郭明亮　王震

德州市2012年度軟科學(xué)研究計劃項目：區(qū)域物流信息化建設(shè)對策研究課題研究成果

[摘 要]針對德州區(qū)域物流現(xiàn)狀，本文對物流信息平臺定位、構(gòu)建模式及政府作用發(fā)揮等進(jìn)行了分析，為德州區(qū)域物流信息平臺的構(gòu)建提供了相關(guān)的建議。

[關(guān)鍵詞]物流 信息化 運輸

一、德州市區(qū)域物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略與定位分析

德州市區(qū)域物流信息化建設(shè)應(yīng)服務(wù)于德州市經(jīng)濟(jì)及周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，切實考慮各種支柱產(chǎn)業(yè)及龍頭企業(yè)的發(fā)展，使得物流信息化的建設(shè)能夠很好的適應(yīng)未來德州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成一種以德州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，不斷擴大物流信息化建設(shè)的效益半徑，向周邊地區(qū)輻射的格局。具體體現(xiàn)在以下幾方面：

1.為政府部門和企業(yè)各方的信息化提供決策支持；

2.構(gòu)建一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺及業(yè)務(wù)系統(tǒng)，能夠服務(wù)于德州市太陽能、中央空調(diào)、功能糖和汽車配件四大產(chǎn)業(yè)群企業(yè)及其他企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，資源優(yōu)化配置，降低各方運營成本，成為聯(lián)系政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)、服務(wù)企業(yè)、個人消費者的結(jié)合體的綜合性物流信息平臺；

3.為其他各方增值業(yè)務(wù)服務(wù)商提供基礎(chǔ)平臺，建立協(xié)作機制，共同為企業(yè)提供“一站式”服務(wù)，包括從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中各種信息的處理，便利企業(yè)實現(xiàn)最大效益的發(fā)展；

二、德州市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)信息平臺建設(shè)實施模式與方案

信息平臺的建設(shè)與實施是實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的核心，可有效促進(jìn)全面的物流信息交換與共享，提高營運效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量。

1.物流信息平臺的建設(shè)原則。德州市物流信息平臺原則是：長遠(yuǎn)規(guī)劃，內(nèi)接外聯(lián)，分步實施、循序漸進(jìn)。首先，物流信息平臺使用周期長，平臺的設(shè)計與規(guī)劃必須要具備超前的目光，認(rèn)清現(xiàn)實利益與長遠(yuǎn)利益的關(guān)系；其次，德州市物流信息平臺不僅僅要和山東省、德州市內(nèi)各政府物流相關(guān)機構(gòu)平臺、服務(wù)平臺、重點物流企業(yè)建立內(nèi)部接口和緊密聯(lián)系關(guān)系，而且要充分利用德州市在國內(nèi)南北物流和環(huán)渤海物流中的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢，充分考慮冀東南、魯西北、津京地區(qū)乃至經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)達(dá)的泛長三角、珠三角物流圈的物流信息平臺實現(xiàn)功能對接和業(yè)務(wù)聯(lián)合，擴大平臺的輻射范圍和服務(wù)功能；同時，物流信息平臺的建設(shè)，需要多方的合作與磋商，投入資金較大，設(shè)計的部門較多，因此，在信息平臺的建設(shè)過程當(dāng)中需要分步實施，循序漸進(jìn)。

2.物流信息平臺建設(shè)基本框架。根據(jù)德州市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及德州市物流產(chǎn)業(yè)十一五規(guī)劃和戰(zhàn)略定位，德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺應(yīng)形成由物流公用信息平臺和物流業(yè)務(wù)信息平臺組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)信息平臺主要服務(wù)于物流公用信息平臺。其中，物流業(yè)務(wù)平臺包括物流園區(qū)信息平臺、行業(yè)信息平臺和企業(yè)物流信息平臺。四者構(gòu)成一個統(tǒng)一整體，如下圖2-1所示。

建成后的平臺至少應(yīng)具備五類功能：即數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能。按照循序漸進(jìn)的原則，先建設(shè)近期功能（數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能）項目，再建設(shè)遠(yuǎn)期功能（智能配送、GPS貨物跟蹤等功能）項目。另外，在這些項目的建設(shè)過程當(dāng)中，還會涉及到現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)及商務(wù)信息系統(tǒng)。

3.物流信息平臺建設(shè)模式。物流信息平臺的建設(shè)主要有三種模式，即政府主導(dǎo)型、市場主導(dǎo)型和面向市場的政府引導(dǎo)型。通過考察我們知道平臺的建設(shè)和運營是決定一個平臺成功與否的關(guān)鍵。因此，綜合考慮我國物流信息平臺建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，筆者認(rèn)為德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺應(yīng)當(dāng)選擇“由下而上，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢”的建設(shè)模式，信息平臺的建設(shè)應(yīng)由政府牽頭發(fā)起和規(guī)劃，參照“浙江物流網(wǎng)”模式，選擇一家市場化的企業(yè)承擔(dān)，走由下而上的建設(shè)模式，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，建成區(qū)域綜合性物流公共新型平臺。同時，建議德州市物流平臺建設(shè)應(yīng)分階段實施，先從物流公共信息平臺入手，即先建立起德州市物流信息中心，籌建基于起基礎(chǔ)上的物流政務(wù)平臺和部分應(yīng)用功能；然后整合現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)信息資源。

三、德州區(qū)域物流信息平臺商業(yè)運營模式分析

物流產(chǎn)業(yè)信息平臺上也運營模式的選擇，應(yīng)立足本地，長遠(yuǎn)規(guī)劃。

目前，信息平臺的商業(yè)運營模式主要分為兩種：政府主導(dǎo)型和企業(yè)主導(dǎo)型。任何一種模式都是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸形成的，各有其優(yōu)缺點，政府主導(dǎo)型主要是以政府運營為主的模式，在此模式下，物流信息平臺的建設(shè)與運營主要由政府部門負(fù)責(zé)，政府的主導(dǎo)力量較強，便于從宏觀上整合各方資源，能夠保證經(jīng)費的來源，加快信息平臺的建設(shè)，但同時，容易造成與市場結(jié)合密度不夠，只重建設(shè)，不顧效益的局面，資金方面，需要國家長期投入，增加財政上的負(fù)擔(dān)。市場主導(dǎo)型是以企業(yè)為建設(shè)主體和運營主體，由企業(yè)承擔(dān)經(jīng)費，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，不會給國家造成財政上的負(fù)擔(dān)，符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，但同時，也存在一定的局限性，由于企業(yè)的力量有限，且注重效益，易導(dǎo)致物流信息平臺的整體規(guī)劃性不強，造成重復(fù)建設(shè)，浪費資源。

因此，分析這兩種運營模式，并結(jié)合德州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際水平，德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺的運營應(yīng)當(dāng)使兩者有效結(jié)合起來，采用以市場為主導(dǎo)，輔以政府指導(dǎo)的運營模式。并且，通過對環(huán)渤海物流信息網(wǎng)的參觀考察，綜合國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀和物流信息平臺發(fā)展情況，建議組建德州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)作委員會，由政府牽頭引導(dǎo)，并選擇市場化的第三方企業(yè)進(jìn)行信息平臺的建設(shè)，信息平臺的運營按照“誰受益，誰付費”的原則，按照市場化的經(jīng)營模式去運營，政府部門實行有效指導(dǎo)和監(jiān)督，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。并且，要確保政策和信息整合的一體化和整體性，企業(yè)既要承擔(dān)政府物流公益性平臺的作用，又要承擔(dān)市場化運作，政府前期可給予一定的經(jīng)濟(jì)和政策支持，但最終平臺要走向市場，進(jìn)行商業(yè)化操作，實現(xiàn)自養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]屈冠銀.電商物流.北京：機械工業(yè)出版社，2008

[2]董千里.區(qū)域物流信息平臺與資源整合.交通運輸工程學(xué)報，2010