王強(qiáng)

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和應(yīng)用正在進(jìn)行著新一輪細(xì)化，再加上前裝和后裝的長(zhǎng)期博弈，服務(wù)和應(yīng)用會(huì)慢慢地形成分水嶺。涉及駕駛安全與救助及與車本身密切相關(guān)的服務(wù)會(huì)偏向前裝，由車廠主導(dǎo)；而偏重信息娛樂、導(dǎo)航和便捷創(chuàng)新的應(yīng)用和服務(wù)會(huì)由第三方主導(dǎo)。

以此推斷，未來(lái)廣義上的車聯(lián)網(wǎng)訪問終端會(huì)產(chǎn)生三個(gè)分支，分別是汽車本身、專用車載終端和智能手機(jī)，這三種“終端”與汽車本身的關(guān)聯(lián)性依次減弱，而且會(huì)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)并存。

新能源汽車和汽車電子技術(shù)的不斷深入發(fā)展，汽車制造商們能夠把車聯(lián)網(wǎng)的功能逐步嵌入到汽車的設(shè)計(jì)里，使之融為一體。同時(shí)，專用終端產(chǎn)品會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期大放異彩，前裝用來(lái)培養(yǎng)用戶習(xí)慣，后裝用來(lái)豐富用戶體驗(yàn)。另一方面，智能手機(jī)和移動(dòng)設(shè)備會(huì)讓汽車消費(fèi)者更容易地接觸到車聯(lián)網(wǎng)，并借由LBS應(yīng)用的日漸普及而與前兩者平分秋色。

其實(shí)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，除了圍繞“人”的服務(wù)功能本身之外，還有一個(gè)更重要的環(huán)節(jié)，就是汽車本身。一切游離于汽車之外的功能和服務(wù)都很容易被汽車制造商邊緣化。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是汽車，汽車就是“終端”。因此，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商一定要懂車、了解汽車，在車載信息服務(wù)中推出與汽車緊密相關(guān)的功能，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中區(qū)別其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，立于不敗之地。

近一年以來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，以安吉星為代表的車廠把其車載信息服務(wù)擴(kuò)展到了智能手機(jī)領(lǐng)域，即把原來(lái)基于安全與防護(hù)、遠(yuǎn)程控制等與車密切相關(guān)的功能移植到了智能終端上。

最近，又有諸多車廠把車聯(lián)網(wǎng)搬到了手機(jī)上，比如歐寶汽車推出iPhone的應(yīng)用OPC PowerApp，用來(lái)分析來(lái)自CAN的數(shù)據(jù)。該應(yīng)用程序可以從蘋果的AppStore下載，價(jià)格0.79歐元。該應(yīng)用將與歐寶緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車雅特OPC全球首發(fā)時(shí)推出。其提供的樂趣不只是關(guān)掉引擎等功能，同時(shí)還可以獲取60種不同的數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力，節(jié)氣門位置，橫向加速度或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等。

由此可見，這類與車密切相關(guān)的應(yīng)用功能都離不開CAN，即汽車總線。而眾所周知，CAN被各個(gè)車廠自己控制著，后裝市場(chǎng)領(lǐng)域的玩家很難主導(dǎo)和介入?？瓷先?，好像沒有別的辦法了。其實(shí)不然，若要獲得汽車的信息，CAN并不是唯一的突破口。

北京有這樣一家專注于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，叫做彩虹無(wú)線。他們研發(fā)了基于OBD II的連接設(shè)備終端產(chǎn)品，配合智能手機(jī)應(yīng)用和后臺(tái)云服務(wù)實(shí)現(xiàn)針對(duì)汽車的在線實(shí)時(shí)診斷和駕駛行為分析。OBD II連接設(shè)備是一個(gè)車況數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集終端設(shè)備，通過(guò)與汽車的OBD標(biāo)準(zhǔn)接口相連接，讀取OBD信息和CAN總線信息，并通過(guò)藍(lán)牙將數(shù)據(jù)上傳到智能手機(jī)上，也可以通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳到后端的云平臺(tái)。

用戶通過(guò)訪問智能手機(jī)上的“汽車體檢”應(yīng)用，不僅能對(duì)汽車的車況進(jìn)行掃描評(píng)估、故障掃描、油耗監(jiān)測(cè)，還能對(duì)行車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；同時(shí)還提供了駕車常用功能：行車通信管理、違章查詢、保險(xiǎn)報(bào)價(jià)等功能。

由于這些數(shù)據(jù)是由OBD設(shè)備實(shí)時(shí)采集并上傳到云平臺(tái)之上的，平均每輛車一天的上傳數(shù)據(jù)量為50M，因此可以增加電信運(yùn)營(yíng)商3G網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量使用，從而為通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商的推廣和市場(chǎng)合作提供了有利條件。同時(shí)，該功能可以衍生出針對(duì)不同領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用。

比如PAYD保險(xiǎn)服務(wù)和車隊(duì)管理。以車隊(duì)管理為例，綜合一定時(shí)間（日/周/月）汽車駕駛狀況，如里程、油耗、行車時(shí)間等等，讓物流公司、租車公司對(duì)用車情況有全面的了解。同時(shí)，里程統(tǒng)計(jì)+油耗分析，助力企業(yè)最優(yōu)化車輛管理，參考真實(shí)的數(shù)據(jù)，審核用車申請(qǐng)，合理安排行程，節(jié)約能源。

由此可見，通過(guò)定制終端設(shè)備采樣ECU（汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)）汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)是可行的后裝產(chǎn)品方案，隨著采樣技術(shù)的多樣化發(fā)展，相信會(huì)有越來(lái)越多和“車”密切相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)出現(xiàn)在后裝市場(chǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

（本文作者為微軟企業(yè)服務(wù)部汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師）