衛(wèi)東

GranTurismo MC Stradale在街道上肆無忌憚地鳴叫著，就像清晨因料峭而冰凍的空氣被擊碎所爆發(fā)出的轟鳴，它要吵醒沉睡的街道；它在隧道內(nèi)的回腸蕩氣就像在山谷里翱翔。它讓我憶起了艾倫金斯伯格的詩《嚎叫》，也正應(yīng)了金斯伯格的叫 嚷：“別把瘋狂藏起來!”

新款瑪莎拉蒂G ranTurismo MCStradale擁有瑪莎拉蒂車型中最多的之最：速度最快、質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)、價(jià)錢最貴。該車的設(shè)計(jì)靈感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的6T4賽車車型，但其操控性能更精準(zhǔn)靈敏，最高時(shí)速可突破30akm／h。它還是一車二用，兼顧公路駕駛與比賽駕駛要求的GranTurismo車型，融合了瑪莎拉蒂在三項(xiàng)賽車項(xiàng)目中積累的操控性能與空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。只要看看它那性感的臀部就可感知它在街道上的瘋狂了。為了凸顯GranTurisrno MC Stradale更加鮮明的賽車本性，瑪莎拉蒂還為該車提供了可選裝的防滾架和四點(diǎn)式賽車安全帶。

妖嬈與野性的化身

GranTurismo MC stradaIe比GranTurisnno S跑車加長3748mm，前后懸架分別降低10mm和12mm,這些數(shù)據(jù)差異體現(xiàn)在帶加大開口的前保險(xiǎn)杠、從賽車上直接移植的大型鴨尾尾翼，以及整合雙排氣管與黑色擴(kuò)散器的后保險(xiǎn)桿；鰭狀散熱孔道的前翼子板，這一切帶來了鬯妖冶的化身。

戰(zhàn)車?yán)锏娜耸澜?/p>

瑪莎拉蒂GranTurimo McStradale拆除了后排座椅，成為瑪莎拉蒂繼MC12以來推出的雙座跑車，所以別指望能坐上4個(gè)人。超薄的質(zhì)輕碳纖維賽車座椅帶來了良好的視覺效果，坐上去對人體的支撐也是貼服得恰到好處，惟獨(dú)4點(diǎn)式安全帶佩戴起來不是很方便?？照{(diào)等調(diào)節(jié)起來還是很方便的，一豎排的駕駛模式選擇鍵既醒目又操作便利。純黑的翻毛皮內(nèi)飾與那些內(nèi)飾有著斑斕色彩的車型相比顯得有幾分低調(diào)。

動(dòng)力像火爐旁的火藥桶

瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale配備了4.7升v8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到330kW，較G ranTurismo 5提高了7kW，扭矩也進(jìn)一步增加了20Nm，達(dá)到510Nm，如此動(dòng)力顯然一點(diǎn)即爆。其車重則在GranTurismo 5的基礎(chǔ)上減輕了110kq，即減至1670kg，有力地彰顯了該車的賽車血統(tǒng)。在重量分配方面，它保持748：52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損。加速讓你熱血沸騰

一腳油門下去所帶來的尖銳轟鳴就像是一針興奮劑，讓你熱血沸騰，巨大的推背感也是讓你忘乎所以，有些飄飄然的感覺。

關(guān)掉ESP起步，后輪在濃煙中將車輛彈了出去，此時(shí)更像是要掙脫牢籠的困獸，左右扭動(dòng)著自己的身軀咆哮向前沖。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直沖紅線，及時(shí)升到2擋，轉(zhuǎn)眼間車速已過百。廠方數(shù)據(jù)顯示從靜止加速到100km／h只用4.6秒，在我一愣神之時(shí)就過百了。

美版的GranTurismo MC配備的是一款傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器：一款ZF6擋變速器。雖然GranTurismo MC Stradale的變速器可能會(huì)實(shí)現(xiàn)更快的換擋變速，但是駕駛者坐在車內(nèi)的感覺比配備傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的車型要不平穩(wěn)得多。6擋序列式手自一體變速器在慢慢消亡，體驗(yàn)它的機(jī)會(huì)將越來越少。在Race模式下直接切換至方向盤后的換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)控制，挑戰(zhàn)變速器60ms的換擋動(dòng)作。隨著每一次手指的撥動(dòng)都會(huì)體驗(yàn)到一次次的動(dòng)力巔峰。而降擋時(shí)從消音器發(fā)來的回火聲更是令人銷魂。

急加速時(shí)換擋的頓挫感還是相當(dāng)強(qiáng)烈的，而在“AUTO”模式時(shí)升擋還是很快的，且并不會(huì)給你太多的覺察。時(shí)速在50knm／h時(shí)就可以維持在4擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在2000出頭，對于突出燃油經(jīng)濟(jì)性還是可以理解的，不過相對于美式發(fā)動(dòng)機(jī)的停缸運(yùn)轉(zhuǎn)來說還是要多費(fèi)些燃油。

塞神仙般的感覺

GranTurismo Mc Stractadale不但采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，還像許多高性能跑車一樣，將序列式變速器被安置在后軸上，經(jīng)過調(diào)配整體配重達(dá)到了前后48：52的比例，使操控變得更加隨心所欲。敏感的避振器將道路細(xì)微的變化都傳遞到了你的身體，它強(qiáng)硬的支撐讓彎道變成了享受。方向也像減振一樣強(qiáng)硬兒敏感，讓你史加揮灑自如。

Race模式下ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作會(huì)滯后很多，彎道內(nèi)車尾會(huì)微微地向外滑動(dòng)，讓你感受更多的極限刺激，可以盡情享受駕駛樂趣。不過在危機(jī)叫刻，只要踩一下剎車，ESP還是會(huì)挺身而出。如果想玩漂移，只要將ESP關(guān)閉，就可以感受到它那搖擺起來的車尾，這真正的野性也許只有在賽道上才能真正嶄露。RACE模式下，排氣系統(tǒng)帶來戰(zhàn)場擂鼓般的感受，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣繞過消音機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的爆音重重地敲擊著耳膜。

最使AMT變速器苦惱的就要數(shù)爬坡了，這款Mc也同樣在坡起時(shí)會(huì)發(fā)生溜車，缺少坡起輔助功能是點(diǎn)遺憾。AMT雖然比不上離合變速器換擋順暢，可它能保證更大的扭矩傳輸。對于AMT變送器來說有它便捷的一面，在十字路口等信號(hào)燈時(shí)它會(huì)保持在1擋，而你也不用踩制動(dòng)，它就會(huì)保持靜止。它還有紳士的一面，當(dāng)起步給下油門時(shí)，它總是要等其他車輛先挪動(dòng)再起步，很有風(fēng)度吧，而且顯得很“后發(fā)制人”。

當(dāng)駛離收費(fèi)站時(shí)，身后除了留下雇耳的轟鳴外，還留下了收費(fèi)員的一句“得瑟什么!”駕駛著它想不得瑟都難，否但車身妖冶，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴總是伴隨著你，每天駕駛著宅在街轉(zhuǎn)真需要大量勇氣。

瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale獨(dú)具特色的車身構(gòu)造是基于賽道駕駛要求打造而成，旨在滿足市場需求、打造一款其設(shè)計(jì)完美的跑車，同時(shí)又絲毫不失GranTurlsm05跑車備受贊譽(yù)的駕乘品質(zhì)。它的定位是“公路上的合法賽車”，擁有目前整個(gè)瑪莎拉蒂量產(chǎn)車?yán)镒顝?qiáng)的性能。對手則瞄向了保時(shí)捷911GT3 RS、奧迪R8 GT、阿斯頓馬丁DBS、賓利歐陸5uDersoorts等車型。2天的體驗(yàn)很快就結(jié)束了，就像是飄來的一張“百萬英鎊”，為我留下了一段美好的插曲。