李鳳桃

“汽車自主品牌創(chuàng)新之路”系列報(bào)道2

2012年5月，一款名為C70G的中高級轎車面世，北京牌轎車正式“復(fù)活”——這款車有北京牌想要的DNA。

“自主創(chuàng)新開發(fā)出來的北京牌轎車，應(yīng)該是高品質(zhì)的車，能夠代表北京的城市形象。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼在“北京牌”品牌發(fā)布時就曾描摹過。

2006年，徐和誼從北京現(xiàn)代董事長調(diào)任為北汽控股一把手，他用了三年時間將“三條腿”——北汽福田、北京現(xiàn)代和北京奔馳整合至北汽集團(tuán)麾下。那時人們還沒注意到北汽缺少一條腿，那就是自主品牌乘用車。

2009年，徐和誼在北汽的構(gòu)架下提出二次創(chuàng)業(yè)，發(fā)展自主品牌乘用車。2012年北京國際車展上，他宣布，北汽自主品牌乘用車體系已基本形成。

自主創(chuàng)新并非拿來主義

北汽花3年時間打造了一個完全自主研發(fā)的產(chǎn)品平臺。

2010年，第一款北汽自主品牌轎車出爐，這是來自北汽乘用車株洲基地的微面，取名威旺306，但沒有掛上北京牌的標(biāo)志。直到2011年3月北京牌轎車E系列上市，這輛首款以“北京牌”命名的轎車和最初人們設(shè)想的 “北京牌應(yīng)該是一個中高級車品牌” 不一樣，在促銷中標(biāo)出了5.38萬元的價格，讓人有些意外。

對人們期望的中高級車，近兩年間，北汽正在加緊對薩博技術(shù)的消化與吸收。在北汽真正進(jìn)入自主品牌乘用車市場的2010年，中國的汽車市場已經(jīng)猶如一鍋沸騰的稀粥，對薩博技術(shù)的消化吸收也是在眾目睽睽下進(jìn)行的。

不過，換一個角度想，如果是完全自主研發(fā)中高級車平臺的話，相比如今的C70G，北汽要拿出一輛自主研發(fā)的中高端樣車可能要再等5年。要知道那時候，一汽奔騰和上汽榮威已經(jīng)在市場摸爬滾打近10年了。

基于對薩博產(chǎn)品平臺的消化吸收，讓人們意外的是，首款車來自基于薩博平臺、由北汽打造的中高端轎車平臺M-TRIX。

為何沒有在原有的薩博9-5、9-7平臺上直接生產(chǎn)？北京汽車股份有限公司副總裁董海洋說，G70G體現(xiàn)了“源于薩博，高于薩博”的理念。薩博只是給予了北汽發(fā)展自主品牌轎車的一個根基，北汽正致力于自主創(chuàng)新，而并非拿來主義。

燒錢的自主品牌乘用車

自決心打造“北京牌”汽車以來，北汽集團(tuán)在北京、廣州、湖南、重慶等四地分別打造了乘用車生產(chǎn)基地。從此，白手起家的乘用車成為北汽集團(tuán)最燒錢的板塊。

2007年，北汽投資20億元打造了湖南的株洲生產(chǎn)基地；2010年，位于北京市順義區(qū)的北京乘用車基地開始建設(shè)，投資達(dá)40多億元；而兩年前籌建的廣州增城基地總項(xiàng)目投資也達(dá)50億元。這還不包括北京的新能源汽車生產(chǎn)基地，以及2010年投資上百億元建設(shè)的北汽通州動力總成基地。

涉及資金，必須仰仗各大銀行的支持。這些年，北汽的銀行融資已經(jīng)形成了“銀團(tuán)”模式，即以某家商業(yè)銀行牽頭由“銀團(tuán)”向北汽集團(tuán)提供大額融資。北汽集團(tuán)總會計(jì)師馬傳騏介紹，位于通州的動力總成公司就是由北京銀行牽頭，工行、中行、農(nóng)行組成的“銀團(tuán)”作為資金后盾，“所有銀團(tuán)基本上都是20個億的水平?！瘪R傳騏曾向媒體透露。

發(fā)行公司債券也是重要的資金來源。2010年，北汽投發(fā)行了15億元人民幣的7年期債券。2011年初，北汽集團(tuán)的募資材料顯示，計(jì)劃募集2.4?億元用于置換公司本部銀行貸款，此外的資金將用于補(bǔ)充北汽株洲基地生產(chǎn)自主“北京牌”交叉型轎車及A0級轎車所需營運(yùn)資金。

從長遠(yuǎn)來看，為構(gòu)建北汽集團(tuán)的融資平臺，上市是應(yīng)有之義。2010年北京汽車股份有限公司組建時就已經(jīng)提出了兩到三年實(shí)現(xiàn)上市的目標(biāo)。

北京汽車股份有限公司總經(jīng)理韓永貴告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，北汽一直在按照上市計(jì)劃和證監(jiān)會的要求進(jìn)行重組和調(diào)整。公司上市必須達(dá)到三年盈利的條件，北汽股份成立于2010年9月，最早上市也需要到2013年底。業(yè)內(nèi)人士分析，如北汽分開上市，其旗下海納川公司將更有條件率先上市。

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“ 北京牌”多線進(jìn)軍

從C70G的表現(xiàn)能看出北京牌轎車的未來。這款車的設(shè)計(jì)來源于意大利賓法公司，由首款法拉利的設(shè)計(jì)大師萊昂納多·菲奧拉萬蒂擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。

為了自主品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，北汽已在人才戰(zhàn)略上做好準(zhǔn)備。韓永貴告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：“第一，是在國際上引入人才；第二，國內(nèi)招聘；第三，內(nèi)部培養(yǎng)。為培養(yǎng)出適合公司戰(zhàn)略發(fā)展的管理人才，如今集團(tuán)內(nèi)部正在進(jìn)行換崗輪訓(xùn)?！?/p>

北汽的市場戰(zhàn)略中，2012年自主品牌乘用車銷售目標(biāo)10萬輛，其中5.5萬輛是微面，北京牌轎車的銷售要達(dá)到4.5萬輛。威旺今年將重點(diǎn)開發(fā)薄弱的三四線和農(nóng)村市場，5.5萬輛的銷量不會是難題。

但畢竟，目前北京牌轎車只有一款經(jīng)濟(jì)型轎車E系列，沒有豐富的產(chǎn)品入市，專營門店便無從大規(guī)模地鋪設(shè)，畢竟經(jīng)銷商最關(guān)心的還是銷售回報(bào)。下一步，北汽還將加快薩博平臺中高級車入市的步伐，據(jù)董海洋介紹，預(yù)計(jì)今年三四季度，基于薩博技術(shù)的C70G和一款越野產(chǎn)品B40將會進(jìn)入市場。未來，出于M平臺的產(chǎn)品不僅有A、B級轎車,還會有SUV、CUV等產(chǎn)品。

“到今天，我們自主品牌的體系已經(jīng)初步建立起來，從今年開始，我們通過這種體系的各種產(chǎn)品將真正、全面地進(jìn)入市場，接受市場的考驗(yàn)?！表n永貴表示。舞臺已經(jīng)搭好，未來北京汽車的好戲就要開演了。

北汽收購之路

打造自主品牌的底氣來自北汽“融世界、創(chuàng)未來”的夢想，為此，北汽近3年來花大價錢進(jìn)行了一連串收購。

2009年12月，北汽集團(tuán)收購薩博相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，耗資1.97億美元（約合14.1億元人民幣）。

2011年2月，北汽集團(tuán)收購瑞典威格爾變速箱廠的全部設(shè)備及技術(shù)，耗資3100萬歐元（約合2.8億元人民幣）。

2011年7月，北汽集團(tuán)下屬的零部件公司海納川收購了全球最大的全景天窗公司英納法，耗資1.9億歐元（約合17.41億元人民幣）。