢獻(xiàn)，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)被評(píng)為《科技奧運(yùn)先進(jìn)集體》。此外，一汽研制的奔騰B70HEV、B50PHEV等車型已經(jīng)在一汽新能源汽車分公司投產(chǎn)，形成了年產(chǎn) 5000輛的生產(chǎn)能力，并于2012年投放長春市，進(jìn)行示范運(yùn)行?，F(xiàn)在，奔騰混合動(dòng)力轎車CO2排放降低到125g/km，可滿足歐盟2015年130g/km排放指令。在此基礎(chǔ)上開發(fā)的奔騰插電式混合動(dòng)力轎車，純電動(dòng)續(xù)航里程44km，CO2排放降低到60g/km 。

一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿認(rèn)為，一汽集團(tuán)已經(jīng)掌握了獲得國際承認(rèn)的先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，可是一汽的混合動(dòng)力汽車遇到了無法實(shí)現(xiàn)批量商品銷售的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。他表示，由于混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本過高，產(chǎn)品的市場售價(jià)也高，因此難以廣泛推廣。

廣汽集團(tuán)：以專利技術(shù)為突破

擁有“用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)裝置”、“電動(dòng)四驅(qū)混合動(dòng)力車輛的控制方法”等專利技術(shù)的廣汽集團(tuán)，為其節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目的實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。

廣汽集團(tuán)在傳祺基礎(chǔ)上研發(fā)的混合動(dòng)力四驅(qū)轎車，完成兩輪樣車試制和相關(guān)試驗(yàn)工作后， 2012年1月19日，已進(jìn)入工信部公告。據(jù)了解，2012年3月26日，該車已列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄（第32批）》?，F(xiàn)在，該項(xiàng)目具備小批量生產(chǎn)的條件，正在按計(jì)劃開展節(jié)能與新能源示范運(yùn)行車輛的試制生產(chǎn)工作，截至目前，已累計(jì)生產(chǎn)50臺(tái)，為上市積累了一定的庫存。廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2012年11月底前，向廣州市政府提供200臺(tái)示范運(yùn)行車。

此外，廣汽集團(tuán)的插電式純電驅(qū)動(dòng)轎車項(xiàng)目已完成樣車的試制和相關(guān)試驗(yàn)工作，2012年9月取得國家產(chǎn)品公告。而獲得2011年科技部863重大專項(xiàng)立項(xiàng)資助的增程式純電動(dòng)轎車項(xiàng)目已完成樣車試制、調(diào)試和相關(guān)試驗(yàn)工作，9月份申請(qǐng)公告，計(jì)劃在12月底前取得工信部公告。目前，廣汽集團(tuán)正在啟動(dòng)傳祺GS5四驅(qū)混動(dòng)車型項(xiàng)目，計(jì)劃將在今年底完成第一臺(tái)樣車改制。廣汽集團(tuán)“專用底盤小型純電動(dòng)項(xiàng)目”的預(yù)研工作已經(jīng)完成，正在開展可行性研究。廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席控制總師徐吉漢表示，國家應(yīng)該以節(jié)油率為主要依據(jù)進(jìn)行補(bǔ)貼，他呼吁政府盡快出臺(tái)混合動(dòng)力車補(bǔ)貼政策。

混動(dòng)傳祺的創(chuàng)新點(diǎn)：

創(chuàng)新點(diǎn)1：適用于多種混動(dòng)架構(gòu)的混合動(dòng)力總成平臺(tái)

創(chuàng)新點(diǎn)2：基于四驅(qū)混動(dòng)車系統(tǒng)總效率最優(yōu)的控制策略

創(chuàng)新點(diǎn)3：后軸電機(jī)的換檔輔助功能

創(chuàng)新點(diǎn)4：四驅(qū)混動(dòng)車型商品性的提升，相對(duì)于普通混動(dòng)車型，在沒有增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)了車輛四驅(qū)的功能，具有更大的商品競爭優(yōu)勢。

長安汽車：與傳統(tǒng)兼容，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)

“努力建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)型企業(yè)”是長安汽車的目標(biāo)，為此，他們堅(jiān)持“普及弱混、聚焦中混/強(qiáng)混、提速純電驅(qū)動(dòng)、深入關(guān)鍵零部件”的技術(shù)路線；重點(diǎn)推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化；加強(qiáng)研發(fā)能力建設(shè)，加大技術(shù)合作，突破關(guān)鍵核心技術(shù)；穩(wěn)步推進(jìn)合資、合作，提升產(chǎn)業(yè)鏈能力。

現(xiàn)在，長安汽車已建立與傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程兼容的新能源系統(tǒng)開發(fā)流程，并細(xì)化衍生了電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)及控制器“三大核心子系統(tǒng)”的開發(fā)流程，固化了9大開發(fā)過程。與流程建立之前相比，縮短了新能源汽車開發(fā)周期20%以上。

通過多年積累，長安新能源在電控領(lǐng)域自主掌握了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)以及硬件設(shè)計(jì)三大核心能力。目前已形成23個(gè)核心軟件模塊，14個(gè)基本硬件電路模塊，搭建了囊括215項(xiàng)測試項(xiàng)目的系統(tǒng)測試體系。整個(gè)長安的電控系統(tǒng)基于模型化的自動(dòng)代碼開發(fā)方式，完成了全球通用的AUTOSAR架構(gòu)體系，采用際先進(jìn)的ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)要求，將整車安全覆蓋度從13%提升到97%?，F(xiàn)在，長安已經(jīng)完全掌握動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、熱管理集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高壓安全設(shè)計(jì)等電池集成關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)形成電池包的設(shè)計(jì)生成能力，并已建成一條占地500m2 ，單班最大產(chǎn)能5000套/年的電池集成生產(chǎn)線。長安汽車自主研制了可支撐混合動(dòng)力轎車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的系列試驗(yàn)系統(tǒng)，突破了混合動(dòng)力轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化過程中的關(guān)鍵裝備制約。通過建立混合動(dòng)力國家地方聯(lián)合工程試驗(yàn)室，該公司建立了完整的開發(fā)試驗(yàn)評(píng)價(jià)體系，包含零部件、系統(tǒng)、整車試驗(yàn)項(xiàng)目600多項(xiàng)，具備電機(jī)、電池、電控、動(dòng)力總成、整車以及其它輔助電器的核心試驗(yàn)?zāi)芰?，可有效保證開發(fā)質(zhì)量。

從2002年至今，長安汽車已推出杰勛HEV、志翔HEV、CX30HEV等多款產(chǎn)品，在重慶、北京、昆明、南昌、杭州等20多個(gè)城市示范。累計(jì)銷售2800多輛公務(wù)用車、出租車、私人用車，其中，中度混合動(dòng)力900余輛，弱度混合動(dòng)力1900余輛；累計(jì)行駛里程已超過5000萬公里。

長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇告訴記者，經(jīng)過持續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)，長安混合動(dòng)力整車產(chǎn)品性能持續(xù)提升，在過去5年間，油耗降低了20%以上，排放水平也由國Ⅳ提升到國Ⅴ。經(jīng)過5年的大規(guī)模示范運(yùn)行，長安混合動(dòng)力產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件質(zhì)量持續(xù)提升，平均間隔故障里程在5年間提升了15倍左右。同時(shí)，2012年的故障總數(shù)只有2008年的6%。