汪濤

中國人為高油價承擔(dān)的成本已經(jīng)比歐美國家高很多，政府需要權(quán)衡的不僅是石油企業(yè)的利益，還有普通百姓的情緒。

在猜疑了多日之后，油價上漲的靴子還是掉落了下來。不過，漲幅之大，中國消費者反映之強烈，還是出乎很多媒體的意外。

國家發(fā)改委的公告稱，將于3月20日凌晨上調(diào)汽柴油最高零售限價，國內(nèi)成品油價藉此迎來2012年第二次上調(diào)，汽柴油最高零售限價各600元/噸，柴油上調(diào)0.51元/升，汽油上調(diào)元/升。

“這真是一個大膽的舉動”，這是路透社發(fā)出的感慨。讓西方輿論意外的是，中國會在距離上次提價不到6周時間內(nèi)再次上調(diào)油價，且“漲幅超過預(yù)期”，以至于“中國私家車主只能眼睜睜看著油價升到比美國還高20%的水平”。

西方分析家進而揣測“中國政府不再擔(dān)心通貨膨脹”，“近來煉油虧損的中國石油企業(yè)也將因此贏得喘息”。

但“油價進入8元時代”在中國引發(fā)的并不僅有媒體的高曝光率，還有民間的牢騷與爭議。在中國普通百姓表達情緒的公共平臺微薄上，一個段子被廣為傳播：一名受訪者在被問及對油價再次上漲的感受是，反問“可以說臟話嗎？”，如果不能，則沒什么好說的。

這或許只是一個極端的表現(xiàn)，但有學(xué)者就此提出，中國人為高油價承擔(dān)的成本已經(jīng)比歐美國家高很多，政府需要權(quán)衡的不僅是石油企業(yè)的利益，還有普通百姓的情緒。

不過，目前來看，這種油價上漲的勢頭可能在未來一段時間內(nèi)不會得到緩解。知名財經(jīng)評論人葉檀分析說，這次調(diào)價的幅度之所以比較大，主要是國際油價最近一直維持在比較高的水平，另一方面則是剛好處在一個調(diào)價的窗口。先前在2月份的時候中國CPI比較低，負利率的狀態(tài)也得到扭轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了一個比較罕見的調(diào)價窗口，所以發(fā)改委在這種時候會一步大幅往上調(diào)。她還認為，照現(xiàn)在國際油價的漲勢來看，未來不排除國內(nèi)油價會進一步往上調(diào)。

中國消費者的不滿很大程度上來源于自身收入和油價的比例。中國政法大學(xué)法與經(jīng)濟研究中心教授劉紀鵬就認為，油價上漲最終成本都由消費者埋單，對照收入，中國消費者就高油價承擔(dān)的成本是歐美國家的5倍～6倍。

劉紀鵬表示，國內(nèi)原油50%以上依靠進口，一直保持高進高出。此次油價上漲是隨行就市，跟隨國際油價上調(diào)。這也反映出我國市場化方向是對的，但是不能跟漲不跟跌。此外，就橫向比較而言，美國的國民收入較中國居民高得多，中國消費者就高油價承擔(dān)的成本是歐美國家的5倍～6倍。

在這種現(xiàn)實面前，油價定價機制進行調(diào)整也成為了一種普遍的呼聲。廈門大學(xué)能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強認為，考慮到進一步調(diào)高油價的難度，要解決目前成品油價格機制的困境，最短期的辦法就是減免消費稅。

林伯強說，在減免成品油消費稅的基礎(chǔ)上，繼續(xù)按照現(xiàn)行的成品油價格機制調(diào)整價格，既可以緩解國際油價對國內(nèi)經(jīng)濟的影響，防止再度反彈，又可以維護了成品油價格機制的嚴肅性。

在油價兇猛的年代，汽車消費不可避免的也會受到波及。汽車行業(yè)專家張志勇認為，作為單一的一次漲價，此次油價上調(diào)對多數(shù)車主的影響并不大。但是對新車銷售會有很大的影響，特別是對一些中低收入消費者。相應(yīng)的，從車型的角度來看，B級車以下都會受到影響，其中對A級車影響最大。同時，不可回避的是，以A級車作為腹地的自主品牌也將更加艱難。今年以來，自主品牌的市場占有率節(jié)節(jié)敗退，油價上漲將直接沖擊這部分車型。

此外， 有專家指出， 油價上漲已是近兩年汽柴油價格的一個大趨勢，如今積累過“八”，對汽車業(yè)亦產(chǎn)生了質(zhì)的影響。可以看出，燃油對汽車業(yè)的影響將成為今后行業(yè)發(fā)展趨勢的主因。這個時候，新能源汽車發(fā)展的進程也有可能會加快。