陽(yáng)旭明

摘 要：闡述了海事管理機(jī)構(gòu)舉行的湖區(qū)水上搜救演習(xí)概況，介紹其設(shè)置的流程，分析了航標(biāo)在海事搜救演習(xí)活動(dòng)中的作用。

關(guān)鍵詞：搜救航標(biāo)設(shè)置

近年來(lái)，各級(jí)交通部門、海事機(jī)構(gòu)為貫徹落實(shí)交通部提出的“服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展大局、服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行”的“三個(gè)服務(wù)”總體要求，全面加強(qiáng)水上安全監(jiān)管和救助能力建設(shè)。特別是對(duì)重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)時(shí)段和重點(diǎn)環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，加大資源整合力度，加強(qiáng)海事監(jiān)管、專業(yè)救助裝備和隊(duì)伍建設(shè)，建立水上交通安全長(zhǎng)效機(jī)制。

從部海事局直屬機(jī)構(gòu)到各級(jí)地方海事管理機(jī)構(gòu)，為打造海事形象，強(qiáng)化服務(wù)理念，提升突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，在沿海、內(nèi)河、湖區(qū)、庫(kù)區(qū)等不同水域，多次舉行水上搜救演習(xí)活動(dòng)。安徽省地方海事局分別于2007年、2010年和2011年在巢湖湖區(qū)水域、萬(wàn)佛湖庫(kù)區(qū)水域和淮河干線舉辦大型水上搜救演習(xí)活動(dòng)。參演單位除交通部門和海事機(jī)構(gòu)監(jiān)管以外，還有漁政、公安、民政局、衛(wèi)生、氣象、環(huán)保局、消防等部門參加。為保證搜救區(qū)域和船艇航行路線精準(zhǔn)到位，防止出現(xiàn)偏差，必須對(duì)搜救區(qū)域和船艇的演習(xí)航行路線設(shè)置助航標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)示。實(shí)踐證明，在搜救演習(xí)中航標(biāo)的設(shè)置起到了不可或缺的作用。僅萬(wàn)佛湖庫(kù)區(qū)搜救演習(xí)設(shè)置航標(biāo)近20座，巢湖湖區(qū)搜救演習(xí)共設(shè)置航標(biāo)達(dá)30多座。在巢湖湖區(qū)搜救演習(xí)中，還劃定了警戒區(qū)、演習(xí)區(qū)、中心區(qū)和搜救區(qū)的范圍。下面僅以巢湖湖區(qū)封閉水域舉行水上搜救演習(xí)活動(dòng)為例，分析助航標(biāo)志在搜救演習(xí)中的設(shè)置與應(yīng)用。

演習(xí)概況

2007年10月，安徽省交通廳和巢湖市人民政府在巢湖成功舉辦了一次大規(guī)模的水上搜救演習(xí)。演習(xí)以“關(guān)注航行安全，共創(chuàng)平安巢湖；加強(qiáng)應(yīng)急建設(shè)，構(gòu)建和諧水運(yùn)”為主題，由安徽省地方海事局承辦，共有交通、海事、漁政、公安、衛(wèi)生等系統(tǒng)12個(gè)單位的25艘船艇、300余人參加。演習(xí)以失火客船和遇險(xiǎn)人員實(shí)施應(yīng)急救援為課題，綜合演練了事故報(bào)警與應(yīng)急響應(yīng)、遇險(xiǎn)人員疏散轉(zhuǎn)移、船舶消防、水上搜救、事故現(xiàn)場(chǎng)清理等內(nèi)容。演習(xí)水域達(dá)2平方公里，設(shè)置了5個(gè)船、艇待命區(qū)。為保障演習(xí)的順利舉行，海事管理機(jī)構(gòu)協(xié)同航道管理部門有針對(duì)性的設(shè)置了37座航標(biāo)和5個(gè)指路牌。

航標(biāo)的作用

航標(biāo)是航道的基礎(chǔ)助航設(shè)施，直接影響船舶的航行安全。它是指供船舶定位、導(dǎo)航或者用于其他專用目地的助航設(shè)施,包括視覺(jué)航標(biāo)、無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施和音響航標(biāo)等,是保障水上交通安全的最基本設(shè)施，對(duì)支持水上交通運(yùn)輸、海洋開發(fā)、漁業(yè)捕撈、國(guó)防建設(shè)和維護(hù)國(guó)家主權(quán)均起著重要作用。

在巢湖水上搜救演習(xí)中，航標(biāo)是劃定演習(xí)范圍，為參演船、艇標(biāo)明方向，使之有序航行、準(zhǔn)確定位，完成既定的各項(xiàng)任務(wù)的前提條件。演習(xí)用航標(biāo)由海事管理機(jī)構(gòu)協(xié)助航道管理部門聯(lián)合布設(shè)。

測(cè)繪電子海圖，編制航標(biāo)配布及船、艇線路圖

“電子海圖”是利用計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)和海洋地理信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示船舶航線或航道沿途自然環(huán)境及障礙物的圖件。它不僅能連續(xù)給出船位，還能提供和綜合與航海有關(guān)的各種信息，有效地防范各種險(xiǎn)情。一般應(yīng)用于一些專業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)，其表示內(nèi)容、數(shù)據(jù)格式和顯示方式可以由用戶或設(shè)計(jì)者自行定義。

1、現(xiàn)場(chǎng)地形測(cè)量

采用GPS測(cè)量，形成電子海圖。為準(zhǔn)確掌握演習(xí)區(qū)域地形和水面情況，演習(xí)指揮部安排航道工程測(cè)量隊(duì)攜帶GPS、測(cè)深儀等設(shè)備對(duì)巢湖中廟段的岸線、湖面、避風(fēng)港、碼頭等進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量，形成湖區(qū)水深斷面圖、演習(xí)區(qū)平面布置圖。根據(jù)測(cè)量所得的地形圖，通過(guò)坐標(biāo)計(jì)算，確定每座航標(biāo)的具體位置，對(duì)框定演習(xí)區(qū)范圍起到了基礎(chǔ)性的作用。

2、編制好航標(biāo)配布圖

根據(jù)演習(xí)方案和腳本，分幅繪制好航標(biāo)配布及船、艇線路圖。演習(xí)區(qū)航標(biāo)配布的原理是：根據(jù)演習(xí)的5個(gè)科目，分別設(shè)置四周警戒標(biāo)、周邊定位標(biāo)、平行搜索標(biāo)、圓形搜索標(biāo)、事故中心標(biāo)。為便于參演人員攜帶，圖幅采用A3紙大小，用彩色打印，共9張。航標(biāo)配布及船艇線路圖詳細(xì)而直觀，標(biāo)明了航標(biāo)的具體位置，便于參演人員理解和使用。

航標(biāo)器材準(zhǔn)備

根據(jù)演習(xí)和湖區(qū)特點(diǎn)，判定設(shè)置的航標(biāo)為臨時(shí)性航標(biāo)，以浮標(biāo)為主，同時(shí)在5個(gè)待命區(qū)的岸邊設(shè)置醒目的指路牌。

指路牌采用鋁皮制作，藍(lán)底白字，美觀大方。標(biāo)桿淺埋進(jìn)土中，并用混凝土予以固定。由于浮標(biāo)標(biāo)體顏色大多為紅白二色，白色的浮標(biāo)在波光粼粼的巢湖湖面上不易被發(fā)現(xiàn)。為此，在航標(biāo)器材倉(cāng)庫(kù)對(duì)白浮標(biāo)進(jìn)行加工，在其表面刷上黑漆，使其變成“黑浮標(biāo)”。為便于船長(zhǎng)找到需要參照的航標(biāo)，按演習(xí)科目區(qū)分航標(biāo)，分別采用船形、罐形、錐形浮標(biāo)，并在湖中的37個(gè)浮標(biāo)上均噴上英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字。根據(jù)巢湖湖區(qū)水位和湖底平均標(biāo)高計(jì)算出水深，考慮到湖區(qū)風(fēng)浪的影響會(huì)造成浮標(biāo)搖擺等因素，錨鏈的長(zhǎng)度進(jìn)行了適當(dāng)?shù)念A(yù)留加長(zhǎng)。錨鏈長(zhǎng)度計(jì)算公式為:L＝水位值－湖底標(biāo)高+富裕值。

浮標(biāo)拋設(shè)及調(diào)整

圖為海事監(jiān)管人員和航標(biāo)工作人員正在拋設(shè)浮標(biāo)

在將航標(biāo)器材運(yùn)至演習(xí)現(xiàn)場(chǎng)后，將浮標(biāo)用錨鏈與混凝土標(biāo)墜用卡扣連接牢固，經(jīng)過(guò)航標(biāo)艇拖運(yùn)，根據(jù)筆記本電腦上的測(cè)量完成的電子海圖，利用GPS的導(dǎo)航功能航行至每個(gè)標(biāo)位，拋設(shè)航標(biāo)。由于船舶航行慣性力及風(fēng)浪力影響，初拋的航標(biāo)可能偏離準(zhǔn)確標(biāo)位，再進(jìn)行二次調(diào)整，使標(biāo)位準(zhǔn)確，標(biāo)體正直。由于正式演習(xí)前演練時(shí)間較長(zhǎng)，合裕航道斜穿演習(xí)區(qū)，過(guò)往船舶多，且演習(xí)區(qū)域中廟為巢湖的主要捕魚區(qū)，周邊經(jīng)常有漁船出入，風(fēng)浪和船舶航行會(huì)造成少數(shù)浮標(biāo)移位、破損、流失等情況，所以演習(xí)指揮部安排了專艇和專人每天對(duì)布設(shè)的航標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)漂移等現(xiàn)象，及時(shí)予以復(fù)位。

通過(guò)觀察一個(gè)月的預(yù)演和演習(xí)中參演船艇沿航標(biāo)航行的效果，證明了航標(biāo)在演習(xí)中的基礎(chǔ)性技術(shù)保障作用，也為海事部門處理水上交通突發(fā)公共事件設(shè)置航標(biāo)積累了經(jīng)驗(yàn)。

隨著通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，應(yīng)運(yùn)而生的GPS（全球定位系統(tǒng)）和AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）的出現(xiàn)帶來(lái)對(duì)傳統(tǒng)助航和海事管理的新理念，使助航和海事管理發(fā)生兩大變化。AIS系統(tǒng)提供了前所未有的船舶標(biāo)識(shí)信息和高實(shí)時(shí)性和精確的船舶運(yùn)動(dòng)參數(shù)。它與當(dāng)前的雷達(dá)相比具有提供信息量大，信息準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)性好，抗干擾能力強(qiáng)和越障礙傳輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)。無(wú)論是船舶正常航行時(shí)還是當(dāng)船舶發(fā)生海損事故時(shí)，船舶方通過(guò)AIS將獲取更多的助航信息，對(duì)航行安全的自主作用將更強(qiáng)，海事管理機(jī)構(gòu)可通過(guò)GPS系統(tǒng)在最短時(shí)間內(nèi)獲得遇險(xiǎn)船舶發(fā)出的求救信號(hào)，便于在第一時(shí)間組織搜救。根據(jù)最新的相關(guān)研究，有學(xué)者提出AIS技術(shù)如何應(yīng)用于航標(biāo)并實(shí)現(xiàn)航標(biāo)無(wú)線監(jiān)控的思路：客戶端定時(shí)產(chǎn)生航標(biāo)位置信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到服務(wù)器端。服務(wù)器端實(shí)時(shí)接收航標(biāo)的位置信息，對(duì)其進(jìn)行解包、解碼、存儲(chǔ)，并在電子海圖上實(shí)時(shí)顯示。如果航標(biāo)離位，自動(dòng)彈出報(bào)警信息。該系統(tǒng)可以提高航標(biāo)的管理效率，降低航標(biāo)的維護(hù)費(fèi)用，減輕航標(biāo)管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)航標(biāo)信息的共享。

（作者單位：馬鞍山水上交通安全檢查站）