梁靜

摘要：法國(guó)科吉富道岔應(yīng)用于鄭西客運(yùn)專線，由于科吉富道岔在國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，因此，盡快掌握科吉富道岔組成原理及維護(hù)特點(diǎn)，加強(qiáng)科吉富道岔維護(hù)，提高道岔檢修水平顯得十分重要。

關(guān)鍵詞：道岔 鎖閉檢查器 組成及維護(hù)

中圖分類號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）10（b）-0127-01

1 法國(guó)科吉富公司概況

法國(guó)科吉富公司是一家具有上百年鐵路道岔及信號(hào)產(chǎn)品研發(fā)、制造和工程施工的企業(yè)，是世界上最早研制開(kāi)發(fā)高速道岔的公司之一。從20世紀(jì)80年代初以來(lái)，該公司技術(shù)產(chǎn)品一直處于國(guó)際最先進(jìn)的水平，向意大利、比利時(shí)、西班牙、英國(guó)等國(guó)家提供了一千多組各種號(hào)碼的高速道岔，還以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式向韓國(guó)高鐵提供了高速道岔技術(shù)，它的技術(shù)水平得到了世界各國(guó)的認(rèn)可。2006年，法國(guó)科吉富公司按技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)負(fù)總責(zé)模式與中鐵寶橋聯(lián)合，參加中國(guó)客運(yùn)專線道岔的投標(biāo)。2007年4月，在法國(guó)巴黎至里昂東南線的試驗(yàn)創(chuàng)造了574.8km/h世界最新記錄，通過(guò)道岔（46號(hào)）創(chuàng)造了560km/h的世界最新紀(jì)錄。

2 科吉富道岔尖軌鎖閉檢查器（VCC）組成及工作原理

鄭西高鐵正線道岔采用的是法國(guó)科吉富道岔，有18號(hào)六機(jī)牽引道岔及41號(hào)12機(jī)牽引道岔兩種型號(hào)，8組41號(hào)道岔全部安裝在臨潼東站?？萍坏啦碇饕杉廛夋i閉檢查器（VCC）、芯軌鎖閉檢查器（VPM）、密貼檢查器（Paulve）三個(gè)部分組成。尖軌鎖閉檢查器（VCC）具有鎖閉檢查的功能，在道岔表示電路中串聯(lián)鎖閉檢查器接點(diǎn)，可將道岔鎖閉信息反饋給計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，具有持續(xù)鎖閉力強(qiáng)，工作穩(wěn)定等特點(diǎn)。尖軌鎖閉檢查器（VCC）又分為尖軌鎖閉器和尖軌檢查器。

2.1尖軌鎖閉器

尖軌鎖閉器是用于高速道岔尖軌部分轉(zhuǎn)轍器的外鎖閉裝置，保證道岔尖軌部分的密貼及尖軌的縱向伸縮，確保道岔穩(wěn)定可靠。尖軌鎖閉器包括由C臂、C臂裝置、穩(wěn)定裝置、穩(wěn)定凸輪、鎖閉塊、支架、塑料滑板及墊板等部分組成。（圖1，圖2）

尖軌鎖閉器安裝在道岔尖軌第一牽引點(diǎn)處，其動(dòng)作原理即從解鎖到鎖閉過(guò)程如下。

步驟1：道岔動(dòng)作開(kāi)始，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿通過(guò)VCC拉桿帶動(dòng)C臂運(yùn)動(dòng)向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)左側(cè)的C臂頭與基本軌鎖閉塊分離，道岔解鎖。

步驟2：轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌與基本軌斥離，道岔處于四開(kāi)位置。

步驟3：轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)VCC拉桿繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，尖軌與基本軌密貼。

步驟4：轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)VCC拉桿繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)右側(cè)的C臂頭與基本軌鎖閉塊鎖閉，道岔鎖閉，道岔動(dòng)作結(jié)束。

2.2檢查器

（1）檢查器主要組成。

檢查器固定在基本軌外方、VCC鎖閉器框架上，通過(guò)雙極觸點(diǎn)來(lái)表示檢測(cè)尖軌解鎖和鎖閉的正確性及檢查尖軌密貼。道岔尖1處基本軌兩側(cè)各有一個(gè)檢查器，而且是左右不能相互替換。檢查器主要包括：凸輪、傳動(dòng)指（表示曲柄）、表示打開(kāi)的接點(diǎn)、表示鎖閉的接點(diǎn)等。

（2）檢查器工作過(guò)程如下。

步驟1：尖軌即將運(yùn)動(dòng)到基本軌密貼前，傳動(dòng)指即將進(jìn)入C臂頭。檢查器打開(kāi)接點(diǎn)閉合；鎖閉接點(diǎn)斷開(kāi)。

步驟2：尖軌運(yùn)動(dòng)到與基本軌密貼位置，C臂仍繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，道岔未鎖閉，此時(shí)尖軌已推動(dòng)活塞桿，活塞桿推動(dòng)凸輪，斷開(kāi)“打開(kāi)接點(diǎn)”，同時(shí)C臂頭聯(lián)接傳動(dòng)指。檢查器打開(kāi)接點(diǎn)斷開(kāi)；鎖閉接點(diǎn)斷開(kāi)。

步驟3：C臂繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，C臂頭帶動(dòng)傳動(dòng)指縱向運(yùn)動(dòng)，檢查器打開(kāi)接點(diǎn)斷開(kāi)，鎖閉接點(diǎn)斷開(kāi)。

步驟4：C臂頭帶動(dòng)傳動(dòng)指縱向運(yùn)動(dòng)結(jié)束，C臂頭與鎖閉塊即道岔鎖閉，檢查器打開(kāi)接點(diǎn)斷開(kāi)，鎖閉接點(diǎn)閉合。

3 科吉富道岔尖軌鎖閉檢查器（VCC）日常養(yǎng)護(hù)及集中檢修

尖軌鎖閉檢查器（VCC）是道岔日常維護(hù)的重點(diǎn)，我們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作情況，總結(jié)其日常養(yǎng)護(hù)及集中檢修關(guān)鍵項(xiàng)目如下。

（1）檢查VCC各部連接及緊固情況，確保無(wú)異常。

（2）不定期清理塑料滑蓋油污、注油，保證塑料滑蓋上表面潤(rùn)滑、無(wú)破損。

（3）檢查固定支架與連接尖軌的兩個(gè)聯(lián)結(jié)螺栓的反向彈簧墊圈間隙在0.5～1mm之間，螺絲不能固定太緊，確保尖軌可以縱向伸縮；并保證螺栓矩形根部方正、不傾斜，不影響尖軌卡阻或影響尖軌密貼。

（4）檢查C臂頭通道與鎖閉塊區(qū)域異物情況，不定期清理油污，保證C臂頭兩側(cè)及通道區(qū)域和鎖閉塊上潤(rùn)滑。

（5）不定期在C臂與固定支架間、穩(wěn)定裝置的滾輪上注油，保證C臂運(yùn)動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑，無(wú)卡阻現(xiàn)象。

（6）用塞尺測(cè)量尖軌第一牽引點(diǎn)處與基本軌密貼縫隙等于0.5mm，不影響道岔解鎖。

（7）用塞尺測(cè)量尖軌鎖閉檢查器（VCC）的C形鎖鉤頭與鎖閉塊間的間隙等于0.5mm，鎖鉤頭與鎖閉塊兩側(cè)面應(yīng)對(duì)齊，不對(duì)齊量等于2mm，即允許有2mm的未鎖閉量或過(guò)鎖閉量。

（8）檢查鎖閉動(dòng)程的平衡：鎖閉塊和C臂頭的鎖閉量對(duì)兩個(gè)VCC來(lái)說(shuō)應(yīng)大致相同，誤差在±3mm范圍內(nèi)。

（9）不定期給位于凸輪軸上框架的兩個(gè)孔注油、給尖軌閉合時(shí)能夠達(dá)到的凸輪軸部分注油。

（10）在尖軌鎖閉狀態(tài)，使用6/7mmU形量規(guī)，在鎖閉檢查器六角螺母與構(gòu)架之間插入6mm端量規(guī)，應(yīng)可以輕松自由滑動(dòng)；在鎖閉檢查器六角螺母與構(gòu)架之間插7mm端量規(guī)，應(yīng)無(wú)法插入。

（11）對(duì)尖軌檢查器內(nèi)部進(jìn)行清掃，用萬(wàn)用表對(duì)接點(diǎn)接觸情況進(jìn)行測(cè)試檢查，保證接觸良好。

（12）每年2次對(duì)VCC拉桿與C臂連接處絕緣進(jìn)行測(cè)試，保證絕緣良好。

（13）將道岔放到四開(kāi)位置，推動(dòng)滾輪檢查穩(wěn)定裝置彈簧有效性，保證彈簧無(wú)斷裂現(xiàn)象。

尖軌鎖閉檢查器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，具有較高的技術(shù)含量和較高的技術(shù)要求，在今后的工作中，還需不斷研究尖軌鎖閉檢查器特性，以便進(jìn)一步提高道岔檢修水平。