胥峰

1結(jié)構(gòu)設(shè)計

滬寧城際采用的18#道岔為寶橋集團生產(chǎn)的60kg／m鋼軌18號單開道岔，圖號為《客專線(07)009》，道岔基本軌及配軌采用中國標準的P60kg鋼軌，滿足《350km／h客運專線60kg／m鋼軌暫行技術(shù)條件》(鐵科技【2004】120號)的要求·道岔軌下基礎(chǔ)采用長枕埋入式現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其岔枕按600mm間距布置，遒岔結(jié)構(gòu)自上而下由道岔部件、岔枕、402mm厚的道床板混凝土及300mm厚的底座混凝土支承層組成。道床板采用C40鋼筋混凝土，表面設(shè)置橫向向外0.5％的排水坡。底座板采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；為防止鋼筋骨架產(chǎn)生的雜散電流影響軌道電路的傳輸，混凝土內(nèi)鋼筋交叉搭接處采用絕緣卡隔離的絕緣措施(接地鋼筋除外)。施工過程中，在上下混凝土間路基地段設(shè)置剪力鋼筋，橋梁地段設(shè)置限位槽，道床板混凝土按照設(shè)計進行分節(jié)并設(shè)伸縮縫和傳力桿，預埋接地端子及其他部件。

根據(jù)道岔類型的不同，長枕埋入式無砟道岔結(jié)構(gòu)與正線無砟軌遭或站線有砟軌道順接過渡。

道岔軌道采用無縫結(jié)構(gòu)，在混凝土澆筑完成后需要與區(qū)間線路一并焊接成跨區(qū)間無縫線路·在岔前、岔后各設(shè)置一定長度雙塊枕式無砟軌道分別與CRTSI型板式、有砟軌道進行連接。

該18#道岔全長69m，岔前長度31.729m，岔后長度37.271m，圓曲線半徑1100m，轍叉角3-10-47，道岔尖軌長度21.45m，可動心軌轍叉長度14.325m。

2施工工法

(1)工法特點。

①道岔采用現(xiàn)場原位組裝，經(jīng)公路將岔枕、遒岔鋼軌運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，吊裝至臨時組裝平臺進行原位拼裝。

②采用精調(diào)支架系統(tǒng)，采用高精度測量設(shè)備配合軌道精調(diào)。

③采用鋁熱焊焊接道岔鋼軌。

④施工質(zhì)量穩(wěn)定，可操作性強。

(2)工藝原理。

①道岔采用現(xiàn)場組裝，經(jīng)公路將岔枕，道岔鋼軌運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，吊裝至臨時組裝平臺進行原位拼裝。

②使用精調(diào)支架系統(tǒng)，利用高精度軌檢車配合測盤軌道線性，并精調(diào)軌道線性至設(shè)計位置。

③泵送法灌注道床板混凝土。

④道床板施工完成后，通過扣件修正軌道線性。

3施工工藝

3.1質(zhì)量標準

(1)施工測量基標精度應符合《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》【鐵建設(shè)(2007)85號】和Ⅸ高速鐵路工程測量規(guī)范》中相關(guān)要求中相關(guān)要求。

(2)底座混凝土施工精度，高程±10mm，寬度±10mm，中線3mm，表面平整度10mm／3m。

(3)道岔鋪設(shè)靜態(tài)精度的各項指標：各項指標滿足《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》【鐵建設(shè)(2007)85號】、《客運專線鐵路道岔鋪設(shè)手冊》，《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》、《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》、《客運專線鐵路高速道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評估實施細則》、《客運專線無砟軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》、《關(guān)于印發(fā)客運專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標準化管理要點的通知》，采用高精度軌道檢測小車及配套工具作檢測。

3±2工藝特點

(1)道床板鋼筋全部在施工現(xiàn)場加工，利于施工現(xiàn)場操作。

(2)道岔由散件形式運送至施工現(xiàn)場，使用大噸位吊車吊裝至拼裝平臺上進行拼裝。

(3)使用自主研發(fā)的工裝設(shè)備調(diào)整道岔線形，調(diào)整精度高，穩(wěn)定性強。

(4)使用軌檢小車精調(diào)檢查道岔線形。

(5)采用鋁熱焊焊接道岔鋼軌。

(6)焊接打磨完成后對道岔進行最終精調(diào)。

4施工工藝

4.1施工準備

檢查所需機具設(shè)備完好性、完整性。

完成道岔區(qū)砼檢測(高程、平整度、伸縮縫切割等)。清理岔區(qū)雜物，根據(jù)實際情況，可利用高壓水槍清洗。

由于道岔散件是屬超長貨物運輸，對便道要求較高，前期需對運輸通道進行調(diào)查，并按相關(guān)要求對便道進行了改造、拓寬，確保了道岔軌排順利、安全運達施工地點。到達施工現(xiàn)場后立即修建了材料庫，鋼筋加工棚等。

在開始組裝所有材料前，如軌枕、鋼枕、扣件材料、小鐵構(gòu)件和附件必須按照裝箱單檢查完整性。

4.2道岔進場驗收

(1)道岔所有組件到達現(xiàn)場應履行交驗手續(xù)，交驗工作在監(jiān)理單位組織下由無砟道岔施工單位、道岔生產(chǎn)廠家及監(jiān)理單位人員共同確認。

(2)交驗依據(jù)為道岔鋪設(shè)圖、制造及鋪設(shè)技術(shù)條件、供貨合同、裝載運輸方案。

(3)按照發(fā)貨單清理貨物種類、數(shù)量。

(4)重點檢查尖軌、心軌密貼情況，測量心軌直股直線度和曲股正矢。檢查貨物包裝、加固情況是否良好，道岔軌排有無竄動，道岔鋼軌件有無劃傷、刻痕等傷損，軌枕混凝土有無破損、裂紋，軌枕桁架有無脫焊，彎曲，釘孔距偏差是否符合技術(shù)條件要求、岔枕螺栓孔防護蓋是否齊全等。

(5)交驗完成后，形成交驗記錄，三方簽字確認。

4.3CP…交接與復測

(1)待CPIII通過評估，正式成果出來后，按照《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的4.1.1～4.1.6及相關(guān)規(guī)定的要求組織測量人員對CPIII點進行復核。當CPIII點復核測量結(jié)果與從線下施工單位接收的CPlll測量成果滿足技術(shù)條件的限差要求時，直接采用線下施工單位交接的測量成果，如不滿足限差要求，和線下施工單位組成聯(lián)合測量組，對CPIII點進行復測。道岔混凝士灌注前的精調(diào)作業(yè)，必須采用復測合格的CPIII正式資料。

(2)依據(jù)經(jīng)復測后的CPIII控制點采用全站儀自由設(shè)站測設(shè)道岔控制基標。

4.4岔區(qū)控制基樁測量

(1)道岔區(qū)在岔心、岔前、岔后位置(含道岔曲股岔后)、道岔前后過渡段起訖點及道岔前后200m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁，其位置設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)，按坐標直接測設(shè)，并埋設(shè)永久性樁位。

(2)無砟道岔施工前應增設(shè)加密基樁。加密基樁一般5m設(shè)置一個，直股應布置不少于5個，側(cè)股不少于2個。

4.5道床板底層鋼筋加工及綁扎

(1)材料進場后分類進行擺放并進行標識，對鋼筋的型號、規(guī)格、力學性能按規(guī)定進行出廠檢查和常規(guī)檢查，經(jīng)報檢合格后正式使用。

(2)根據(jù)鋼筋進料長度，按設(shè)計和規(guī)范要求在加工場內(nèi)下料制作鋼筋，鋼筋接長可采用閃光對焊和搭接焊，綁扎搭接等，半成品鋼筋按設(shè)計編號進行擺放，并進行標識。

(3)使用汽車將已加工的鋼筋運至現(xiàn)場，按設(shè)計要求進行綁扎下層鋼筋。上層縱向鋼筋鋪設(shè)在已綁扎的底層鋼筋上，以不影響道岔支撐平臺和豎向精調(diào)工裝的位置。待道岔安裝并最終調(diào)整完畢之后再進行鋼筋的固定，并按設(shè)計要求安裝絕緣卡。

(4)檢查鋼筋成形情況，重點檢查絕緣卡的設(shè)計數(shù)量和位置、檢查架立筋的穩(wěn)定性，做好絕緣測試，確保電阻測試合格。

4.6道岔組裝，初定位

(1)道床板下層鋼筋綁扎完畢，絕緣測試合格后，根據(jù)測設(shè)的道岔控制樁位置安裝組裝臺座。

(2)在道岔組裝平臺上安裝混凝土岔枕。按照設(shè)計順序安放岔枕，拉弦線控制道岔中線，確保1號岔枕的位置和方向，調(diào)整組裝平臺限位調(diào)整機構(gòu)，使岔枕安裝到位。

(3)汽車吊組配備專用吊具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進行。

(4)調(diào)整、緊固道岔。吊裝就位后，逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進行方向、軌距、密貼調(diào)整。調(diào)整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測力扳手終擰，緊定力矩符合設(shè)計規(guī)定。

(5)整組道岔組裝完畢后，用L型道尺逐點檢查道岔軌面高程，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值。使用豎向調(diào)節(jié)器，將道岔調(diào)整至設(shè)計軌面標高。道岔標高調(diào)整到位后，進行鋼軌連接。

(6)安裝側(cè)向支撐，由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向，調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，使道岔軌排橫移對中并固定道貧。

(7)道岔軌排經(jīng)過三次粗調(diào)后，將定位螺拴旋人岔枕端部的預留孔內(nèi)，使螺栓端頭混凝土墊塊頂緊、承力。

(8)將道岔調(diào)整到設(shè)計位置(橫向±2mm，豎向±2mm)。

(9)利用橫梁對軌距進行調(diào)整。

(10)與電務系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

(11)撐體系安裝完成后，拆除岔枕安裝平臺，調(diào)整支撐體系使道岔軌排達到初步精調(diào)的水平。

4.7道岔精調(diào)

(1)電務轉(zhuǎn)換設(shè)備預安裝與調(diào)試。

①道岔一次精調(diào)測量工作采用電子水準儀、徠卡1201全站儀完成。采用不少干6～8個CPm點和經(jīng)鐵道部認可軌道檢測小車進行全面檢查整修(精調(diào))，設(shè)站坐標分量中誤差不應大干0.7mm，定向中誤差不應大于1.4”。

⑦根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值調(diào)整定位螺栓絲桿高度，精調(diào)起平道岔。

⑦調(diào)整水平絲桿，對道岔超限點作局部精調(diào)。

④精細調(diào)整完畢，安裝道岔尖軌、可動心軌電務轉(zhuǎn)轍機構(gòu)，進行工電聯(lián)調(diào)。

(2)電務轉(zhuǎn)換設(shè)備預安裝與調(diào)試。

①嚴格按照設(shè)計圖，安裝道岔電務轉(zhuǎn)換設(shè)備。

②電務轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由工務和電務技術(shù)人員相互配合進行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。

③道岔電務轉(zhuǎn)換設(shè)備在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束后拆除。

(3)綁扎道床板鋼筋、立模。

①在軌枕下按設(shè)計間距、數(shù)量等要求，在縱向鋼筋下依次擺放橫向鋼筋、架立鋼筋和縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣卡。在道床板混凝土接縫前后，需要采用結(jié)構(gòu)筋將端頭面層橫筋與軌枕桁架筋固定在一起。

②加裝混凝土保護層墊塊，底層鋼筋下放置大面的混凝土墊塊，側(cè)向在鋼筋上綁扎塑料或混凝土質(zhì)的墊塊。

③道床板鋼筋網(wǎng)架架設(shè)完畢，接要求進行絕緣性能測試，符合要求后方可進入下道工序施工。

④道床板鋼筋架設(shè)并焊接完成后應采用歐姆表進行絕緣性能測試，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ，絕緣性能測試符合要求后方可進入下道工序施工。

⑤安裝和固定混凝土模板，并對模板接縫進行檢查和密封，涂刷脫模劑。

(4)道岔二次精調(diào)及砼澆筑前檢查。

①道床板鹼澆筑施工前，對道岔系統(tǒng)進行二次精調(diào)。

②道岔二次精調(diào)，采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。(精調(diào)偏差見一次精調(diào)偏差表)。

③隨軌檢小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點對道岔水平、方向進行微調(diào)定位。

④整組道岔調(diào)試完畢對彈條螺栓、岔枕螺檢副、限位器螺栓、翼軌問間隔鐵螺栓副、長短心軌聞間隔鐵螺檢副進行復擰，復擰扭矩達到設(shè)計值。

⑤道岔二次精細調(diào)整到位后，檢查豎向調(diào)節(jié)器和定位調(diào)節(jié)螺栓絲扦塑料套管是否完好，如破損用膠帶封好。在道岔及岔枕部件上加防護罩，防止混凝土澆筑時被污染。

⑥進行模板加固狀態(tài)檢查和混凝土泵送、搗固設(shè)備的工前檢查，確?；炷翝仓┕ろ樌M行。工電配合，預留轉(zhuǎn)轍機和電務設(shè)備及接頭焊接設(shè)備安裝位置。

4.8運送澆筑的混凝土

(1)所有混凝土在路基下利用混凝土泵車直接泵送到道床板澆筑面。

(2)在澆筑道床板前每車混凝土拌和物必須檢查溫度及坍落度，不合格混凝土不得使用。

(3)按試驗規(guī)定要求做好取樣工作。

(4)混凝土自攪拌至澆注完畢的時間不可超過混凝土初凝時間。

(5)澆注混凝土之前岔枕及底座混凝土必須要被濕潤，以利于界面結(jié)合，澆筑段岔枕面還須噴灑界面劑，以利增強粘結(jié)力，減少混凝土界面裂紋。

(6)再次檢查相關(guān)設(shè)備，并備足相應設(shè)備，確保混凝土澆筑施工順利進行。

4.9混凝土澆筑

(1)混凝土澆筑前完成所有的準備工作，并經(jīng)監(jiān)理確認合格后方可進行混凝土施工。

(2)在澆筑軌道板前對到場的混凝土進行溫度及坍落度檢查，不合格混凝土不得使用。

(3)混凝土入模溫度不允許超過+30℃。環(huán)境溫度在+5℃和-3℃之間時，混凝土入模溫度不得低于+5℃。環(huán)境溫度在-3℃以下時，混凝土入模溫度不得低于+10℃。

(4)道岔板混凝土按一次灌注完成組織施工。灌注由道岔一端向另一端進行。

(5)按照設(shè)計，應在8#～9#、16#～7#軌枕位置設(shè)置密貼檢查器，設(shè)置密貼檢查器處道床板頂面距軌頂276mm，施工時采用本方在8#、9#、16#、17#枕端(靠岔前一側(cè))設(shè)置隔段，在混凝土初凝前摳除隔段間混凝土，摳出后道床板混凝土頂面至軌頂距離為276mm，摳出后的混凝土頂面應收光抹面，并做0.5％向線路外側(cè)排水坡。

(6)根據(jù)設(shè)計融雪裝置位置預埋熱浸塑鋼管，采用扎帶固定在道床板面層鋼筋上，并保證PVC管距相鄰岔枕混凝土保護層厚度滿足設(shè)計要求。為防止道床板混凝土在澆筑過程中，混凝土流入熱浸塑鋼管中造成堵管，將熱浸塑鋼管兩端采用塑料套封閉。

4.10養(yǎng)生，清理，拆除模板

(1)道床混凝土初凝并完成兩次壓光抹面后，表面噴灑養(yǎng)護劑并覆蓋毛氈或薄膜，之后灑水養(yǎng)生14天，在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴格封閉，嚴禁行人車輛通過。

(2)混凝土初凝后，必須進行壓光抹面兩次工作，一次是抹大面，找出排水坡，二次是收光抹面，

(3)道床板混凝土強度達到5MPa后，垂直松動定位螺栓和其它固定裝置1／2至1圈，松動鋼軌扣件，以防止鋼軌與混凝土的溫差變形不一致而造成混凝土開裂。

(4)次日拆除其它臨時支撐及模板，將定位螺桿移除，一步步將部分扣件放松，清理調(diào)整螺桿并上模板油。

(5)定位螺桿移除后所留下的澗，用無收縮砂漿進行填充。

(6)鮮混凝土表面魚鱗紋必須抹平，對混凝土表面的輕微缺陷及時處理。

4.11測量竣工數(shù)據(jù)

待養(yǎng)生結(jié)束后，用軌檢小車再次檢測道岔幾何尺寸，并通過調(diào)整道岔扣件系統(tǒng)的方式使道岔的幾何尺寸滿足要求，復緊

岔枕扣件。

4.12道岔鋁熱焊接

新鲅魚圈站道岔鋁熱焊接采用施密特公司生產(chǎn)的鋁熱焊接設(shè)備和焊劑進行，嚴格按照作業(yè)指導書和《客運專線鐵路道貧鋪設(shè)手冊》所要求的焊接順序和要求進行焊接。焊接的作業(yè)溫度控制在新鲅魚圈站無縫線路鎖定溫度內(nèi)進行，新鲅魚圈站無縫線路鎖定溫度為18±3℃。

焊接完成后，按要求進行打磨。打磨完成后，進行焊頭探傷，并做好相關(guān)記錄。

4.13岔焊后線性調(diào)整

道岔線性調(diào)整原則：大號無砟道岔軌道線型調(diào)整遵循“將軌道線型調(diào)照至線型合格狀態(tài)”的質(zhì)量原則和“先保證短波，再保證長波；先保證直股，再兼顧曲股。轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的施工原則，即；根據(jù)大號無砟道岔的線型和結(jié)構(gòu)特點，不是將直曲股軌道的各項指標調(diào)整至設(shè)計絕對位置，而且將軌道線型的方向、高低、水平、軌距及軌距遞減率、高低遞減率調(diào)整至規(guī)格允數(shù)值范圍，保證前后軌道平順。

4.14軌道線型測量

采用軌檢小車測量道岔軌道線型，在道岔線型短波調(diào)整階段。軌道線型的測量范圍包括道岔及前后各30m范圍，直向和曲向同時測量。

測量完成后，通過軌檢小車系統(tǒng)可直接得到單獨的道岔直向、曲向線型數(shù)據(jù)，每個數(shù)據(jù)可直接顯示軌道的絕對高程、方向、軌距、水平以及30m，150m的方向短長波和高低短長波。并以下表允許的偏差直接顯示軌道線型超差處所及項目。

4.15數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算

(1)數(shù)據(jù)評估。

道岔線型的軌檢小車測量數(shù)據(jù)可直接通過軌檢小車測量數(shù)據(jù)報表進行評估，評估的標準可提前輸入軌檢小車軟件系統(tǒng)。

道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨評估。

(2)調(diào)整量計算。

道岔軌道線型良好，超差點少，可任經(jīng)驗直接判定道岔線型的調(diào)整量。除此之外，應使用專門的軟件對軌道線型進行調(diào)整。道岔軌道線型超差調(diào)整量計算，應將橫向、軌距、方向和高程、水平，高低分開計算。

4.16現(xiàn)場調(diào)整

現(xiàn)場調(diào)整按“先方向。后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則，道岔方向調(diào)整的同時，應消除鋼軌外側(cè)與彈性基板擋肩間隙。

4.17軌道內(nèi)幾何檢查及調(diào)整

道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整部位包括；尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼，尖軌跟端限位器等。

(1)尖軌與基本軌密貼及尖軌跟端限位器調(diào)整，前面已述。

(2)尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，優(yōu)先使用調(diào)高墊板，最后再用滾輪調(diào)整片調(diào)整。

(3)道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整，可以安排在道岔線型調(diào)整的后期(即，調(diào)整量較少、較小時)與道岔線型調(diào)整同步進行，每次軌道線型調(diào)整完成后，同步檢查和調(diào)整道岔軌道內(nèi)幾何。

(4)道岔軌道線型最終評估合格，是建立在道岔軌道線型測量數(shù)據(jù)和道軌道內(nèi)幾何都合格的基礎(chǔ)。

4.18道岔交驗前的保養(yǎng)

(1)無砟道岔道床板混凝土澆筑完成后，經(jīng)自檢、電務互檢合格后，電務及時安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置。安裝轉(zhuǎn)轍機時，工務、電務部門配合施工，并調(diào)試到最佳工作狀態(tài)。道岔焊接不得影響轉(zhuǎn)轍機拉桿與道岔鋼軌的聯(lián)結(jié)。

(2)道岔焊接鎖定后，對整組道岔包括前后過渡段進行最終的精細調(diào)整。調(diào)整后的道岔要滿足設(shè)計和列車高速運營要求，同時完全滿足《客運專線無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)條件》中道岔鋪設(shè)驗收基本項點各項要求。

(3)道岔施工完成后，用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過，側(cè)向使用遭岔前須按相關(guān)程序協(xié)商，征得施工單位同意，并做好相關(guān)限速標志和防護工作。禁止在岔區(qū)起停。

(4)設(shè)置專人看護，防止道岔部件、扣件、電務設(shè)備等丟失和破壞，按有關(guān)要求進行涂油和扣件復擰等工作。

5建議

(1)加強技能培訓。

道岔施工細節(jié)繁瑣，很多作業(yè)人員對道岔施工還很陌生，所以在前期必須加強技能培訓，考試合格后持證上崗。

(2)關(guān)注天氣，合理組織施工。

道岔施工屬于野外作業(yè)，對天氣依賴性很強，如道岔精調(diào)、混凝土灌注。所以我們在施工時必須灌注天氣，合理組織施工。

(3)加大現(xiàn)場控制力度。

加強現(xiàn)場控制力度，把一切可能存在的問題消滅在萌芽狀態(tài)。所以過程控制尤為關(guān)鍵，事后補救既造成窩工，也會對作業(yè)人員情緒造成影響。

施工中很多部分涉及到后期電化專業(yè)的施工，應注意施工質(zhì)量，比如接地端予及接地鋼筋的焊接等等。