傳統(tǒng)家庭車(chē)的概念正在被逐漸打碎，在70后的腦海里仍舊不乏汽車(chē)圈里兩個(gè)永不落伍的主題——運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚，而如今最潮流的主題正是如何將這兩個(gè)概念融合在—起，并融入到傳統(tǒng)家轎的概念中，以取悅于70后。

對(duì)于家庭車(chē)來(lái)說(shuō)，按我們的傳統(tǒng)理解是要具有大氣的外表和舒適的駕乘感受，不過(guò)這已經(jīng)是老黃歷了，對(duì)于改革開(kāi)放后成長(zhǎng)起來(lái)的新新人類(lèi)來(lái)說(shuō)，還要加上時(shí)尚的外表和出色的操控性能才能達(dá)到他們對(duì)家車(chē)的要求，于是我們拿來(lái)了東風(fēng)標(biāo)致508和一汽豐田銳志，看看這兩款車(chē)誰(shuí)更符合年輕人的胃口。

銳志的原型車(chē)為風(fēng)行日本的CORONA MARKll，至今已傳承四十余年，與皇冠、卡羅拉比肩成為豐田歷史上歷久彌堅(jiān)的經(jīng)典車(chē)型。2005年，一汽豐田將第十代車(chē)型——為“REIZ銳志”，賦予其“魅力，刺激”的含義。上市6年來(lái)，銳志以同級(jí)車(chē)鮮有的前置后驅(qū)設(shè)計(jì)演繹出獨(dú)樹(shù)一幟的激情魅力，贏得數(shù)十萬(wàn)用戶青睞。

電影《頭文字D》中秋名山的飆車(chē)就讓我們了解了日本的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化。想當(dāng)初《頭文字D》在中國(guó)上映時(shí)正趕上一汽豐田銳志在中國(guó)上市不久，于是這款偏向運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)車(chē)成了山中俯沖的主角。到今天，銳志也是年輕人非常喜愛(ài)的一款車(chē)，而銳志改款進(jìn)步也在為那些新粉絲尋找著購(gòu)買(mǎi)它的理由。

今天的另一位主角東風(fēng)標(biāo)致508乍一看和新銳志挺不搭界的，其實(shí)它們的內(nèi)涵還是挺相近的。標(biāo)致在WRC賽道上的表現(xiàn)也是不可低估的，自然，標(biāo)致的產(chǎn)品就會(huì)帶有運(yùn)動(dòng)的基因，只是國(guó)產(chǎn)標(biāo)致在動(dòng)力上表現(xiàn)不佳，才浪費(fèi)了它的運(yùn)動(dòng)特長(zhǎng)。而今動(dòng)力系統(tǒng)有了提升的508的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)又會(huì)怎樣呢?還是讓我們來(lái)看看它的表現(xiàn)吧。

與潮流為舞

508的設(shè)計(jì)源于標(biāo)致旗艦級(jí)概念車(chē)SR1，東風(fēng)標(biāo)致508源自北歐冰原簡(jiǎn)潔、純凈的設(shè)計(jì)靈感，使其外觀更顯大氣優(yōu)雅、自信完美。東風(fēng)標(biāo)致508從前到后10條特征線條形似水滴被風(fēng)吹散后的發(fā)散效果，體現(xiàn)出凝固的動(dòng)態(tài)美。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的鼻翼通過(guò)漸變的鍍鉻件配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面特征線，形成U字形，整體設(shè)計(jì)理念表露無(wú)遺?？傮w外觀動(dòng)靜結(jié)合，低調(diào)中又顯示出了一點(diǎn)奢華，如鍍鉻的車(chē)窗邊框、多層次立體幾何結(jié)構(gòu)式大燈設(shè)計(jì)，508在設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是緊追潮流。

新銳志的前臉與老款相比更是增加了幾分兇悍。中網(wǎng)被保險(xiǎn)杠分割成上下兩個(gè)梯形，且梯形的棱角十分銳利。新車(chē)大燈的棱角處同樣變得更加鋒利，霧燈也改為內(nèi)凹式的多邊形鑲嵌在前臉上。新銳志的車(chē)身寬度比老款增加了20mm，因此內(nèi)部空間有所改善。其實(shí)新銳志最大的改變還是在車(chē)尾，尾燈的完全改變也成全了后背箱開(kāi)口拓寬了207mm，更加方便取放行李。通過(guò)改進(jìn)車(chē)輛尾部以及后背箱高度的設(shè)計(jì)，新銳志的后背箱容量竟增加了40L，看來(lái)新思路還助長(zhǎng)了它的實(shí)用性。

駕駛輔助功能越來(lái)越強(qiáng)大

功能性是實(shí)實(shí)在在擺在消費(fèi)者面前的，是一款轎車(chē)的硬指標(biāo)，自然廠商都不敢輕視。而這次銳志改款，最主要的還是在配置上的提升，如2.5V頂配和3.0L的兩款車(chē)型配備了VDIM車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和上坡輔助控制系統(tǒng)。其自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、倒車(chē)影像顯示系統(tǒng)和車(chē)側(cè)影像顯示系統(tǒng)等在同級(jí)別中的領(lǐng)先配置大大提高了駕駛舒適性和安全性。自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)、可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)等裝置，有效提升車(chē)輛行駛時(shí)的操控靈敏性和駕乘穩(wěn)定性。全新銳志新增方向盤(pán)換擋撥片和多種行駛模式，為實(shí)現(xiàn)了更多的操控樂(lè)趣打下了基礎(chǔ)。

508在電子配置上有緊急制動(dòng)輔助(EvA)，在制動(dòng)踏板踩踏速度達(dá)到門(mén)檻值以上時(shí)，制動(dòng)力度將瞬間達(dá)到最大：車(chē)輛穩(wěn)定控制(DSC)保證在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)對(duì)車(chē)輛的糾正；坡路輔助可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在坡道行駛時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板后，保持制動(dòng)力兩秒鐘左右，以方便坡起。東風(fēng)標(biāo)致508還為駕駛者提供了眾多舒適配備，如VTH彩色抬頭顯示屏、組合儀表綜合信息顯示屏、寬屏多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)等，讓駕駛者在追逐駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也得到體貼入微的關(guān)懷。為了給駕駛者帶來(lái)超越同級(jí)別車(chē)的駕控體驗(yàn)，東風(fēng)標(biāo)致508配備Info-Drive系統(tǒng)集成控制旋鈕，把多種功能集成在多媒體智控系統(tǒng)中，當(dāng)需要時(shí)，一旋即可，方便自由，體現(xiàn)了一種簡(jiǎn)單、安全和方便的駕駛概念。舒適性在不斷提升

銳志新座椅加強(qiáng)了對(duì)肩部的包容性，腰部支撐表現(xiàn)也更加完善。美中不足的是由于銳志采用前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，傳動(dòng)軸影響了后排地板的平整。G-book智能副駕系統(tǒng)也首次引入到銳志車(chē)型上，大大提升了便捷性。

東風(fēng)標(biāo)致508對(duì)后排座椅舒適性的關(guān)注達(dá)到前所未有的高度，形成了后排公務(wù)艙座椅系統(tǒng)。后排座椅靠背頃角電動(dòng)可調(diào)，為后排乘客提供更符合個(gè)人需求的舒適，而且后座椅的坐墊和靠背還具備加熱功能。后排乘客還可以根據(jù)自己的需要，調(diào)整前排座椅的前后位置，所有操作只需簡(jiǎn)單按一下副駕駛座椅靠背后方的按鍵。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，則要感謝標(biāo)致為座椅配備了腰部按摩功能，進(jìn)一步提升了駕駛舒適性。

508四區(qū)空調(diào)為車(chē)內(nèi)每個(gè)乘員都提供最佳的舒適度。后排多媒體影音系統(tǒng)大大增加長(zhǎng)途旅行的樂(lè)趣。全系標(biāo)配后排電控兒童安全門(mén)鎖，駕駛員只需要按下車(chē)門(mén)上的電動(dòng)按鈕，后排車(chē)門(mén)自動(dòng)上鎖，同時(shí)鎖上后排玻璃，防止兒童誤開(kāi)車(chē)門(mén)及將頭、手伸出窗外發(fā)生事故。

要說(shuō)508在駕駛操控功能設(shè)置上不及銳志，而在舒適等人性配置上卻強(qiáng)出許多，只是沒(méi)有倒車(chē)影像是點(diǎn)遺憾，而銳志多視角影像在通過(guò)狹窄道路或停車(chē)時(shí)就非常實(shí)用。

駕駛上一決高低

將銳志VDIM系統(tǒng)關(guān)閉，保持發(fā)動(dòng)機(jī)3000rpm并彈射起步，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑，不過(guò)此時(shí)它會(huì)以最快的方式?jīng)_出去。我們最終看到的8.84s靜止起步到100km／h加速用時(shí)，這一數(shù)字比508測(cè)試得的10.99s快出了2.15s。在整個(gè)加速過(guò)程中，更令人興奮的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)更動(dòng)聽(tīng)的聲浪。在動(dòng)力響應(yīng)上508也非常的直接，畢竟同是6擋變速器。其實(shí)這兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于經(jīng)濟(jì)型，但只要你舍得踩油門(mén)，動(dòng)力還是會(huì)不斷涌出的。

銳志自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的作用是可以根據(jù)路面情況調(diào)節(jié)減振器阻尼，在一定程度上提高駕駛舒適性，我們通過(guò)顛簸路段時(shí)車(chē)身對(duì)顛簸的過(guò)濾還是令人滿意，看來(lái)新一代銳志并沒(méi)有一味地追求運(yùn)動(dòng)，還是充分考慮到了乘坐的舒適性。而508在克服顛簸上的表現(xiàn)更出色，畢竟東風(fēng)標(biāo)致508前、后懸架均采用了副車(chē)架，保證了高抗彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，并可有效過(guò)濾掉傳遞給車(chē)身的振動(dòng)，顯著提高乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性。銳志可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在日常行駛的路況下，方向盤(pán)具有順暢輕便的特點(diǎn)，而在高速轉(zhuǎn)彎、變線時(shí)可以感受到更具阻力的轉(zhuǎn)向感，令駕駛者的操控更具信心，這點(diǎn)要強(qiáng)于508一成不變的偏于活躍的轉(zhuǎn)向。

另外，銳志由于采用后輪驅(qū)動(dòng)，所以在轉(zhuǎn)彎的靈活性上大大優(yōu)于軸距相當(dāng)?shù)那膀?qū)車(chē)型。銳志的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，而508這一數(shù)據(jù)將近6米，后驅(qū)先天的優(yōu)勢(shì)令銳志在駕駛中具有了更大的靈活性。

東風(fēng)標(biāo)致508在保證良好操控的同時(shí)體現(xiàn)出了更多的舒適性，而銳志則表現(xiàn)出了幾分好斗的性格。在時(shí)尚配置和空間上無(wú)疑508占據(jù)了上風(fēng)，而銳志改款只是盡量向時(shí)尚靠攏。在售價(jià)上，508更顯優(yōu)勢(shì)，也許銳志從誕生的那天起就注定了要為小眾服務(wù)。