楊志杰

當(dāng)你忙了一天工作回到家，來到廚房準備做晚餐，可是突然發(fā)現(xiàn)燃氣灶打不著火了。一年前，面對這個令人惱火的問題，需要打幾通電話，才能讓燃氣公司幫助查明原因和找到解決辦法。但現(xiàn)在，新奧燃氣全國調(diào)度中心體系建設(shè)部主任李偉向記者演示，只要打開筆記本電腦，登錄到新奧燃氣的綜合運營調(diào)度平臺：整個燃氣公司的管道布局及運營情況就在一幅電子地圖上展現(xiàn)了出來；找到通往自己小區(qū)的管道，與這一管道燃氣運營相關(guān)的各種數(shù)據(jù)就躍然而出。

“亮”化運營

李偉使用的是由他的部門牽頭建設(shè)的新奧燃氣綜合運營調(diào)度平臺，用他自己的話說，這個能夠讓成員企業(yè)“裸奔”的平臺，是一個城市燃氣運營的物聯(lián)網(wǎng)。

該平臺可將新奧各地燃氣企業(yè)日常運營中所涉及的管道、氣量、設(shè)備、人員、車輛、周邊地理及事件管理等各種信息，通過時間和空間兩個維度，在地圖上實時直觀地展示出來。各種運營信息、事件信息和報警信息在地圖上實時交互，可智能化處理危險源與調(diào)度，保證城市燃氣的安全運行。

“向成員企業(yè)提供這樣一個工具，從下到上的管理者，都能夠從平臺，直觀地看到各個企業(yè)的日常運行狀況?！崩顐フf，相比強硬的考核措施，這一透明化的平臺將引導(dǎo)企業(yè)走向自發(fā)管理。

雖然成員企業(yè)將這一平臺比喻為“裸奔”。但李偉認為：“只有建立一個透明化的舞臺，企業(yè)對標分析，才會發(fā)現(xiàn)自己的不足，才會自發(fā)地去‘穿衣服，及時解決各種事件，主動抓管理，從而真正告別‘裸奔”。

成立于1989年的新奧，在物聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)之前，已是國內(nèi)最大的民營天然氣集團，在全國擁有100多個城市燃氣項目。如何讓這些企業(yè)的日常運營“看得見、夠得著、管得好”，是一個不小的難題。別忘了，新奧主營的是天然氣這一公共產(chǎn)品服務(wù)業(yè)務(wù)，任何一家成員企業(yè)發(fā)生重大安全事故，都是整個集團所不能承受的，難怪新奧集團的管理者們覺得自己仿佛坐在火山口上。

新奧的管理者們發(fā)現(xiàn)，在此前狂飆突進的成長過程中，新奧能源盡管搭建了各種各樣的部門，例如技術(shù)部、安全管理委員會等等，但是各職能部門的職權(quán)各有側(cè)重，并沒有一個部門能夠直接面對下屬成員企業(yè)，綜合管理運營安全。

在安全之外，運營管理也直接決定著經(jīng)營效益。包括管網(wǎng)鋪設(shè)、改造、維護等在內(nèi)的各種運營成本，是天然氣公司最為重要的成本支出。如何提高運營效率，從運營中要效益，是擺在新奧管理層面前的另一道難題。

2011年6月，新奧燃氣全國調(diào)度中心應(yīng)運而生。它作為集團的指揮調(diào)度中心，在發(fā)生重點事件時可代表企業(yè)最高層，面向新奧能源所有成員企業(yè)指揮和調(diào)度資源。

該中心有兩個定位：一是保障運營安全，在出現(xiàn)事故時做應(yīng)急指揮，日常則進行隱患排查；二是保證日常運營中資源利用的最大化。簡言之就是“亮”化運營價值。一方面，通過透明化的管理，節(jié)約運營成本。比如，每到冬季，很多成員企業(yè)都會過量要求天然氣供給，而現(xiàn)在中心掌握了其真實需求，可以合理安排派送，降低物流成本；另一方面，未來可對資源合理調(diào)度，挖掘運營的潛在價值。如通過對不同城市間的天然氣價格比較，進行資源調(diào)配。

燃氣運營的物聯(lián)網(wǎng)

與其他進入調(diào)度中心的同事一樣，李偉已在新奧工作多年，歷經(jīng)了各個部門，了解運營流程和業(yè)務(wù)需求。作為中心體系建設(shè)部的主任，李偉深知解決集團和企業(yè)間的信息通道尤為重要，他的職業(yè)生涯也實現(xiàn)了從業(yè)務(wù)向IT的轉(zhuǎn)變。

中心成立后，在中心總經(jīng)理簡捷總的帶領(lǐng)下，李偉和他的團隊花了三個月的時間去考慮，通過怎樣一種合適的工具，來履行部門的職能，讓企業(yè)管理“看得見、夠得著、管得好?！?/p>

此前，管理層手里有大量的數(shù)據(jù)和報表，卻并不能真正接觸到一線企業(yè)，不能直觀地了解企業(yè)的運行狀況，李偉和他的團隊通過與不同部門、不同成員企業(yè)的專家討論和“吵架”，同時也尋求了新奧首席信息官韋有雙的支持，找到了一個新思路：把運營數(shù)據(jù)和報表在空間地圖上呈現(xiàn)出來。

同時，他們也試圖通過系統(tǒng)，將管理的觸角伸到一線去。雖然在日常運行中，調(diào)度中心并不會直接干預(yù)成員企業(yè)，但在事故突發(fā)時，集團可以做到及時應(yīng)對。

例如，新奧的管線巡檢人員，手持防爆智能終端經(jīng)過管線時，針對燃氣泄漏將自動促發(fā)信息上傳，而巡檢工作的起止時間、地點和路徑，也會在系統(tǒng)中顯示。某地區(qū)的管線出現(xiàn)了漏點，集團可在第一時間通過平臺了解情況，自動分析出需要關(guān)閉的閥門，并找到最近的維護人員。

此外，李偉和他的同事還試圖將熟練員工的經(jīng)驗和思考邏輯置入系統(tǒng)當(dāng)中，為各個企業(yè)的日常運營提供參考模型，提升整個企業(yè)的運營水平。

例如，對于新員工來說，管道壓力的變動僅僅是一組簡單的曲線，但對于老員工而言，根據(jù)管線下游用戶數(shù)量，用戶類型等數(shù)據(jù)，就可以判定這組曲線是否異常。李偉和他的同事希望系統(tǒng)能夠智能解決這些問題。

在李偉的構(gòu)思中，最終建成的系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)具有透明化、專業(yè)化和智能化三大特點，其基礎(chǔ)是運營過程的電子化。事實上，此前新奧集團已經(jīng)上線了大量的信息化系統(tǒng)，IT供貨商中也不乏一些知名的國際IT企業(yè)。但他們?yōu)樾聤W建設(shè)的各種系統(tǒng)，都不能滿足需求，這些廠商也沒有更好的解決辦法，于是新奧的物聯(lián)網(wǎng)平臺走上了自建的道路。

新奧物聯(lián)網(wǎng)平臺從2011年9月份開始實施，到今年6月完成了一期工程，搭建了集團和成員企業(yè)的兩級架構(gòu)系統(tǒng)，集團在地圖上可看到全國的情況，成員企業(yè)在地圖上看到的則是本地的狀況。

2011年的冬天，李偉在平臺地圖上發(fā)現(xiàn)，某成員企業(yè)的一個地區(qū)，管網(wǎng)的天然氣壓力值降到很低，且持續(xù)了很長一段時間。如果由于壓力低造成停氣，將對下游用戶造成很大的影響。在看到平臺出現(xiàn)多次預(yù)警，管線的壓力持續(xù)下降后，全國調(diào)度中心與該企業(yè)進行了聯(lián)系，原來該企業(yè)并沒有注意到這個事件，中心立刻要求該企業(yè)盡快尋找問題所在；同時協(xié)調(diào)物流公司將燃氣運送過去，保證燃氣供給，從而避免了停氣事故。

挖掘需求

9個月的時間對于一個物聯(lián)網(wǎng)平臺搭建工作而言，并不算長，但任何IT建設(shè)都不可能一蹴而就，實際上，此前新奧在信息化建設(shè)方面已經(jīng)有10年的準備和醞釀。

正如新奧集團首席信息官韋有雙所言，物聯(lián)網(wǎng)平臺的運行，集成和打通了傳統(tǒng)的GIS、GPS、SCADA系統(tǒng)，并由很多其他專業(yè)系統(tǒng)提供支撐，例如ERP、BI、云平臺等。

在此前10年，新奧建設(shè)了大量的信息化系統(tǒng)，在建設(shè)之初對各系統(tǒng)間的標準和協(xié)議進行了統(tǒng)一。這使得物聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)的第一步——數(shù)據(jù)的采集易如反掌。“很多集團企業(yè)在實施物聯(lián)網(wǎng)的過程中，往往就難在了這一步上，大量系統(tǒng)由于協(xié)議不同，數(shù)據(jù)極難互通，除非推倒重來。”李偉說。

新奧物聯(lián)網(wǎng)平臺的另一個挑戰(zhàn)是如何處理并發(fā)的大數(shù)據(jù)。按照預(yù)測，將來系統(tǒng)建設(shè)最終完成后，適時進行數(shù)據(jù)交互的點可能將達到2萬個左右。新奧集團已經(jīng)搭建了自己的企業(yè)私有云，面對物聯(lián)網(wǎng)平臺大數(shù)據(jù)通信計算需求，不對數(shù)據(jù)做集中式處理，而是將其分布在幾十個城市的數(shù)十個企業(yè)的數(shù)據(jù)中心，作分散式計算，以減輕網(wǎng)絡(luò)和計算壓力。

讓李偉最為自豪的平臺技術(shù)創(chuàng)新，便是將各種系統(tǒng)與地圖進行了關(guān)聯(lián)，“不同的要素如何在地圖上關(guān)聯(lián)，如何體現(xiàn)，彼此間如何建立關(guān)系?！崩顐フf道，在此方面，新奧借鑒了互聯(lián)網(wǎng)位置類服務(wù)的一些做法。

物流調(diào)度是平臺運營后遇到的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。一方面很多城市沒有天然氣管道到達，需要向氣站運送天然氣；另一方面，在旺季時，保障天然氣的供給也需要車輛運輸。平臺可根據(jù)氣站閥門和管道壓力的監(jiān)測，智能實現(xiàn)物流調(diào)度，同時平臺也將對車輛運輸過程中的相關(guān)安全信息進行監(jiān)控。

不僅如此，物流調(diào)度除了車，還與各企業(yè)的業(yè)務(wù)計劃、企業(yè)消耗預(yù)測、運輸周期等進行關(guān)聯(lián)，需要經(jīng)過極為復(fù)雜的計算，沒有ERP系統(tǒng)對平臺的支撐是不行的。韋有雙說。

目前，李偉的工作更多的是與全國調(diào)度中心具體負責(zé)業(yè)務(wù)調(diào)度的同事溝通，為系統(tǒng)三期、四期的建設(shè)發(fā)掘需求，推動企業(yè)運營水平提升。他說，最大的心愿是能坐在中心里喝茶。那意味著，各地企業(yè)已經(jīng)很好地將系統(tǒng)用了起來，實現(xiàn)了自我管理，真正告別了“裸奔”。