李長(zhǎng)洪

摘 要:本文從城市道路橋梁項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量控制方面,認(rèn)真的分析了道路和橋梁連接部位出現(xiàn)的問題,還有混凝土橋梁常常出現(xiàn)的橋梁腹板裂縫的原因和橋頭跳車等問題,同時(shí)闡述了瀝青混凝土路面平整度的相關(guān)影響因素,進(jìn)一步對(duì)出現(xiàn)的問題提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞:橋頭跳車腹板裂縫平整度

中圖分類號(hào):U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)05(b)-0124-01

1 城市道路與橋梁連接處的質(zhì)量通病及質(zhì)量控制

現(xiàn)代城市的交通道路和橋梁的相交處的連接縫的穩(wěn)定性的好壞直接影響到日后的行車安全穩(wěn)定。在城市和道路的橋梁工程中,雖然橋梁和道路是兩個(gè)分別的工程項(xiàng)目,但是在道路和橋梁的施工竣工的時(shí)候必須考慮路橋的連接縫的處理問題。如果此連接縫得不到合適合理的處理,在行車開通之后,橋頭的跳車和道路的下陷問題將會(huì)凸顯出來(lái)。因此,車輛在到達(dá)橋頭時(shí)就必須限速,這就會(huì)嚴(yán)重影響行車的速度,對(duì)車輛造成一定的破壞。

通常情況下,路基的下沉或者是下降問題往往是在橋臺(tái)背的施工填土中由于施工機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)面比較窄,難以壓實(shí)到位所導(dǎo)致的。特別是在橋臺(tái)背的填料和臺(tái)身之間的剛度差別比較大引起的。往往在路基和橋梁的相接處會(huì)產(chǎn)生微小的收縮裂縫,如果下雨后雨水浸入到路基中就會(huì)嚴(yán)重的破壞該路基,導(dǎo)致路基的下沉。鑒于道路和橋梁的相結(jié)合的部位常出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象,工程中經(jīng)常要采取以下的措施:(1)道路的開槽要達(dá)到旋噴樁的樁頂位置,人工的方法把軟泥盡可能的清楚干凈,樁間的軟泥的回填的要求要達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高,之后要用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓壘實(shí),施工中采取精輾壓一道之后在振動(dòng)輾壓兩遍,保證碎石填滿填實(shí)樁間的空隙。(2)在石灰的回填壓實(shí)之前,要保證相關(guān)的監(jiān)理部門對(duì)使用的回填料進(jìn)行全面的驗(yàn)收,針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原料要現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè),認(rèn)真對(duì)石灰的含量和混合料的含水量進(jìn)行檢測(cè)。(3)在施工料的回填過(guò)程總要保證平鋪的回填料的厚度控制在25cm左右,保證每一步驟的壓實(shí)后的厚度在20cm以下的范圍。對(duì)于達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求的要重新進(jìn)行輾壓直至達(dá)到要求。(4)在回填的施工過(guò)程中,對(duì)于在擋墻和橋頭的兩邊的部位,由于機(jī)械難以振動(dòng)壓實(shí)到位要人工方法進(jìn)行壓實(shí)夯實(shí)。

2 橋梁裂縫問題及質(zhì)量控制

在城市道路橋梁項(xiàng)目的施工中要認(rèn)真對(duì)待混泥土的開裂問題,這將嚴(yán)重的影響著施工的質(zhì)量進(jìn)度,后果嚴(yán)重的將造成坍塌等工程事故。特別是在城市道路橋梁系統(tǒng)中經(jīng)常使用的預(yù)應(yīng)力連接的鋼構(gòu)件等建筑構(gòu)件,在它的腹板處常會(huì)出現(xiàn)45度方向上的不同程度的斜裂縫。這不僅和混凝土的材質(zhì)、構(gòu)造形式有關(guān),還對(duì)工程造成一定影響。

2.1 對(duì)這些問題的原因的分析主要如下

(1)溫度應(yīng)力是產(chǎn)生裂縫的不容忽視的成因。(2)混凝土的振搗不夠嚴(yán)密。(3)欲加預(yù)應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)在施工中很難達(dá)到預(yù)期的效果,有時(shí)候在施工放線的時(shí)候預(yù)應(yīng)力的管道也很難達(dá)到達(dá)到設(shè)計(jì)的要求精度。

2.2 橋梁裂縫的預(yù)防處理措施

(1)在橋梁的施工過(guò)程中,要控制好混凝土進(jìn)入模板時(shí)的溫度,要封層灌注混凝土,同時(shí)要設(shè)計(jì)好合理的預(yù)防和防治措施。如在澆筑后的混凝土上面鋪上草墊或者保溫塑料薄膜,采取合理的保溫、保濕和養(yǎng)護(hù)措施以保證混凝土能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求強(qiáng)度,避免腹板梁產(chǎn)生溫度應(yīng)力的裂縫。(2)加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)管,在橋梁腹板混凝土的灌注的時(shí)候,混凝土的振搗一定要充分到位,特別是在梁腹板內(nèi)部預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)稠密的地方更要振搗充分,做到不少振、不漏振,保證混凝土的振搗密實(shí)。同時(shí)要嚴(yán)格按照施工的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)。

3 路面平整度問題及質(zhì)量控制

公路瀝青混凝土路面噪音低、通車方便、經(jīng)營(yíng)效益高、養(yǎng)護(hù)方便等等優(yōu)點(diǎn),在高等級(jí)公路和城市的道路中得到著廣泛的應(yīng)用。對(duì)于城市道路瀝青路面的平整度的影響原因有很多種,而從施工上來(lái)說(shuō)就主要有原因有下面這些:

(1)道路路基和基層的施工質(zhì)量,道路的路基是城市道路的最主要的部分,如果路基排水不暢或者是路基的填料不合適的時(shí)候都會(huì)導(dǎo)致路基的下陷,這種不均勻的下陷會(huì)導(dǎo)致城市道路便面不平的問題。如果對(duì)路基基層的處理的施工工藝和管理制度不嚴(yán)格的話會(huì)導(dǎo)致城市瀝青路面的厚度存在差異,嚴(yán)重的會(huì)達(dá)到7個(gè)cm左右。這樣在行車一段時(shí)間后就會(huì)因?yàn)樾熊嚨姆磸?fù)荷載導(dǎo)致路基面層的壓密變形不同,最終出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象。

(2)道路面層攤鋪的原材料質(zhì)量,因?yàn)樵谑┕ぶ袨r青混凝土的施工配比不均勻,如果油石比較大的話,會(huì)在已經(jīng)鋪好的路面上產(chǎn)生突起或者是泛油的現(xiàn)象,致使路面松散。因?yàn)榈V料的質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)重的降低瀝青混凝土的穩(wěn)定性,導(dǎo)致道路的各種的病害的發(fā)生。

(3)道路瀝青混凝土混合料的碾壓。瀝青混凝土路面在施工過(guò)程中的主要控制的問題為瀝混凝土混合料的溫度控制。如果在混凝土混合料溫度過(guò)高的情況下時(shí)進(jìn)行施工碾壓,這樣很容易造成使混合料之間產(chǎn)生相對(duì)的水平位移,導(dǎo)致混凝土瀝青混合料的面層厚度不均勻;如果在混凝土混合料的溫度較低的情況下進(jìn)行碾壓時(shí),這樣會(huì)達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求的壓實(shí)度,會(huì)使瀝青混合料的空隙率過(guò)高。因此在瀝青路面的施工過(guò)程中,應(yīng)該盡量做到以下幾個(gè)方面確保瀝青混凝土路面的平整。

①在道路路基的填筑前,要先對(duì)原來(lái)的道路地面進(jìn)行處理,保證道路路面干凈整潔,保證道路路基的填筑厚度基本上在30個(gè)厘米為最為適宜,同時(shí)要對(duì)路面進(jìn)行充分的分層壓實(shí),還要努力改善排水設(shè)施裝備。②瀝青混凝土拌和站的實(shí)際的生產(chǎn)能力要和施工中的攤鋪能力相匹配和協(xié)調(diào),這樣才能確保瀝青混凝土攤鋪機(jī)能夠保持均勻、連續(xù)、不間斷的施工作業(yè),且在這樣情況下施工的路面平整度才能達(dá)到最好。如果因?yàn)樵谑┕ぶ泄┙o混凝土的原料不及時(shí),使瀝青混凝土攤鋪機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的待料,會(huì)使混凝土瀝青混合料溫度急劇下降引起局部凸凹,而且在機(jī)械的自動(dòng)找平系統(tǒng)每次啟動(dòng)結(jié)束之后,需要機(jī)器行駛3m～8m的一段路程之后才能夠恢復(fù)機(jī)械的正常工作狀態(tài),所以在施工中應(yīng)避免經(jīng)常性的停機(jī)。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路橋梁工程是城市發(fā)展壯大的重要工程,因此在施工中各部門要相互合作,協(xié)調(diào)作業(yè),統(tǒng)籌安排,在施工的全過(guò)程中要嚴(yán)格的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理,確保城市道路橋梁施工具有較高的質(zhì)量。

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