孫韶華 梁嘉琳 侯云龍

因日本對中國固有領(lǐng)土釣魚島進(jìn)行所謂“國有化”，中日關(guān)系局勢緊張，由此引發(fā)的寒潮在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域已經(jīng)開始顯現(xiàn)。專家表示，中日關(guān)系的緊張局勢對中日經(jīng)貿(mào)活動的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，未來如果日本當(dāng)局繼續(xù)倒行逆施，雙邊的貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、雙邊投資都會受到不同程度的影響，雙方經(jīng)濟(jì)都會受到傷害。中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系如發(fā)生變動，也會波及整個亞洲的經(jīng)濟(jì)格局。

波及

汽車旅游行業(yè)影響已經(jīng)顯現(xiàn)

“我們協(xié)會今天組織的一個活動，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)就因故沒有參會。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊9月20日接受記者采訪時透露，對于近期幾個汽車論壇，日系車企高管顯得非常低調(diào)。

這一姿態(tài)并非無跡可尋。據(jù)日本共同社報道，日產(chǎn)、馬自達(dá)及鈴木等日本汽車企業(yè)的組裝工廠受到影響而停工，但已在9月19日恢復(fù)生產(chǎn)；卡西歐計算機(jī)曾停產(chǎn)數(shù)日后也于9月19日恢復(fù)生產(chǎn)；羅森和7—11的所有便利店9月19日也均恢復(fù)了正常營業(yè)；伊藤洋華堂等10家商店在停業(yè)數(shù)日后也宣布將盡快恢復(fù)營業(yè)。

盡管如此，羅磊預(yù)計，今年9月份，日系車在華銷售將受到“毀滅性打擊”，不排除銷量環(huán)比下滑超過50%。中長期而言，如果釣魚島因素導(dǎo)致中日關(guān)系進(jìn)一步惡化，那么對日本車企在華經(jīng)營的影響是長遠(yuǎn)的；日本如果能夠?qū)θA展示友善，將有助于緩解車企困局。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，今年8月份，日系乘用車出現(xiàn)了極其罕見的同比負(fù)增長局面（—1%）；今年9月的幾個敏感時點(diǎn)，日系車不排除出現(xiàn)短期的銷量大幅下滑。

信息中心資源開發(fā)部主任徐長明向記者分析道，受對日消費(fèi)心理影響，國內(nèi)主動棄購（情感因素）、被動棄購（安全因素）的兩股力量疊加在日系車上。長期而言，一方面是整車制造企業(yè)的不景氣會波及上游的零部件供應(yīng)商，另一方面是銷量長期上不去會導(dǎo)致日本車企在華投資戰(zhàn)線的收縮。

崔東樹預(yù)計，釣魚島因素將對日系車在華銷售造成中長期影響。他分析道，中高端市場上德系車擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢，中低端市場上美系車也逐步占據(jù)優(yōu)勢，韓系車的SUV新車型也在迎頭趕上，日系車一枝獨(dú)秀的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，如若釣魚島因素成為導(dǎo)火索，日系車會出現(xiàn)歷史性滑坡，被德系車保持住8月份的首次趕超格局，在市場份額上淪為第二大主導(dǎo)車系。

不僅是汽車工業(yè)，旅游業(yè)也受波及。據(jù)日本共同社報道，9月13至19日的一周內(nèi)，日本航空公司從日本各地前往中國的航班共有4600個座位被取消，從中國飛往日本的各航班也有5300個座位被取消。平均上座率跌至六成以下。國家旅游局9月18日則發(fā)布“出行提示”稱，鑒于有關(guān)形勢，為保證在日中國公民安全，中國駐日使領(lǐng)館提請臨時來日或在日居住的中國公民注意人身安全。

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽近日在商務(wù)部例行發(fā)布會上表示，中日經(jīng)貿(mào)合作符合雙方利益，日本非法“購島”鬧劇，勢必影響、損害中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的正常發(fā)展。這是我們所不愿意看到的。對此，日方必須承擔(dān)完全責(zé)任。

降溫

中日經(jīng)貿(mào)雙邊均受影響

接受記者采訪的專家表示，中日關(guān)系的緊張局勢對中日經(jīng)貿(mào)活動的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，未來如果局勢不能緩解，中日之間的貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、雙邊投資都會受到不同程度的影響，雙方經(jīng)濟(jì)都會受到傷害。

從中日兩國的貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，日本對中國的外貿(mào)依賴程度更高。中國社會科學(xué)院日本研究所經(jīng)濟(jì)研究室主任張季風(fēng)對記者表示，中國是日本的第一大貿(mào)易伙伴，2011年，中日貿(mào)易占日本貿(mào)易總額的21%，其中日本對華出口占其出口總額不到20%，進(jìn)口占比為22%至23%。而同樣在2011年，中日雙邊貿(mào)易額占中國貿(mào)易總額的9.4%。

從中日貿(mào)易結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來看，中國從日本進(jìn)口兩類最重要的貨品，一是高質(zhì)量金屬，二是汽車零部件和電子產(chǎn)品。而中國對日出口商品主要是兩大部分，一是原油、煤炭，二是紡織品。而從投資來看，日本是中國的第一大外資來源地。日本對華投資額累計超過800億美元，占中國吸收外資總額的7%左右。2011年日本對華投資63.5億美元，是僅次于中國香港的外資來源國。

商務(wù)部研究院院長霍建國對記者說，釣魚島非法“購島”鬧劇造成中日經(jīng)貿(mào)受損，責(zé)任在日方。中日兩方都會受到損傷，但是從經(jīng)濟(jì)依賴程度來看，日本受到的損傷會更大?！澳壳皝砜从绊戇€只是表現(xiàn)在貿(mào)易方面，未來如果局勢繼續(xù)緊張，就會在投資、合作等領(lǐng)域產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，目前正在進(jìn)行的一些項(xiàng)目也會受到影響?！鄙虅?wù)部研究院研究員梅新育也對記者表示，中日互為重要的貿(mào)易伙伴，不過不管是從進(jìn)口依存度還是出口依存度來看，日本對中國的依賴更多，如果打起雙邊經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)，那日本受到的損害會更大。

張季風(fēng)也表示，直至目前，在某些核心零部件方面，日本的產(chǎn)品仍是短期難以替代的，中國的自主研發(fā)還沒有達(dá)到相應(yīng)的水平。而日本從中國進(jìn)口的替代性則更寬更廣。日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了蕭條的20年，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在也同樣處于轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇期。從這個角度來看，他認(rèn)為，還很難判斷誰的經(jīng)濟(jì)承受力會更強(qiáng)，應(yīng)該說如果發(fā)生經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)，對雙方的傷害都會很大。

影響

亞洲經(jīng)貿(mào)格局或受波及

專家表示，中國和日本都是東亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大國，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系如發(fā)生變動，也會波及整個亞洲的經(jīng)濟(jì)格局。

中日韓三國今年5月份達(dá)成共識稱，同意年內(nèi)啟動中日韓自貿(mào)區(qū)談判。但在近期由日本非法“購島”導(dǎo)致中日關(guān)系緊張，使各方擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)總量占全球1/5的東亞三國建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)程或?qū)⑹艿接绊?。“相關(guān)的談判、交流，目前我們還在研究中，也是勢必會受到影響的?！痹谏虅?wù)部9月19日的例行發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在回應(yīng)談判是否會繼續(xù)進(jìn)行的提問時明確表示。

還有觀點(diǎn)指出，對于日本制造業(yè)來說，如果在中國市場的份額出現(xiàn)萎縮，那么很可能出現(xiàn)制造業(yè)地位被韓國等國家取代的情況。今年5月2日，中國商務(wù)部部長陳德銘與韓國外交通商部通商交涉本部長樸泰鎬宣布，中韓自貿(mào)協(xié)定談判正式啟動。這也意味著，中韓自貿(mào)區(qū)的談判走在了中日韓自貿(mào)區(qū)之前。

梅新育研究員表示，目前的局勢變成經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)爭的可能性很小，民間自發(fā)的反制已經(jīng)足夠?qū)θ毡驹斐蓻_擊，從自身利益出發(fā)，不宜一開始就官方宣布經(jīng)濟(jì)制裁。他同時也建議做好兩手準(zhǔn)備，如果日方堅(jiān)持一意孤行，那么就要采取“精確打擊”的經(jīng)濟(jì)制裁手段。

沈丹陽做出三點(diǎn)聲明：第一，商務(wù)部堅(jiān)決支持合法、理性的愛國行動，同時堅(jiān)決反對一切違法的打砸搶燒的行為。第二，中國是法治國家，外商投資企業(yè)合法的權(quán)利和利益是受中國法律保護(hù)的。第三，我們相信絕大多數(shù)民眾能夠冷靜、理智、合法有序地表達(dá)訴求。外商投資企業(yè)如遭遇違法行為，應(yīng)及時向包括公安部門、商務(wù)部門在內(nèi)的相關(guān)部門尋求幫助。