又是PQ35平臺的同門兄弟，又同是5門兩廂轎車，它們又有著相近的發(fā)動機排量，而它們的性格卻大不相同，就像是一個從小在城里長大，而另一個是在鄉(xiāng)下的奶奶家長大。

再提GTI也不是偶然，2011年恰逢GTI問世35周年，在德國沃爾特湖畔舉辦的高爾夫GTI車迷大會30周年慶典更是將這一盛事推向了高潮。國內(nèi)的GTI迷也不會放棄這一腐敗的機會，一汽大眾在北京金港汽車公園舉辦了“G-park一汽-大眾GTI嘉年華”慶典，這也是首次大規(guī)模車主參與互動的文化體驗活動，向國內(nèi)車迷展現(xiàn)GTI品牌的獨特魅力。我們也借著這個機會來湊個熱鬧，再次回顧一下這知名的PQ35平臺。在2011年第10期，我們就刊登了大眾PQ35平臺的同族兄弟大眾尚酷與奧迪GS的對比，今天我們是將P035平臺進行到底，又請來了一汽-大眾高爾夫GTI以及奧迪A3這對兄弟，正像他們的前兩位兄弟一樣，雖然有著相同的血緣，可它們的表現(xiàn)卻大相徑庭。

一個純屬傳奇，一個有備而來

1996年奧迪公司為了和奔馳與寶馬競爭，在大眾高爾夫平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)了全新的緊湊型轎車A3系列，之后，配合旗下車系的全面改革更新，2003年改款，推出第二代全新A3 Sportback，推出了全新的A3車系，并賦予了這款車更多的運動特征，從此開辟了奧迪小型豪華車這塊全新的市場。A3開創(chuàng)了奧迪高端緊湊型轎車，也向人們展示了它的運動天賦。對于GTI而言，1976年夏天，當(dāng)?shù)谝惠v量產(chǎn)GTI上市的時候，誰都沒想到這是大眾汽車創(chuàng)造的一個傳奇，至今已售出近200萬輛。

它們的外表就像是它們各自性格的體現(xiàn)

當(dāng)看到GTI時自然而然地就會把它與運動街車聯(lián)系在一起，冷卻格柵上的GTI標(biāo)識、寬大的黑色保險杠進氣口、17英寸戰(zhàn)斧式輪圈、225薄胎、雙排氣管，再加上精干的車身，這一切都在傳達著它好斗的本性。

再看奧迪A3則是另一副模樣，奧迪家族的大嘴式前臉顯得過分官本位啦，就像是再淘氣的孩子給他戴副眼鏡也要顯得儒雅些，而且奧迪特色的LED日間行車燈使它顯得更文靜。雖然同樣配置著17英寸輪圈和225薄胎，可它的這身行頭都在向你暗示著它并不是街道上混不講理的小霸王。

內(nèi)飾更是顯示出了不同個性

運動座椅、賽車式方向盤、換擋撥片、圓形的擋把都是GT1所特有。6TI運動座椅帶來的包裹感就像一把鉗子把你牢牢固定，給我?guī)硪环N很陽剛的感覺。顯然一坐進6Tl就會點燃你的激情。

而打開A3車門時帶給我的卻是一種很紳士的感覺，細節(jié)之處都帶著幾分高傲。簡潔的中央扶手顯示出了緊湊型車的特性，可以前后移動的功能可以讓扶手調(diào)整到最佳位置，只可惜扶手與杯架不能兼得。A3的座椅具有很強的包裹性，并帶來了良好的舒適感。在具體操作上最大的不同感受是A3的玻璃升降比較靠后，操作起來不如GTI方便。而A3的出眾之處是沒有人會拒絕A3的全景式天窗，另外A3還帶有第一代泊車輔助功能，可以省不少心。調(diào)校上的差別導(dǎo)致7不同體驗

它們都以大眾PQ35平臺為基礎(chǔ)進行設(shè)計，同樣是4連桿后獨立懸掛，但這兩兄弟呈現(xiàn)出不一樣的駕駛體驗。在點著發(fā)動機、踩下油門的同時，隨著發(fā)動機的轟鳴，你的最想好像早已經(jīng)，經(jīng)被6TI俘獲，爭搶好斗之心不斷向生翻滾；在街上大有見誰滅誰之心態(tài)，就像你駕駛的是變形金剛里女主角所駕駛的那輛奔馳SLK。

GT1在街上駕駛就像是沒有減振器，路感太直接了，太爽快了。方向盤的轉(zhuǎn)向力度也是非常的有韌性，使你不論在高速或是低速時都能保持很好的操控。6T1的運動座椅會將你緊緊抱住，而防止在高速過彎時身體的晃動，懸架很短的行程保證了彎道上矯捷的身影。

踩下奧迪A3的油門，提速感也是相當(dāng)?shù)难该停?擋DSG帶來了更細膩的跳擋感受。自然也不能辱沒它sportback的名聲，在高速駕駛時同樣表現(xiàn)出了良好的操控性，而它在舒適性上的追求也顯示出了它不僅具有運動特性，當(dāng)然它在彎遭上有比GTI更活躍的尾部，在經(jīng)過顛簸路面時帶來的舒適性完全會使你忘掉它的運動本色，自然比GTI要強許多倍。其實A3在運動潛能的基礎(chǔ)上帶來的駕駛流暢感和舒適性使它完全勝任為一款家庭車，它是不僅要運動，還要家庭。

還是用數(shù)據(jù)說話

大眾高爾夫GTI在動力上的表現(xiàn)十分搶眼，GTm2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機是目前許多大眾車型上搭載的發(fā)動機，僅僅看看數(shù)據(jù)你就會明白一臺緊湊級兩廂車搭載這么一個性能強悍的增壓發(fā)動機那會是什么感覺，再加上可傳遞更大扭力的6擋濕式雙離合器變速器的助陣，快馬加鞭變得更加直接。我們實測GTI從靜止加速到100km／h用時6.68s。它并非只是徒有虛名，關(guān)鍵的內(nèi)在也是毫不含糊。

奧迪A3則是搭載了同屬王EA8.88系列發(fā)動機的1.8升的直噴渦輪增壓發(fā)動機，動力雖然比GT1減小了0.2L，可增加了一個擋位，雖然變速器的名字加成了s Tronic，可與大眾DSG異曲同工。不過A3同樣也只經(jīng)過兩次換擋在做靜止加速到100公里時，顯然多加的一個擋位在此時并不起太大作用，而作用主要顯示在日常駕駛的流暢上。奧迪A3的加速成績鎖定在7，65s并不出乎我們的意料，這是運動與舒適并舉的后果。

從操控的比拼來看，GTI更突出了運動車型的特點，但從舒適的角度考慮A3無疑可以過濾掉更多的顛簸，突顯品牌的優(yōu)勢。到底誰更適合你

當(dāng)然，一個玩的是文化，一個玩的是品位。高爾夫GTI有著熱鬧的汽車文化，如一果是一個愛湊熱鬧的車主，加入這個圈子一定會帶來更潮的汽車生活。如果你是一個有品位的車主，那么A3再適合你不過了，奧迪的外表就透著城里人的感覺，挺小資的。而高爾夫GTI就像是拉洋車的“祥子”，一派北京爺們的形象。在價格上，它們也有著不小的差距，GTI的國產(chǎn)為車迷們帶來了更有親和力的價格，而進口的A3在價格上還是很堅挺的。作為圍繞運動在原有高爾夫的基礎(chǔ)上進行了諸多的優(yōu)化和升級從而誕生的一款車型，高爾夫GTI更多面向那些追求運動而又強調(diào)品質(zhì)的年輕人。奧迪A3則主打那些有家業(yè)的車主，也許是家里的第二或第三輛車。相比GT123.58萬元的售價，30萬元出頭的奧迪A3競爭優(yōu)勢還不夠明顯。