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        長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù)

        2012-04-29 00:44:03胥峰
        科技資訊 2012年3期
        關(guān)鍵詞:精調(diào)床板線型

        胥峰

        1結(jié)構(gòu)設(shè)計

        滬寧城際采用的18#道岔為寶橋集團生產(chǎn)的60kg/m鋼軌18號單開道岔,圖號為《客專線(07)009》,道岔基本軌及配軌采用中國標準的P60kg鋼軌,滿足《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》(鐵科技【2004】120號)的要求·道岔軌下基礎(chǔ)采用長枕埋入式現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其岔枕按600mm間距布置,遒岔結(jié)構(gòu)自上而下由道岔部件、岔枕、402mm厚的道床板混凝土及300mm厚的底座混凝土支承層組成。道床板采用C40鋼筋混凝土,表面設(shè)置橫向向外0.5%的排水坡。底座板采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu);為防止鋼筋骨架產(chǎn)生的雜散電流影響軌道電路的傳輸,混凝土內(nèi)鋼筋交叉搭接處采用絕緣卡隔離的絕緣措施(接地鋼筋除外)。施工過程中,在上下混凝土間路基地段設(shè)置剪力鋼筋,橋梁地段設(shè)置限位槽,道床板混凝土按照設(shè)計進行分節(jié)并設(shè)伸縮縫和傳力桿,預埋接地端子及其他部件。

        根據(jù)道岔類型的不同,長枕埋入式無砟道岔結(jié)構(gòu)與正線無砟軌遭或站線有砟軌道順接過渡。

        道岔軌道采用無縫結(jié)構(gòu),在混凝土澆筑完成后需要與區(qū)間線路一并焊接成跨區(qū)間無縫線路·在岔前、岔后各設(shè)置一定長度雙塊枕式無砟軌道分別與CRTSI型板式、有砟軌道進行連接。

        該18#道岔全長69m,岔前長度31.729m,岔后長度37.271m,圓曲線半徑1100m,轍叉角3-10-47,道岔尖軌長度21.45m,可動心軌轍叉長度14.325m。

        2施工工法

        (1)工法特點。

        ①道岔采用現(xiàn)場原位組裝,經(jīng)公路將岔枕、遒岔鋼軌運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,吊裝至臨時組裝平臺進行原位拼裝。

        ②采用精調(diào)支架系統(tǒng),采用高精度測量設(shè)備配合軌道精調(diào)。

        ③采用鋁熱焊焊接道岔鋼軌。

        ④施工質(zhì)量穩(wěn)定,可操作性強。

        (2)工藝原理。

        ①道岔采用現(xiàn)場組裝,經(jīng)公路將岔枕,道岔鋼軌運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,吊裝至臨時組裝平臺進行原位拼裝。

        ②使用精調(diào)支架系統(tǒng),利用高精度軌檢車配合測盤軌道線性,并精調(diào)軌道線性至設(shè)計位置。

        ③泵送法灌注道床板混凝土。

        ④道床板施工完成后,通過扣件修正軌道線性。

        3施工工藝

        3.1質(zhì)量標準

        (1)施工測量基標精度應符合《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》【鐵建設(shè)(2007)85號】和Ⅸ高速鐵路工程測量規(guī)范》中相關(guān)要求中相關(guān)要求。

        (2)底座混凝土施工精度,高程±10mm,寬度±10mm,中線3mm,表面平整度10mm/3m。

        (3)道岔鋪設(shè)靜態(tài)精度的各項指標:各項指標滿足《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》【鐵建設(shè)(2007)85號】、《客運專線鐵路道岔鋪設(shè)手冊》,《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》、《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》、《客運專線鐵路高速道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評估實施細則》、《客運專線無砟軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》、《關(guān)于印發(fā)客運專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標準化管理要點的通知》,采用高精度軌道檢測小車及配套工具作檢測。

        3±2工藝特點

        (1)道床板鋼筋全部在施工現(xiàn)場加工,利于施工現(xiàn)場操作。

        (2)道岔由散件形式運送至施工現(xiàn)場,使用大噸位吊車吊裝至拼裝平臺上進行拼裝。

        (3)使用自主研發(fā)的工裝設(shè)備調(diào)整道岔線形,調(diào)整精度高,穩(wěn)定性強。

        (4)使用軌檢小車精調(diào)檢查道岔線形。

        (5)采用鋁熱焊焊接道岔鋼軌。

        (6)焊接打磨完成后對道岔進行最終精調(diào)。

        4施工工藝

        4.1施工準備

        檢查所需機具設(shè)備完好性、完整性。

        完成道岔區(qū)砼檢測(高程、平整度、伸縮縫切割等)。清理岔區(qū)雜物,根據(jù)實際情況,可利用高壓水槍清洗。

        由于道岔散件是屬超長貨物運輸,對便道要求較高,前期需對運輸通道進行調(diào)查,并按相關(guān)要求對便道進行了改造、拓寬,確保了道岔軌排順利、安全運達施工地點。到達施工現(xiàn)場后立即修建了材料庫,鋼筋加工棚等。

        在開始組裝所有材料前,如軌枕、鋼枕、扣件材料、小鐵構(gòu)件和附件必須按照裝箱單檢查完整性。

        4.2道岔進場驗收

        (1)道岔所有組件到達現(xiàn)場應履行交驗手續(xù),交驗工作在監(jiān)理單位組織下由無砟道岔施工單位、道岔生產(chǎn)廠家及監(jiān)理單位人員共同確認。

        (2)交驗依據(jù)為道岔鋪設(shè)圖、制造及鋪設(shè)技術(shù)條件、供貨合同、裝載運輸方案。

        (3)按照發(fā)貨單清理貨物種類、數(shù)量。

        (4)重點檢查尖軌、心軌密貼情況,測量心軌直股直線度和曲股正矢。檢查貨物包裝、加固情況是否良好,道岔軌排有無竄動,道岔鋼軌件有無劃傷、刻痕等傷損,軌枕混凝土有無破損、裂紋,軌枕桁架有無脫焊,彎曲,釘孔距偏差是否符合技術(shù)條件要求、岔枕螺栓孔防護蓋是否齊全等。

        (5)交驗完成后,形成交驗記錄,三方簽字確認。

        4.3CP…交接與復測

        (1)待CPIII通過評估,正式成果出來后,按照《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的4.1.1~4.1.6及相關(guān)規(guī)定的要求組織測量人員對CPIII點進行復核。當CPIII點復核測量結(jié)果與從線下施工單位接收的CPlll測量成果滿足技術(shù)條件的限差要求時,直接采用線下施工單位交接的測量成果,如不滿足限差要求,和線下施工單位組成聯(lián)合測量組,對CPIII點進行復測。道岔混凝士灌注前的精調(diào)作業(yè),必須采用復測合格的CPIII正式資料。

        (2)依據(jù)經(jīng)復測后的CPIII控制點采用全站儀自由設(shè)站測設(shè)道岔控制基標。

        4.4岔區(qū)控制基樁測量

        (1)道岔區(qū)在岔心、岔前、岔后位置(含道岔曲股岔后)、道岔前后過渡段起訖點及道岔前后200m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁,其位置設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè),按坐標直接測設(shè),并埋設(shè)永久性樁位。

        (2)無砟道岔施工前應增設(shè)加密基樁。加密基樁一般5m設(shè)置一個,直股應布置不少于5個,側(cè)股不少于2個。

        4.5道床板底層鋼筋加工及綁扎

        (1)材料進場后分類進行擺放并進行標識,對鋼筋的型號、規(guī)格、力學性能按規(guī)定進行出廠檢查和常規(guī)檢查,經(jīng)報檢合格后正式使用。

        (2)根據(jù)鋼筋進料長度,按設(shè)計和規(guī)范要求在加工場內(nèi)下料制作鋼筋,鋼筋接長可采用閃光對焊和搭接焊,綁扎搭接等,半成品鋼筋按設(shè)計編號進行擺放,并進行標識。

        (3)使用汽車將已加工的鋼筋運至現(xiàn)場,按設(shè)計要求進行綁扎下層鋼筋。上層縱向鋼筋鋪設(shè)在已綁扎的底層鋼筋上,以不影響道岔支撐平臺和豎向精調(diào)工裝的位置。待道岔安裝并最終調(diào)整完畢之后再進行鋼筋的固定,并按設(shè)計要求安裝絕緣卡。

        (4)檢查鋼筋成形情況,重點檢查絕緣卡的設(shè)計數(shù)量和位置、檢查架立筋的穩(wěn)定性,做好絕緣測試,確保電阻測試合格。

        4.6道岔組裝,初定位

        (1)道床板下層鋼筋綁扎完畢,絕緣測試合格后,根據(jù)測設(shè)的道岔控制樁位置安裝組裝臺座。

        (2)在道岔組裝平臺上安裝混凝土岔枕。按照設(shè)計順序安放岔枕,拉弦線控制道岔中線,確保1號岔枕的位置和方向,調(diào)整組裝平臺限位調(diào)整機構(gòu),使岔枕安裝到位。

        (3)汽車吊組配備專用吊具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次完成,每段吊裝順序按照先直向后側(cè)向,先外股后里股進行。

        (4)調(diào)整、緊固道岔。吊裝就位后,逐段撥正鋼軌,使鋼軌落槽,然后進行方向、軌距、密貼調(diào)整。調(diào)整基本到位后緊固扣件,扣件螺栓采用測力扳手終擰,緊定力矩符合設(shè)計規(guī)定。

        (5)整組道岔組裝完畢后,用L型道尺逐點檢查道岔軌面高程,確定道岔標高調(diào)整數(shù)值。使用豎向調(diào)節(jié)器,將道岔調(diào)整至設(shè)計軌面標高。道岔標高調(diào)整到位后,進行鋼軌連接。

        (6)安裝側(cè)向支撐,由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向,調(diào)整側(cè)向支撐絲桿,使道岔軌排橫移對中并固定道貧。

        (7)道岔軌排經(jīng)過三次粗調(diào)后,將定位螺拴旋人岔枕端部的預留孔內(nèi),使螺栓端頭混凝土墊塊頂緊、承力。

        (8)將道岔調(diào)整到設(shè)計位置(橫向±2mm,豎向±2mm)。

        (9)利用橫梁對軌距進行調(diào)整。

        (10)與電務系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

        (11)撐體系安裝完成后,拆除岔枕安裝平臺,調(diào)整支撐體系使道岔軌排達到初步精調(diào)的水平。

        4.7道岔精調(diào)

        (1)電務轉(zhuǎn)換設(shè)備預安裝與調(diào)試。

        ①道岔一次精調(diào)測量工作采用電子水準儀、徠卡1201全站儀完成。采用不少干6~8個CPm點和經(jīng)鐵道部認可軌道檢測小車進行全面檢查整修(精調(diào)),設(shè)站坐標分量中誤差不應大干0.7mm,定向中誤差不應大于1.4”。

        ⑦根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值調(diào)整定位螺栓絲桿高度,精調(diào)起平道岔。

        ⑦調(diào)整水平絲桿,對道岔超限點作局部精調(diào)。

        ④精細調(diào)整完畢,安裝道岔尖軌、可動心軌電務轉(zhuǎn)轍機構(gòu),進行工電聯(lián)調(diào)。

        (2)電務轉(zhuǎn)換設(shè)備預安裝與調(diào)試。

        ①嚴格按照設(shè)計圖,安裝道岔電務轉(zhuǎn)換設(shè)備。

        ②電務轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后,由工務和電務技術(shù)人員相互配合進行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。

        ③道岔電務轉(zhuǎn)換設(shè)備在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束后拆除。

        (3)綁扎道床板鋼筋、立模。

        ①在軌枕下按設(shè)計間距、數(shù)量等要求,在縱向鋼筋下依次擺放橫向鋼筋、架立鋼筋和縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣卡。在道床板混凝土接縫前后,需要采用結(jié)構(gòu)筋將端頭面層橫筋與軌枕桁架筋固定在一起。

        ②加裝混凝土保護層墊塊,底層鋼筋下放置大面的混凝土墊塊,側(cè)向在鋼筋上綁扎塑料或混凝土質(zhì)的墊塊。

        ③道床板鋼筋網(wǎng)架架設(shè)完畢,接要求進行絕緣性能測試,符合要求后方可進入下道工序施工。

        ④道床板鋼筋架設(shè)并焊接完成后應采用歐姆表進行絕緣性能測試,非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ,絕緣性能測試符合要求后方可進入下道工序施工。

        ⑤安裝和固定混凝土模板,并對模板接縫進行檢查和密封,涂刷脫模劑。

        (4)道岔二次精調(diào)及砼澆筑前檢查。

        ①道床板鹼澆筑施工前,對道岔系統(tǒng)進行二次精調(diào)。

        ②道岔二次精調(diào),采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標,根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。(精調(diào)偏差見一次精調(diào)偏差表)。

        ③隨軌檢小車移動,根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點對道岔水平、方向進行微調(diào)定位。

        ④整組道岔調(diào)試完畢對彈條螺栓、岔枕螺檢副、限位器螺栓、翼軌問間隔鐵螺栓副、長短心軌聞間隔鐵螺檢副進行復擰,復擰扭矩達到設(shè)計值。

        ⑤道岔二次精細調(diào)整到位后,檢查豎向調(diào)節(jié)器和定位調(diào)節(jié)螺栓絲扦塑料套管是否完好,如破損用膠帶封好。在道岔及岔枕部件上加防護罩,防止混凝土澆筑時被污染。

        ⑥進行模板加固狀態(tài)檢查和混凝土泵送、搗固設(shè)備的工前檢查,確?;炷翝仓┕ろ樌M行。工電配合,預留轉(zhuǎn)轍機和電務設(shè)備及接頭焊接設(shè)備安裝位置。

        4.8運送澆筑的混凝土

        (1)所有混凝土在路基下利用混凝土泵車直接泵送到道床板澆筑面。

        (2)在澆筑道床板前每車混凝土拌和物必須檢查溫度及坍落度,不合格混凝土不得使用。

        (3)按試驗規(guī)定要求做好取樣工作。

        (4)混凝土自攪拌至澆注完畢的時間不可超過混凝土初凝時間。

        (5)澆注混凝土之前岔枕及底座混凝土必須要被濕潤,以利于界面結(jié)合,澆筑段岔枕面還須噴灑界面劑,以利增強粘結(jié)力,減少混凝土界面裂紋。

        (6)再次檢查相關(guān)設(shè)備,并備足相應設(shè)備,確保混凝土澆筑施工順利進行。

        4.9混凝土澆筑

        (1)混凝土澆筑前完成所有的準備工作,并經(jīng)監(jiān)理確認合格后方可進行混凝土施工。

        (2)在澆筑軌道板前對到場的混凝土進行溫度及坍落度檢查,不合格混凝土不得使用。

        (3)混凝土入模溫度不允許超過+30℃。環(huán)境溫度在+5℃和-3℃之間時,混凝土入模溫度不得低于+5℃。環(huán)境溫度在-3℃以下時,混凝土入模溫度不得低于+10℃。

        (4)道岔板混凝土按一次灌注完成組織施工。灌注由道岔一端向另一端進行。

        (5)按照設(shè)計,應在8#~9#、16#~7#軌枕位置設(shè)置密貼檢查器,設(shè)置密貼檢查器處道床板頂面距軌頂276mm,施工時采用本方在8#、9#、16#、17#枕端(靠岔前一側(cè))設(shè)置隔段,在混凝土初凝前摳除隔段間混凝土,摳出后道床板混凝土頂面至軌頂距離為276mm,摳出后的混凝土頂面應收光抹面,并做0.5%向線路外側(cè)排水坡。

        (6)根據(jù)設(shè)計融雪裝置位置預埋熱浸塑鋼管,采用扎帶固定在道床板面層鋼筋上,并保證PVC管距相鄰岔枕混凝土保護層厚度滿足設(shè)計要求。為防止道床板混凝土在澆筑過程中,混凝土流入熱浸塑鋼管中造成堵管,將熱浸塑鋼管兩端采用塑料套封閉。

        4.10養(yǎng)生,清理,拆除模板

        (1)道床混凝土初凝并完成兩次壓光抹面后,表面噴灑養(yǎng)護劑并覆蓋毛氈或薄膜,之后灑水養(yǎng)生14天,在道床板混凝土養(yǎng)生期間,施工區(qū)嚴格封閉,嚴禁行人車輛通過。

        (2)混凝土初凝后,必須進行壓光抹面兩次工作,一次是抹大面,找出排水坡,二次是收光抹面,

        (3)道床板混凝土強度達到5MPa后,垂直松動定位螺栓和其它固定裝置1/2至1圈,松動鋼軌扣件,以防止鋼軌與混凝土的溫差變形不一致而造成混凝土開裂。

        (4)次日拆除其它臨時支撐及模板,將定位螺桿移除,一步步將部分扣件放松,清理調(diào)整螺桿并上模板油。

        (5)定位螺桿移除后所留下的澗,用無收縮砂漿進行填充。

        (6)鮮混凝土表面魚鱗紋必須抹平,對混凝土表面的輕微缺陷及時處理。

        4.11測量竣工數(shù)據(jù)

        待養(yǎng)生結(jié)束后,用軌檢小車再次檢測道岔幾何尺寸,并通過調(diào)整道岔扣件系統(tǒng)的方式使道岔的幾何尺寸滿足要求,復緊

        岔枕扣件。

        4.12道岔鋁熱焊接

        新鲅魚圈站道岔鋁熱焊接采用施密特公司生產(chǎn)的鋁熱焊接設(shè)備和焊劑進行,嚴格按照作業(yè)指導書和《客運專線鐵路道貧鋪設(shè)手冊》所要求的焊接順序和要求進行焊接。焊接的作業(yè)溫度控制在新鲅魚圈站無縫線路鎖定溫度內(nèi)進行,新鲅魚圈站無縫線路鎖定溫度為18±3℃。

        焊接完成后,按要求進行打磨。打磨完成后,進行焊頭探傷,并做好相關(guān)記錄。

        4.13岔焊后線性調(diào)整

        道岔線性調(diào)整原則:大號無砟道岔軌道線型調(diào)整遵循“將軌道線型調(diào)照至線型合格狀態(tài)”的質(zhì)量原則和“先保證短波,再保證長波;先保證直股,再兼顧曲股。轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動,兩端線路順接”的施工原則,即;根據(jù)大號無砟道岔的線型和結(jié)構(gòu)特點,不是將直曲股軌道的各項指標調(diào)整至設(shè)計絕對位置,而且將軌道線型的方向、高低、水平、軌距及軌距遞減率、高低遞減率調(diào)整至規(guī)格允數(shù)值范圍,保證前后軌道平順。

        4.14軌道線型測量

        采用軌檢小車測量道岔軌道線型,在道岔線型短波調(diào)整階段。軌道線型的測量范圍包括道岔及前后各30m范圍,直向和曲向同時測量。

        測量完成后,通過軌檢小車系統(tǒng)可直接得到單獨的道岔直向、曲向線型數(shù)據(jù),每個數(shù)據(jù)可直接顯示軌道的絕對高程、方向、軌距、水平以及30m,150m的方向短長波和高低短長波。并以下表允許的偏差直接顯示軌道線型超差處所及項目。

        4.15數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算

        (1)數(shù)據(jù)評估。

        道岔線型的軌檢小車測量數(shù)據(jù)可直接通過軌檢小車測量數(shù)據(jù)報表進行評估,評估的標準可提前輸入軌檢小車軟件系統(tǒng)。

        道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置,其軌道軌距、方向應以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨評估。

        (2)調(diào)整量計算。

        道岔軌道線型良好,超差點少,可任經(jīng)驗直接判定道岔線型的調(diào)整量。除此之外,應使用專門的軟件對軌道線型進行調(diào)整。道岔軌道線型超差調(diào)整量計算,應將橫向、軌距、方向和高程、水平,高低分開計算。

        4.16現(xiàn)場調(diào)整

        現(xiàn)場調(diào)整按“先方向。后水平;先直股,后曲股;先整體,后局部”的原則,道岔方向調(diào)整的同時,應消除鋼軌外側(cè)與彈性基板擋肩間隙。

        4.17軌道內(nèi)幾何檢查及調(diào)整

        道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整部位包括;尖軌與基本軌密貼,尖軌與滑床板密貼,尖軌跟端限位器等。

        (1)尖軌與基本軌密貼及尖軌跟端限位器調(diào)整,前面已述。

        (2)尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整,優(yōu)先使用調(diào)高墊板,最后再用滾輪調(diào)整片調(diào)整。

        (3)道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整,可以安排在道岔線型調(diào)整的后期(即,調(diào)整量較少、較小時)與道岔線型調(diào)整同步進行,每次軌道線型調(diào)整完成后,同步檢查和調(diào)整道岔軌道內(nèi)幾何。

        (4)道岔軌道線型最終評估合格,是建立在道岔軌道線型測量數(shù)據(jù)和道軌道內(nèi)幾何都合格的基礎(chǔ)。

        4.18道岔交驗前的保養(yǎng)

        (1)無砟道岔道床板混凝土澆筑完成后,經(jīng)自檢、電務互檢合格后,電務及時安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置。安裝轉(zhuǎn)轍機時,工務、電務部門配合施工,并調(diào)試到最佳工作狀態(tài)。道岔焊接不得影響轉(zhuǎn)轍機拉桿與道岔鋼軌的聯(lián)結(jié)。

        (2)道岔焊接鎖定后,對整組道岔包括前后過渡段進行最終的精細調(diào)整。調(diào)整后的道岔要滿足設(shè)計和列車高速運營要求,同時完全滿足《客運專線無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)條件》中道岔鋪設(shè)驗收基本項點各項要求。

        (3)道岔施工完成后,用鉤鎖器固定尖軌,直向限速通過,側(cè)向使用遭岔前須按相關(guān)程序協(xié)商,征得施工單位同意,并做好相關(guān)限速標志和防護工作。禁止在岔區(qū)起停。

        (4)設(shè)置專人看護,防止道岔部件、扣件、電務設(shè)備等丟失和破壞,按有關(guān)要求進行涂油和扣件復擰等工作。

        5建議

        (1)加強技能培訓。

        道岔施工細節(jié)繁瑣,很多作業(yè)人員對道岔施工還很陌生,所以在前期必須加強技能培訓,考試合格后持證上崗。

        (2)關(guān)注天氣,合理組織施工。

        道岔施工屬于野外作業(yè),對天氣依賴性很強,如道岔精調(diào)、混凝土灌注。所以我們在施工時必須灌注天氣,合理組織施工。

        (3)加大現(xiàn)場控制力度。

        加強現(xiàn)場控制力度,把一切可能存在的問題消滅在萌芽狀態(tài)。所以過程控制尤為關(guān)鍵,事后補救既造成窩工,也會對作業(yè)人員情緒造成影響。

        施工中很多部分涉及到后期電化專業(yè)的施工,應注意施工質(zhì)量,比如接地端予及接地鋼筋的焊接等等。

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