季斌 朱曉 余思勤

摘?要: 海洋鉆井平臺(tái)是海洋工程中的一個(gè)重要組成部分，其主要作用就是在海洋上面創(chuàng)建一個(gè)供鉆井設(shè)備能夠正常工作的支持平臺(tái)，是石油工業(yè)和船舶行業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，具有很高的科技含量，且大部分移動(dòng)式鉆井平臺(tái)是沒有動(dòng)力的，必須借助拖輪來(lái)實(shí)現(xiàn)其活動(dòng)的目的。而根據(jù)不同工程技術(shù)作業(yè)的要求，裝備各種相應(yīng)的專用設(shè)備從事水面、水下各種工程技術(shù)作業(yè)的工程船，也多數(shù)為非自航箱式船，工程船的移動(dòng)和定位也必須借助拖輪來(lái)完成。

隨著我國(guó)沿海和海上大型施工項(xiàng)目建設(shè)的迅速發(fā)展，使得大型非自航工程船舶、鉆井平臺(tái)等拖帶業(yè)務(wù)越來(lái)越多，且噸位和尺度越來(lái)越大，沿海各港口和施工項(xiàng)目之間的拖帶任務(wù)日益頻繁，由于各作業(yè)水域的地理環(huán)境、水文氣象、潮汐及洋流等條件不同，拖輪拖帶系、解纜和靠泊平臺(tái)的操作也不盡相同，現(xiàn)以目前最常用的三用工作船為例，介紹在不同潮流、不同拋錨情況下拖帶作業(yè)中系、解拖纜的幾種方法，對(duì)海上航行安全拖帶、靠離平臺(tái)作業(yè)、協(xié)助工程船拋起錨及定位具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞:非自航工程船 鉆井平臺(tái) 三用拖輪 拖帶及靠離作業(yè) 定位及拋起錨

為了適應(yīng)沿海和海上大型項(xiàng)目的建設(shè)及海上鉆探的需求，海上拖帶業(yè)務(wù)、靠離平臺(tái)裝卸業(yè)務(wù)及大型工程船的拋起錨定位業(yè)務(wù)需求越來(lái)越多，差異性的需求也越來(lái)越多，三用拖輪應(yīng)運(yùn)而生。三用工作船簡(jiǎn)稱三用拖輪，但它又區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的拖輪。三用工作船造型完美，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，匯集了海上拖帶、甲板載貨、對(duì)外供給、搶險(xiǎn)救助、起拋錨等多種功能于一體。隨著現(xiàn)代造船業(yè)的高速發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，其功能、性能、結(jié)構(gòu)及造型更上一層樓，一些多功能的帶有全自動(dòng)定位（DP）的多用途工作船更是屢見不鮮。先進(jìn)的三用工作船的出現(xiàn)對(duì)于保障海上拖帶、海上救助人命，以及貨物等等其他的生產(chǎn)活動(dòng)起到了積極的作用。

近年來(lái)，全球石油能源供應(yīng)吃緊，帶動(dòng)了海上勘探石油業(yè)快速發(fā)展，海上大型鉆井平臺(tái)和采油平臺(tái)的生產(chǎn)活動(dòng)以及無(wú)動(dòng)力工程船和甲板駁船的生產(chǎn)活動(dòng)都需要三用工作船的支持和協(xié)助。為了更清楚地介紹三用工作船對(duì)海上移動(dòng)式鉆井平臺(tái)、固定式采油平臺(tái)、無(wú)動(dòng)力工程船以及甲板駁船所進(jìn)行的生產(chǎn)支持，下面就以最常見的普通三用拖輪為例，介紹其工作和生產(chǎn)流程：

1三用拖輪對(duì)鉆井平臺(tái)的拖帶

大部分移動(dòng)式鉆井平臺(tái)是沒有動(dòng)力的，也就是說他們需要拖輪的拖帶來(lái)實(shí)現(xiàn)其活動(dòng)目的。拖輪拖帶依據(jù)情況，可使用吊拖或綁拖，綁拖的情況是只有一艘拖輪且馬力足夠，能夠帶得動(dòng)被拖物，且被拖物體的結(jié)構(gòu)適合被綁拖。該方法受氣象海況等外界條件和被拖物自身?xiàng)l件的影響較大，在海上很少使用，尤其對(duì)大型被拖物一般不使用。在港內(nèi)，一些中小型的被拖物使用得較多。在其他拖輪的協(xié)助下，吊拖是比較好的操作方式，這種方式受氣象海況等外界條件的影響比較小，操作靈活，安全系數(shù)高。鉆井平臺(tái)在被拖帶前必須先進(jìn)行拖航檢驗(yàn)，檢驗(yàn)拖輪是否適拖，拖曳設(shè)備、拖帶屬具、主輔機(jī)側(cè)推器能否正常工作，平臺(tái)是否適拖。檢驗(yàn)合格后，有拖航指揮小組到主拖航船進(jìn)行拖航作業(yè)，輔助拖輪護(hù)航并協(xié)助主拖輪。鉆井平臺(tái)在主拖輪的拖帶下到達(dá)預(yù)定井位后，先進(jìn)行初就位。由輔拖輪給它拋幾個(gè)定位錨后，通過調(diào)整定位錨來(lái)進(jìn)行二次就位即精確就位，使鉆井平臺(tái)靠到采油井架旁邊，而后將其樁腿扎根到海泥里面15米左右，將平臺(tái)固定，平臺(tái)由水面升起，調(diào)整鉆塔到達(dá)采油井架上面進(jìn)行打井作業(yè)。

2 三用拖輪靠泊鉆井平臺(tái)的方法

作業(yè)海域的海況、風(fēng)向風(fēng)速及潮流的流向流速的因素，決定三用拖輪采取何種方式來(lái)靠泊鉆井平臺(tái)。

鉆井平臺(tái)上打井作業(yè)需要的材料都是由三用拖輪供給的，諸如鉆桿、鉆梃、隔水管、大小套管、鉆井水、泥漿、土粉、石灰石、重晶石、水泥、生活水、探井設(shè)備、固井設(shè)備、完井設(shè)備等物料。三用拖輪是如何將這些物料供給平臺(tái)的呢? 靠泊方式的選擇應(yīng)考慮靠泊作業(yè)前的安全評(píng)價(jià)要求，也應(yīng)考慮不同靠泊方式所適用的不同范圍、應(yīng)滿足的基本條件，以及特殊要求。

三用拖輪一般都采用船首拋錨船尾帶纜，船尾靠泊平臺(tái)，原因是平臺(tái)所需的物料都裝在尾部甲板。該方法是三用拖輪常用的操作方法，也是關(guān)鍵性操作，需要很好的操作經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗枰状柴{駛臺(tái)以及平臺(tái)各方良好的配合，稍有不慎就會(huì)造成錨鏈斷裂，損壞錨機(jī)；船尾觸碰平臺(tái)，船尾平臺(tái)纜繩斷裂造成作業(yè)人員受傷等不良事故。所以，船長(zhǎng)對(duì)每次拋錨帶纜都應(yīng)該認(rèn)真有備而作，這里僅對(duì)操作中的某些步驟和要點(diǎn)做些說明，不妥之處請(qǐng)同仁批評(píng)指正。首先要了解需要靠泊的平臺(tái)面方位線的度數(shù)，計(jì)算本船垂直于該方位時(shí)的船首向，了解該拋錨點(diǎn)附近有無(wú)海底電纜，拋錨時(shí)注意遠(yuǎn)離；該處水深多少，需不需要備錨。如果水深不超過25米，不需要備錨，拋錨時(shí)控制倒速不超過1節(jié)；如果水深在25～70米之間，拋錨前先將錨送到接近海底約5米左右的位置，拋錨時(shí)控制倒速不超過0.5節(jié)；如果水深超過70米，則拋錨帶纜基本不能用了，因?yàn)樗钏璧腻^鏈較長(zhǎng)，普通錨機(jī)的功率不夠，船尾帶上纜后，船首距離錨點(diǎn)比較遠(yuǎn)，錨機(jī)收不起錨鏈，導(dǎo)致錨鏈不緊，船首隨著風(fēng)流擺動(dòng)，船位定不住，拋錨帶纜就失去了意義。

2.1 船首拋錨，船尾帶纜：船長(zhǎng)操縱船舶達(dá)到平臺(tái)正橫越

0.18～0.20海里左右，將船尾擺正，船首尾向幾乎垂直于平臺(tái)面，使用車舵?zhèn)韧破魑⒄{(diào)船位，尋找拋錨的位置基本上靠近平臺(tái)的吊車，位置合適后將錨拋下，待錨入地后放出適量錨鏈，調(diào)整剎車松緊度，讓錨鏈跟隨船舶的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，船向后倒則錨鏈跟著走，船不動(dòng)則錨鏈不動(dòng)，到達(dá)距離平臺(tái)約20米左右控制倒速在0.5節(jié)，慢慢向平臺(tái)靠近，一般距離平臺(tái)面約2～3米左右（有時(shí)需要更近），將平臺(tái)的纜繩用其吊車輸送到三用拖輪船尾纜樁，甲板作業(yè)人員將纜繩挽樁，一般需要挽4道，才能保證纜繩牢固。在帶纜過程中，船長(zhǎng)必須將船尾穩(wěn)住，不能讓船有前進(jìn)后退、左右橫移的速度，否則纜繩就帶不上，并且容易對(duì)甲板作業(yè)人員造成傷害。纜繩一般帶兩根，左右各一，這樣既安全又牢靠。纜繩帶好后，注意防止纜繩與甲板面和纜樁磨損，防止斷纜，一旦發(fā)現(xiàn)磨纜，應(yīng)該對(duì)纜繩進(jìn)行防磨保護(hù)，備車。纜繩帶好后，船長(zhǎng)仍然用車控制船位，防止尾部觸碰平臺(tái)樁腿，命令船首絞錨將錨鏈?zhǔn)站o，等錨鏈?zhǔn)站o后，船首將錨鏈方向和出鏈長(zhǎng)度報(bào)告駕駛臺(tái)，停車觀察船位是否穩(wěn)住，穩(wěn)住后，就可以完車進(jìn)行貨物裝卸和其他生產(chǎn)活動(dòng)了?？客灼脚_(tái)后，應(yīng)該加強(qiáng)值班，密切注意本船和周圍環(huán)境，注意收聽氣象海況。如果氣象和外界環(huán)境條件不允許靠泊作業(yè)，應(yīng)該與平臺(tái)協(xié)商，迅速解纜離開平臺(tái)。

2.2不拋錨不帶纜，機(jī)動(dòng)靠泊平臺(tái)：如果當(dāng)時(shí)氣象條件比較惡劣，諸如風(fēng)力較大、涌浪較大、流速流向不適合拋錨帶纜作業(yè)等一些情況，纜繩帶上后，由于船舶上下起伏，左右搖擺，纜繩受力較大，而且容易磨纜，纜繩堅(jiān)持不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)斷裂，不能進(jìn)行正常作業(yè)，而且對(duì)于甲板現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)者容易造成傷害，這是安全生產(chǎn)所不允許的。另外，如果該地域附近海底有電纜和管線，不能拋錨，那么三用工作船如何完成對(duì)平臺(tái)物料供應(yīng)呢？

如果作業(yè)海域條件不允許三用工作船拋錨靠泊平臺(tái)，那就需要不拋錨不帶纜，機(jī)動(dòng)靠泊平臺(tái)，也就是說三用拖輪到達(dá)平臺(tái)下面后，船長(zhǎng)使用車舵和側(cè)推器將船舶定住，穩(wěn)定在平臺(tái)的吊車能夠夠到甲板貨物的地方，讓平臺(tái)的管線能夠連接在三用拖輪的對(duì)外供給的管線接口上，實(shí)施供給操作，這種作業(yè)方式需要操作者很高的作業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不達(dá)到一定的熟練程度，極易出現(xiàn)安全問題，但是為了生產(chǎn)又不得不為之。對(duì)于貨輪來(lái)說，這種作業(yè)方式基本無(wú)法實(shí)施，但是對(duì)于三用工作船來(lái)說，由于其性能較好，是可以做得到的。其性能越好，那么其作業(yè)越容易越安全。性能好的三用工作船能夠?qū)⒋环€(wěn)定在平臺(tái)所需要的任何地方。我們知道海上無(wú)風(fēng)三尺浪，沒風(fēng)的時(shí)候非常少，平流的時(shí)間也比較少，船舶由于受到風(fēng)流的影響，它會(huì)隨著風(fēng)流的合力飄移。所以，三用工作船要想將船位穩(wěn)住，必須克服風(fēng)流的合力，否則很難達(dá)到作業(yè)要求。船位穩(wěn)定到什么程度才能達(dá)到作業(yè)要求呢？一般的作業(yè)要求是船舶前后移動(dòng)的速度要小于0.1節(jié)，船舶左右橫移的速度要小于0.2節(jié)。如果速度超過0.2節(jié)，那么基本上什么也做不了。常用的穩(wěn)定船位的方法是首先掌握現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)向風(fēng)速、流向流速，計(jì)算風(fēng)流的合力線和大小，了解該合力與平臺(tái)面的夾角，是否有利靠泊且滿足平臺(tái)作業(yè)安全要求，如果能夠進(jìn)行安全作業(yè)，那么就可以將船開到平臺(tái)近旁，在風(fēng)流的合力線上將船位定住。因?yàn)樵陲L(fēng)流的合力線上，船舶沒有左右橫移的力量，船位不會(huì)發(fā)生橫移，只有前后移動(dòng)的速度，只要用車控制住前后的速度，就能滿足作業(yè)要求。這樣操作起來(lái)，用車簡(jiǎn)單而且安全，車的負(fù)荷也不需要開得很大，能夠長(zhǎng)時(shí)間將船位穩(wěn)定在平臺(tái)需要的作業(yè)位置，既安全又經(jīng)濟(jì)。如果風(fēng)流的合力線與平臺(tái)的夾角不適合作業(yè)要求，也就是說風(fēng)流的合力不利于靠泊，這時(shí)候又不得不進(jìn)行作業(yè)，那怎么辦呢？這時(shí)候，性能好的工作船就顯示出其優(yōu)越性了，使用其前后側(cè)推，將船舶左右移動(dòng)的外力克服掉，用車將船舶前后移動(dòng)的外力抵消掉，那么船舶就穩(wěn)定在平臺(tái)作業(yè)所需的地方。該作業(yè)方法的缺點(diǎn)是由于使用側(cè)推和主機(jī)抵抗外力，側(cè)推負(fù)荷較大，而且要長(zhǎng)時(shí)間用車，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，很容易出現(xiàn)安全問題。操作者因?yàn)榫窦?，容易疲勞，不利于長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)。如果是全自動(dòng)定位工作船（DP），那么只要將風(fēng)流的方向和速度輸入程控設(shè)備，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)把船位穩(wěn)定在設(shè)定的位置，這樣就不存在上述缺點(diǎn)。機(jī)動(dòng)靠泊作業(yè)需要平臺(tái)的吊車和拖輪甲板作業(yè)者以及拖輪操作者三方面密切合作，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。作業(yè)時(shí)，保持三方面通信暢通，避免外界干擾。作業(yè)者保持正規(guī)瞭望，隨時(shí)向工作船駕駛臺(tái)報(bào)告周圍環(huán)境情況，一旦發(fā)現(xiàn)不安全因素，應(yīng)該停止作業(yè)，待滿足作業(yè)條件時(shí)再靠泊。工作船操縱者應(yīng)集中精神，做到耳聽八方、眼觀六路，對(duì)船位的移動(dòng)要提前有所察覺，以便提前用車舵和側(cè)推對(duì)其移動(dòng)進(jìn)行抑制。如果發(fā)現(xiàn)較晚，就可能不利于作業(yè)，這對(duì)甲板作業(yè)者是比較危險(xiǎn)的。

3 三用拖輪對(duì)無(wú)動(dòng)力工程船所進(jìn)行的生產(chǎn)支持

首先簡(jiǎn)單介紹一下工程船，以便讀者對(duì)其有所了解。工程船一般比較寬，甲板面較寬大，所以其方形系數(shù)較大，其上配有大型吊車，吊重一般都超過上百噸，一般其備有拖帶龍須鏈2根、航行錨（主錨）2只、工作錨8只，超大型的工程船配有16只工作錨。工程船的主要功能是海上吊大型重貨，鋪設(shè)海底電纜、海底管線，甲板放置設(shè)備和貨物作為海上支持平臺(tái)等。其生產(chǎn)活動(dòng)主要是通過三用拖輪的拖帶和起拋錨來(lái)完成的。工程船左右兩舷一般配有防碰碰墊或碰球，所以三用拖輪可以平靠其左右舷，因而短距離移泊可以使用綁拖的方法，這樣一艘拖輪就可以達(dá)到生產(chǎn)目的。

3.1對(duì)工程船的綁拖

將拖輪平行靠在工程船的一舷，拖輪的船尾要露出工程船的首尾線3～5米，將纜繩帶好，需把纜繩加強(qiáng)，一般首部首纜2根，首倒纜一根加強(qiáng)纜；尾部2根尾纜，依據(jù)情況需要加一根尾部倒纜。由于拖輪與工程船捆綁在一起，所以拖輪的操縱性能大大受限，靠泊時(shí)應(yīng)該充分意識(shí)到這一點(diǎn)，注意靠泊的速度不要太快，提前采取抑制措施，防止觸碰碼頭和其他設(shè)施。這種操作方式需要操作者較高的操作技巧和熟練程度，由于兩艘船捆綁在一起，拖輪駕駛臺(tái)視線被阻擋，所以需要工程船的船首和船尾隨時(shí)向三用拖輪的駕駛臺(tái)傳遞靠泊信息，諸如與碼頭間距離和靠泊的速度等等。在海上要充分考慮風(fēng)流對(duì)靠泊的影響，在確認(rèn)能夠安全靠泊的前提下方可靠泊，否則就可能出現(xiàn)意想不到的問題。

3.2工程船在海上定位鋪設(shè)海底電纜和管線

工程船通過三用拖輪為其起拋錨，三用拖輪將它的8只錨拋出后，通過絞錨來(lái)移動(dòng)船位。船位移動(dòng)到一定的位置不能移動(dòng)時(shí)，拖輪再給它起錨移動(dòng)錨位，它又可以通過絞錨再移動(dòng)船位。這種作業(yè)方式，工程船和三用拖輪上面都有海洋工程精確定位人員，有作業(yè)海區(qū)準(zhǔn)確的海底管線和電纜圖紙，通過計(jì)算機(jī)隨時(shí)掌握三用拖輪和工程船的船位和拋錨點(diǎn)位置信息，來(lái)達(dá)到精確定位，定位精度誤差不超過2米，滿足海上定位精度的要求。

3.3 三用拖輪協(xié)助工程船拋錨的方法：三用拖輪將后甲板清理干凈，甲板面沒有貨物，將起拋錨用拖纜滾筒備好，船尾靠近工程船的工作錨，將工作錨的錨頭鋼絲連接到拖輪的拖纜上，拖輪使用拖纜滾筒，將工程船的錨絞到拖輪船尾合適的部位，拖纜滾筒用剎車剎住，工程船將其錨機(jī)的剎車和離合器打開，拖輪在海工定位人員和計(jì)算機(jī)的指引下，駛往預(yù)定的拋錨點(diǎn)，由于拖輪拖著工程船的錨和錨鋼纜，速度一般不宜太快，2節(jié)左右，錨纜的長(zhǎng)度長(zhǎng)短不等，一般1 000米左右，在開往錨點(diǎn)的過程中要不停地調(diào)整風(fēng)流壓差，修正航向，讓船位保持在預(yù)定的航線上。到達(dá)錨點(diǎn)后停車得到許可后拋錨，錨落地后報(bào)告給工程船定位人員和本輪定位人員，記錄實(shí)際錨位。將錨頭鋼絲與浮筒或錨漂連接后，解開與拖輪拖纜的連接。這個(gè)拋錨任務(wù)完成，去拋下一個(gè)錨。

3.4 起錨的過程基本上是拋錨的逆向，首先是拖輪接近該錨的浮筒或錨漂，將錨漂或浮筒抓住，絞到本船的后甲板，連接錨頭鋼絲，用絞纜機(jī)將錨絞離海底，有時(shí)需要將錨絞到拖輪的甲板，然后工程船往回收錨鋼纜，帶著拖輪到達(dá)他的錨機(jī)附近。這個(gè)過程中，由于錨鋼纜較長(zhǎng)并且下到海底后受到海底淤泥的影響，需要拖輪倒車，調(diào)整船位配合工程船錨機(jī)回收錨鋼纜。給工程船起拋錨，拖輪的拖力要與工程船的工作錨的錨抓力匹配，如果拖輪拖力不夠，那么拖輪拖不動(dòng)工程船的錨和錨鋼纜，起錨時(shí)，錨起不來(lái)。

3.5 起拋錨操作注意事項(xiàng)

①操作時(shí)，工程船駕駛臺(tái)、工程船甲板、拖輪駕駛臺(tái)、拖輪甲板以及海工定位人員應(yīng)該保持通信暢通；

②拖輪甲板操作人員應(yīng)該注意操作安全，與拖纜保持安全距離，甲板指揮人員應(yīng)該密切注意鋼絲受力情況，尤其是作業(yè)人員連接拖纜和清解浮筒、錨漂時(shí)；

③駕駛臺(tái)密切注意拖輪甲板作業(yè)人員，船長(zhǎng)運(yùn)用良好船藝，操作船舶在帶拖和解拖時(shí)不讓纜繩突然受力，以防止對(duì)人員造成傷害；

④解拖的過程中，注意纜繩和鋼絲下水后，不要跑到螺旋槳旁邊，以防止纏車；

⑤操作過程中，注意檢查錨鋼纜和錨頭鋼絲以及漂浮纜有無(wú)磨損和受傷，如果有，應(yīng)該告知工程船換新。

對(duì)于無(wú)動(dòng)力駁船，都是依靠三用拖輪的拖帶和綁拖來(lái)完成其生產(chǎn)任務(wù)。方法基本與無(wú)動(dòng)力工程船相同，這里就不再作詳細(xì)介紹。

4 結(jié)論

大型非自航船舶拖帶、工程船舶和鉆井平臺(tái)的定位、拋起錨及靠離裝卸作業(yè)過程比較繁瑣，拖輪和被拖船出港前，雙方一定要預(yù)先制訂好作業(yè)方案，并實(shí)行統(tǒng)一指揮，密切配合。拖帶過程中，拖輪應(yīng)避免一次性大角度轉(zhuǎn)向，要分若干次小角度連續(xù)轉(zhuǎn)向，每次以5°～10°為宜，避免被拖物發(fā)生大幅度偏蕩。為確保拖輪、被拖船及作業(yè)平臺(tái)安全作業(yè)，雙方工作人員必須運(yùn)用良好的船藝及操縱技能，把握時(shí)機(jī)，控制掌握好船舶絞纜機(jī)的收放速度和拖輪的前進(jìn)速度，注意船舶在旋轉(zhuǎn)的受力情況和角度，合理巧妙地操縱拖輪，在不同的水域選用正確拖帶和靠離泊方法，對(duì)于海上拖帶、協(xié)助定位及靠泊平臺(tái)裝卸所需物資等的安全作業(yè)，具有積極的指導(dǎo)意義。

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