站在上海第一高樓金茂大廈某間屋子的窗前，薄石（Dominique Boesch）欣賞著外面四處升騰的煙雨朦朦——他有點喜歡上了這種典型的中國江南味道。雖然晦暗的天色會讓即將亮相的奧迪Q5 hybrid quattro的光效頗受影響，但是在過去的一年里，奧迪Q5戰(zhàn)功卓著，選擇在此時乘勝追擊地發(fā)布混合動力版，這讓做了多年銷售的薄石覺得“很爽”。他的嘴角習慣性地泛起了微笑。

兩年前，薄石被總部從奧迪日本調(diào)到中國，出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理。這2年間，外部環(huán)境的變化幾乎讓他應接不暇——奧迪在總銷量上正式超越奔馳而躍居全球豪華車市場第二；中國正式取代德國本土而成為奧迪全球第一大市場；一連串的控制措施正式終結了中國車市的瘋狂——無論對大眾、對奧迪還是對一汽-大眾奧迪、對中國汽車市場而言，剛剛過去的兩年都意義非凡。

去年國內(nèi)車市整體平淡，奧迪Q5卻出現(xiàn)“千金難求”的脫銷現(xiàn)象。今年上半年，得益于奧迪Q5的傲人業(yè)績，以及全新一代奧迪A6L、奧迪A4L等車型在中國這一全球最大單一市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，奧迪繼續(xù)保持著較高的成長速度，不僅在原本相對勢弱的SUV市場力扳一城，并且進一步縮小了與領頭羊?qū)汃R間的差距。

不過，不爭的事實是：中國車市已經(jīng)進入了轉(zhuǎn)折期?！笆擒嚲湍苜u或者躺著也能賣車的日子已經(jīng)一去不復返了。”薄石平靜地對記者說，“中國的豪華車市場目前只占總體市場份額的8%左右，較之成熟的發(fā)達國家，未來還將有非?？捎^的潛力?！?/p>

奧迪必須做出應變。奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)在不久前對外界公開宣稱：“最晚到2020年，奧迪將超越寶馬成為全球第一大豪華車品牌?！焙芏鄻I(yè)內(nèi)人士都覺得，這一說法要比他早先表示過的2015年的時間節(jié)點更讓人信服——盡管，魯伯特同時透露，奧迪即將于7月底前發(fā)布的今年上半年業(yè)績數(shù)據(jù)“非常出色”，但從下半年開始，道路將變得“崎嶇難行”。

《財富》雜志曾在不久前總結出德系品牌的豪華車能夠長久稱霸全球的十大理由：任何一個允許汽車在近8000英里公路上面極速行駛的國家，注定它的汽車工業(yè)能夠一支獨秀：同樣，任何一個能夠在技術和工藝上賦予工程師最高榮譽的國家，注定會造出一些令人印象深刻的機器……

在三大德系豪車品牌中，奧迪似乎是最德國的一個。與寶馬注重駕駛樂趣的“快感”和奔馳注重烘托車主的張揚氣質(zhì)和氣度有所不同，奧迪傳承了大眾集團的文化基因，多年來給外人的印象是一貫的中庸、穩(wěn)健，甚至有些老派。

“奧迪車在相對較保守的外表下，其實藏著一顆躁動不安和狂野的技術之心?！币晃毁u了十幾年奧迪車的經(jīng)銷商如此評價奧迪。奧迪并不太為人所知的另一面是：在已固定的規(guī)則和尺寸下，盡可能地去尋求創(chuàng)造性和可塑性。

一個充滿變數(shù)的外部環(huán)境，一顆狂野的技術之心，在兩者的雜糅驅(qū)動下，科技以前所未有的高調(diào)姿態(tài)被奧迪擺到了一個至高無上的位置。實際上，科技正在從里到外影響和重塑著每一輛奧迪車的內(nèi)飾、外形及設計風格，也在潛移默化地拓展著奧迪的品牌定位、受眾群體，甚至是銷售方式。

“奧迪在變，”那位經(jīng)銷商感慨道，“以前奧迪只要亮出品牌就有足夠的吸引力；而現(xiàn)在不同了，消費者更年輕和理性，就連薄石也開始賣科技了?！?/p>