姜紅德

近年來(lái)，智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)態(tài)交通信息等概念逐漸被人認(rèn)可，一些專注于智能交通的企業(yè)和人物也頻頻被媒體曝光。王海峰自從參加各種論壇和峰會(huì)以來(lái)，就被很多人問(wèn)到“動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)”究竟是什么概念，他每次都會(huì)很耐心地給他們推介這一新興的領(lǐng)域。

“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代可以把地球上的每一個(gè)角落的各種事物聯(lián)系在一起，包括移動(dòng)的車、移動(dòng)的貨物、移動(dòng)的人等等。人類生活最根本的四個(gè)方面包括衣食住行，其中行是很大的一塊，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代怎么樣做交通信息服務(wù)？這就是我們這幾年來(lái)關(guān)注的一個(gè)新方向”。從低調(diào)轉(zhuǎn)向高調(diào)

王海峰所在的北京航天智通公司，是一家專注于交通運(yùn)輸信息技術(shù)以及信息服務(wù)業(yè)務(wù)的投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)商，成立于1999年，他們先后承建了國(guó)家“十五”科技攻關(guān)計(jì)劃、“十一五”科技支撐計(jì)劃、國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）的項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，其核心技術(shù)與經(jīng)營(yíng)理念已經(jīng)成為國(guó)家科技部等部委重點(diǎn)推廣的交通信息化運(yùn)作模式。

一直以來(lái)，航天智通在行業(yè)內(nèi)都是比較低調(diào)的，這可能跟公司整個(gè)決策層的做事風(fēng)格有關(guān)系。作為研發(fā)總監(jiān)，王海峰對(duì)記者表示，和其它一些企業(yè)相比，自己和公司的其他負(fù)責(zé)人更專注于先把事情做好。據(jù)介紹，公司原來(lái)的主營(yíng)方向包括智能交通、信息安全、博彩、智能卡等。隨著公司的逐步發(fā)展，重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向了智能交通這個(gè)比較專一的行業(yè)，主要是給政府提供從硬件到軟件一套完整的城市交通信息化解決方案?！拔覀儚?003年開(kāi)始在廣州做智能交通的建設(shè)，逐步輻射擴(kuò)展到全國(guó)，現(xiàn)在在西安、濟(jì)南、重慶、武漢、天津都有相應(yīng)的項(xiàng)目在開(kāi)展。”

按照一般人的理解，動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)即實(shí)時(shí)路況服務(wù)，但王海峰認(rèn)為，動(dòng)態(tài)交通信息應(yīng)該包括一切變化著的交通信息，例如公交車的到站信息、停車場(chǎng)的空位信息等。動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)就是為政府企業(yè)和出行者提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)交通信息的服務(wù)。

隨著各地智慧城市建設(shè)被提上日程，智能交通也很多城市列入下一階段解決交通問(wèn)題的重要技術(shù)手段。王海峰表示，動(dòng)態(tài)交通信息也逐漸從低調(diào)轉(zhuǎn)向高調(diào)。

“我們不僅在智能交通工程項(xiàng)目上做了一些工作，在國(guó)家的智能交通的理論研究方面也有很多成果。例如我們跟科技部、發(fā)改委有很多的合作。例如我們參與的廣州ITS公共信息平臺(tái)這個(gè)項(xiàng)目在2006年已經(jīng)驗(yàn)收通過(guò)。因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)做的效果非常好，科技部認(rèn)可我們?cè)趶V州智能交通建設(shè)模式，‘十一五我們又承擔(dān)了科技部的科技支撐項(xiàng)目——廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)。同時(shí)我們現(xiàn)在還與吉林大學(xué)合作科技部的863項(xiàng)目，是一個(gè)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的項(xiàng)目?！?/p>

三部曲實(shí)現(xiàn)行業(yè)跨越

2012年10月底，廣州市交通委提出在市區(qū)內(nèi)常見(jiàn)擁堵點(diǎn)、市區(qū)各主要出入口附近布設(shè)動(dòng)態(tài)交通信息板，車主可實(shí)時(shí)了解路況，避免進(jìn)入擁堵區(qū)。在動(dòng)態(tài)交通信息方面，到2014年前建設(shè)完善“行訊通”、電視臺(tái)、電臺(tái)等發(fā)布渠道和停車誘導(dǎo)、占道施工、停車信息等信息服務(wù)；到2016年前建立完善面向公眾的綜合交通信息服務(wù)體系。

據(jù)王海峰介紹，“行訊通”可以極大地方便百姓的生活，通過(guò)這一動(dòng)態(tài)信息平臺(tái)可以完善市民美好的數(shù)字生活。據(jù)了解，智能手機(jī)用戶安裝行訊通客戶端軟件后，可以通過(guò)有償或無(wú)償方式獲取綜合交通信息，包括實(shí)時(shí)路況、道路視頻、公交換乘、公交實(shí)時(shí)到站、航班列車、電子客票、停車場(chǎng)、智能電召等信息和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)面向市民的多方式、多樣式、全天候、全方位的綜合交通信息服務(wù)。

“在滿足用戶要求方面，我們要做到有用、好用、離不開(kāi)三個(gè)目標(biāo)”。王海峰表示，目前動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)行業(yè)仍還存在一些不足需要不斷完善，比如：用戶認(rèn)知度低，付費(fèi)用戶少；盈利模式少，企業(yè)資金回收周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)較大；產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，沒(méi)有形成廣泛合作機(jī)制等，這些就是制約動(dòng)態(tài)交通信息行業(yè)發(fā)展的三座“大山”。

“動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的終端更多意味著時(shí)尚產(chǎn)品，而其服務(wù)為出行帶來(lái)的價(jià)值則是第二位考慮的，這應(yīng)該是目前購(gòu)買服務(wù)終端設(shè)備個(gè)人的主流思想?！蓖鹾７逭J(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)交通服務(wù)行業(yè)發(fā)展處于市場(chǎng)、用戶培育期，更多的服務(wù)是免費(fèi)向用戶提供，在個(gè)體用戶中產(chǎn)生收益的主要是汽車前、后裝終端，個(gè)人手持導(dǎo)航終端。

更讓人擔(dān)憂的是，行業(yè)用戶對(duì)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的認(rèn)知度低，用戶的需求沒(méi)有得到開(kāi)發(fā)和釋放，導(dǎo)致了企業(yè)在服務(wù)商業(yè)化運(yùn)作的中盈利模式少，收益少。處于市場(chǎng)培育期，政府、從事動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)行業(yè)的企業(yè)家、用戶等幾方角色都不很成熟、或者片面看待行業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)，歸結(jié)到產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也是不成熟的——一家企業(yè)覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上多個(gè)角色；產(chǎn)業(yè)鏈由上至下的利益分配制度沒(méi)有完全建立；缺乏各角色之間的合作機(jī)制。

如何讓這個(gè)還在培育期發(fā)展的產(chǎn)業(yè)逐漸成熟起來(lái)？王海峰表示這需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的發(fā)展：首先是讓更多的用戶認(rèn)識(shí)到有這樣一種服務(wù)，進(jìn)而讓用戶認(rèn)識(shí)到這些服務(wù)對(duì)他們是有用的，形成用戶黏性之后才能讓他們?yōu)檫@些服務(wù)花錢。“現(xiàn)在還是在第一階段，先讓更多人知道在交通上也有信息服務(wù)，而不是只有股票、天氣預(yù)報(bào)這些方面的信息。進(jìn)而讓他們知道這種服務(wù)能夠給他們帶來(lái)實(shí)際的益處，了解這些價(jià)值之后市民就會(huì)權(quán)衡能為這些信息付出多少代價(jià)？之后再通過(guò)一個(gè)合理的價(jià)值選擇，就會(huì)把這種服務(wù)推向市場(chǎng)?！?/p>

展望我國(guó)目前動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)展?fàn)顩r，其主要的覆蓋區(qū)域還是中大型城市。北京、上海、廣州現(xiàn)在已經(jīng)比其他的一線城市發(fā)展要快，一般車主都知道導(dǎo)航儀不僅提供一些靜態(tài)的信息，也會(huì)有相關(guān)的動(dòng)態(tài)的信息，這些都表明他們已經(jīng)認(rèn)知到這個(gè)服務(wù)，將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)還將具備巨大的提升空間。