從8月1日起，順豐速運推出了低價“慢遞”產(chǎn)品，意圖從電子商務(wù)市場分得一塊蛋糕。但順豐面對的背景是：國內(nèi)各家民營快遞企業(yè)都因成本壓力提價，傳統(tǒng)快遞和電子商務(wù)公司自建物流都在提速。那么，順豐為何要與眾多同行“逆向行駛”，又為何如今才切入電子商務(wù)市場？它找到了“做電子商務(wù)是找死，不做電子商務(wù)是等死”的解決方法了嗎？

順豐推出的“慢遞”名為四日件，與其傳統(tǒng)產(chǎn)品全程航空運輸不同，該產(chǎn)品全程通過陸地運輸，因此首重價格比前者低4元，續(xù)重僅為首重的一半，寄遞2公斤以上的貨物其價格與同行幾乎持平甚至略低，但送抵時間間隔也由航空件的全國2-3日變?yōu)?-5日。

順豐此舉傳遞出一個信號：這家一向與電商公司保持距離的國內(nèi)民營快遞老大，開始向電商拋出了橄欖枝。因為降價讓一向高端的順豐在價格上顯得更親民。而銷售高價值產(chǎn)品的電子商務(wù)公司有可能選擇順豐的服務(wù)。當(dāng)順豐“落地”之后，原本很多航空不能運輸?shù)漠a(chǎn)品，可以通過陸路運輸，例如高檔化妝品、3C類產(chǎn)品、酒類、奶粉、茶葉等。

誠然，電子商務(wù)已占據(jù)中國快遞市場的半壁江山，而順豐浸淫中國快遞市場多年，親眼見證了同行“四通一達(dá)”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達(dá)快運）依靠電子商務(wù)快速成長。但為什么順豐這時才削尖腦袋擠到早已風(fēng)起云涌的電商市場中來？

首先，縱然順豐擁有自己的航空公司和飛機(jī)，搶占了國內(nèi)黃金時段的飛機(jī)腹倉，但其國內(nèi)同行們的服務(wù)質(zhì)量也在逐步提升，誰又能保證順豐的服務(wù)讓對手永遠(yuǎn)難以企及呢？其次，國際快遞巨頭UPS和FedEx的國內(nèi)快遞牌照指日可待，一旦它們進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，首波沖擊正是指向國內(nèi)高端的EMS和順豐。因此，在往高端拓展定日達(dá)、國際件，逐步完善自己的體系、能力、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)之后，未雨綢繆的順豐便開始切入電子商務(wù)，豐富產(chǎn)品線，增加自己的盈利點。

目前，對于國內(nèi)電商市場，高品質(zhì)、有時間保障的配送服務(wù)成了重要需求趨勢。就在7月下旬，國際電商巨頭亞馬遜在中國推出了“4-7天快遞政策”。在美國等發(fā)達(dá)國家，3日甚至更長的電子商務(wù)配送時間才是正常的服務(wù)。因此，順豐選擇此時“慢下來”，乃順勢而為。

那么，順豐能成功嗎？事實上，一直在摸索公路運輸?shù)捻権S，陸續(xù)開通了562條陸運線路，在中國大陸地區(qū)覆蓋了29個省市（除新疆、西藏地區(qū)）。至此它既搭通了天網(wǎng)、地網(wǎng)，也積累了運營經(jīng)驗。另外，順豐進(jìn)入電商市場后，將給B2C企業(yè)帶來一項“四通一達(dá)”難以提供的服務(wù)——代收貨款。

但壓力也是顯然易見的。目前“四日件”剛剛推出，短時間內(nèi)件量難以支撐整個公路網(wǎng)絡(luò)的運營。因此，如何能在合理的時間內(nèi)，讓收支達(dá)到平衡，進(jìn)而盈利是當(dāng)下順豐所面臨的重要問題之一。

還有，在中國電商生態(tài)圈中，阿里系一家獨大。在大淘寶內(nèi)，其生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)構(gòu)成，淘寶日均銷量為100單的賣家，已異化為“四通一達(dá)”的加盟。如此一來，這些大賣家的物流費用相當(dāng)?shù)土?。即便順豐的服務(wù)有保障，在2公斤以上的貨物寄遞價格上也有優(yōu)勢，也難以在短時間內(nèi)撼動這種生態(tài)系統(tǒng)。（文/何衡柯）