汪濤

有關(guān)調(diào)查更能反映自主品牌從此項(xiàng)政策紅利中受到的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，幾乎所有的中國(guó)消費(fèi)者都對(duì)這項(xiàng)政策給予了支持，更有眾多消費(fèi)者表示，在政府和領(lǐng)導(dǎo)干部的示范效應(yīng)下，自己也會(huì)選擇自主品牌汽車?；蛟S，這才是這項(xiàng)政策出臺(tái)的初衷。

兩年多前，在國(guó)際金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)沖擊最甚的時(shí)候，中國(guó)總理溫家寶曾說，“在經(jīng)濟(jì)困難之時(shí)，信心比黃金和貨幣更重要。”

同樣的，在中國(guó)自主品牌汽車因?yàn)槎嘀匾蛩囟袌?chǎng)份額遭遇下滑的嚴(yán)峻時(shí)刻，一則公告讓人們看到了政府力圖振興民族汽車工業(yè)的希望。這一次政府給予自主品牌汽車支持的，不是刺激消費(fèi)的優(yōu)惠政策，而是更強(qiáng)的信心。

2月24日晚，中國(guó)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄征求意見稿)》（以下簡(jiǎn)稱目錄）。這則公告引人矚目，主要是由于此次公務(wù)用車采購車型目錄所有的車型均為自主品牌車型，合資企業(yè)車型包括合資企業(yè)的自主品牌車型全部落選。

按規(guī)定，在公示10個(gè)工作日后，將在“征求意見稿”的基礎(chǔ)上確定最終的“目錄”。目前幾乎可以確定的是，合資品牌已基本無緣年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車采購。這個(gè)時(shí)候，面對(duì)突然在合資品牌退出之后所騰挪出來的市場(chǎng)空間，自主品牌汽車企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

有關(guān)調(diào)查更能反映自主品牌從此項(xiàng)政策紅利中受到的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，幾乎所有的中國(guó)消費(fèi)者都對(duì)這項(xiàng)政策給予了支持，更有眾多消費(fèi)者表示，在政府和領(lǐng)導(dǎo)干部的示范效應(yīng)下，自己也會(huì)選擇自主品牌汽車。或許，這才是這項(xiàng)政策出臺(tái)的初衷。

或厚積薄發(fā)，或胸有成竹，這個(gè)時(shí)候，自主品牌汽車企業(yè)更需要自己抓住機(jī)會(huì)。

舊貴

雖然前任工信部長(zhǎng)和現(xiàn)任工信部長(zhǎng)在今年兩會(huì)期間都表示，目前公布的目錄只包括公務(wù)用車，而領(lǐng)導(dǎo)用車不受目錄限制。但顯然，這份目錄透露出來的信心，也表明中國(guó)的公務(wù)用車改革不會(huì)只停留在黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車這么簡(jiǎn)單。

此前面對(duì)媒體一直保持沉默和低調(diào)的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一，同樣在今年兩會(huì)期間破天荒的主動(dòng)透露了一個(gè)信息，領(lǐng)導(dǎo)干部用車的改革在幾個(gè)月之內(nèi)也會(huì)有定論。

這并非徐建一偶然的心血來潮，事實(shí)上，在整個(gè)一汽集團(tuán)將紅旗品牌的復(fù)興列為“一號(hào)工程”若干年之后，借助于政府公務(wù)用車改革的契機(jī)，紅旗品牌有望實(shí)現(xiàn)真正的復(fù)興，也最有可能取代奧迪品牌在中國(guó)公務(wù)用車市場(chǎng)中的地位。

追溯中國(guó)公務(wù)用車的歷史，紅旗品牌承載的歷史積淀并不讓人陌生。1958年，第一輛紅旗轎車誕生，從一開始立項(xiàng)到最后下線的整個(gè)過程都凝結(jié)了紅色中國(guó)的民族情愫，并一直被中央部門定位為御用“官車”。由于技術(shù)滯后于時(shí)代，在國(guó)內(nèi)家喻戶曉并在1981年被載入《世界汽車年鑒》的高檔汽車品牌紅旗轎車卻被通知停產(chǎn)。

但一汽并沒有放棄這個(gè)一汽集團(tuán)最具價(jià)值空間的品牌，從上世紀(jì)90年代開始，一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾汽車公司合作，研發(fā)生產(chǎn)紅旗“旗艦”、紅旗“世紀(jì)星”和紅旗“明仕”三個(gè)系列車型。而后與日本的豐田汽車公司合作，利用豐田的majesta車型平臺(tái)，生產(chǎn)出了高端轎車紅旗HQ3，即后來改名的“紅旗盛世”。不過，也就是在這個(gè)過程之中，紅旗不僅一直難以具備挑戰(zhàn)德國(guó)奧迪、寶馬、奔馳的實(shí)力，反而在日漸壯大的中國(guó)汽車市場(chǎng)中幾近消失。

目前，在《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選型目錄》（征求意見稿）中，只有紅旗系下的子品牌奔騰入選，而紅旗轎車并未入選。不過，眾所周知的是，紅旗正在努力進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)干部用車的另外一個(gè)系統(tǒng)——省部級(jí)車。聯(lián)系此前徐建一的表態(tài)，這顯然并非空穴來風(fēng)。

《汽車觀察》獲悉，一汽針對(duì)省部級(jí)高端用車市場(chǎng)的紅旗C131車型，有望在今年下半年正式量產(chǎn)，并于明年達(dá)到3萬輛的年產(chǎn)能。雖然一汽集團(tuán)新聞發(fā)言人高原對(duì)外否認(rèn)了上述消息，但他卻表示，國(guó)家支持包括紅旗這些自主品牌的做法是值得贊賞的。根據(jù)相關(guān)資料外形酷似奧迪A6的一汽紅旗C131車型于2010年8月立項(xiàng)，投資17.6億元開發(fā)目前已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?，F(xiàn)在的紅旗品牌經(jīng)過多次更新?lián)Q代，自主創(chuàng)新，從安全性能、靜音舒適、系統(tǒng)控制、質(zhì)量保障等綜合性能上能夠滿足國(guó)內(nèi)省部級(jí)以上官員的乘坐需要。

據(jù)悉，此次一汽復(fù)產(chǎn)的紅旗轎車共有L、兩個(gè)平臺(tái)，L平臺(tái)定位于豪華車，目前市場(chǎng)上僅售的紅旗盛世庫存車即源于此；H平臺(tái)定位于高級(jí)車，紅旗C131將在該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計(jì)劃到2013年年產(chǎn)能達(dá)到3萬輛，上市后將替代紅旗盛世車型。C131車型定位為最高檔升、高端C級(jí)車型的自主品牌轎車。

從一汽這款紅旗C131動(dòng)力分配來看，、2.5L、3.0L三個(gè)排量級(jí)別量產(chǎn)車型與國(guó)家規(guī)定的部級(jí)干部“3.0升”紅線正好符合。根據(jù)國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局發(fā)布的《中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車編制和配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，“部長(zhǎng)級(jí)干部配備排氣量3.0升（含3.0升）以下、價(jià)格45萬元以內(nèi)的轎車；副部長(zhǎng)級(jí)干部使用排氣量3.0升（含3.0升）以下、價(jià)格35萬元以內(nèi)的轎車”。

有消息人士透露說，稍早之前的今年月，工信部就向中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)傳達(dá)了包括建議先從黨和國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部做起，帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的中央指示精神。紅旗復(fù)出只是中國(guó)中央政府扶持自主品牌汽車計(jì)劃的一部分。

復(fù)興

一汽和紅旗并不是孤單的，同樣借助于這股東風(fēng)的，還有上汽和北汽。也就是在工信部最終發(fā)布目錄之前，工信部發(fā)布的新車公告中，上海牌轎車已經(jīng)呼之欲出。

此前，從上海牌的前身鳳凰牌轎車算起，上海牌汽車已經(jīng)誕生了超過50年。而作為改革開放前中國(guó)惟一一款批量生產(chǎn)的轎車，上海牌汽車至今停產(chǎn)已有21年。而在問世的33年里，共計(jì)生產(chǎn)了79525輛，成為中國(guó)公務(wù)用車的主要車型。

《汽車觀察》記者獲悉，此次上海汽車將定位于高端商務(wù)車和政務(wù)車，由于上汽其他品牌的平臺(tái)生產(chǎn)的車型都較顯運(yùn)動(dòng)，也唯有榮威較為“沉穩(wěn)”的平臺(tái)適合上海牌轎車的回歸生產(chǎn)。根據(jù)目前的規(guī)劃，上海牌汽車將在今年年中同榮威新750一同上市。

目前可以知曉的是，榮威新750和上海牌兩款車型代號(hào)相同，據(jù)了解，兩款車在車型信息方面不會(huì)有較大區(qū)別，主要區(qū)別在于標(biāo)識(shí)和配置上。從目前上海汽車申報(bào)的資料顯示，新榮威將推出六款車型，動(dòng)力方面將搭載升、2.4升和3.0升三種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系配6速手自一體變速器。

售價(jià)方面老款榮威750的售價(jià)是16.28萬元～25.18萬元，升級(jí)換代之后的新榮威系列無疑將在此基礎(chǔ)上提價(jià)。有關(guān)人士分析新榮威預(yù)計(jì)售價(jià)大約在18萬元～28萬元左右，而定位高端商務(wù)車和政務(wù)車的上海牌汽車在售價(jià)上也將略高于新榮威，顯然也是為部長(zhǎng)用車做好準(zhǔn)備。

與紅旗品牌一樣，上海牌汽車的銷售渠道將主要面向政府機(jī)關(guān)單位而不在市面上進(jìn)行銷售。上海牌汽車的銷路拓展將依靠政府支持?！斑@款車型是上海市政府和上海汽車聯(lián)合推出的車型?！?據(jù)消息人士透露，此次上海汽車的突然復(fù)活與上海市政府的相關(guān)決策有著緊密聯(lián)系。

消息人士向《汽車觀察》透露說 ，此次上海牌汽車復(fù)出的決策來源是北京牌汽車也要復(fù)出，上汽想搶在北汽北京牌正式上市之前獲得市場(chǎng)先機(jī)。有消息稱，在北汽集團(tuán)購買薩博核心技術(shù)兩年多之后，基于薩博技術(shù)研發(fā)的北京汽車自主品牌高端車型C70G將在今年9月投放市場(chǎng)。

目前，北汽戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰，在今年威旺306以及E系列A0級(jí)轎車達(dá)到一定銷量基礎(chǔ)后，“高舉高打”的北京汽車戰(zhàn)略重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向C70G和基于薩博平臺(tái)研發(fā)的后續(xù)產(chǎn)品。日前，北汽股份有限公司副總裁董海洋對(duì)外表示，雖然C70G目前只有2.0T和2.3T車型，不符合政府公務(wù)用車采購相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但是，在上市之后，“行政版”將隨后推出，主打政府采購市場(chǎng)。

董海洋同時(shí)表示，政府公務(wù)用車采購政策的傾斜受到企業(yè)的歡迎，因?yàn)檎?、公?wù)車采用自主品牌車，不管是哪一家，對(duì)自主品牌汽車企業(yè)來說都是非常大的利好。

他透露說，目前北汽基于薩博技術(shù)的、C50車型試制車正在按部就班地研發(fā)中，C60將有望在2013年上半年面市。此外，基于C60平臺(tái)，北汽集團(tuán)自主升級(jí)的高級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)正在調(diào)試中，首款車型C80計(jì)劃2013年下半年上市。紅旗、上海、北京三大品牌，力圖憑借其厚重的歷史在中國(guó)公務(wù)用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。不過在時(shí)過境遷之后，或許這個(gè)愿望的實(shí)現(xiàn)并不那么簡(jiǎn)單，原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)汽車市場(chǎng)并不缺乏新生力量。

新勢(shì)力

即便長(zhǎng)城汽車在此次工信部發(fā)布的目錄中所占的比重最大——50款車入圍，成為了此次公務(wù)用車改革最大的受益者，至少看起來是這樣。但長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英依然并未顯得特別高興，對(duì)于其和長(zhǎng)城來說，在普通消費(fèi)市場(chǎng)上爭(zhēng)取更大的份額才是最為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

還是在今年的兩會(huì)上，王鳳英便表示，公務(wù)車采購市場(chǎng)僅是一個(gè)小的細(xì)分市場(chǎng)，重要的不是這個(gè)市場(chǎng)的絕對(duì)值有多大，而是其所帶來的示范作用以及給消費(fèi)者帶來的積極導(dǎo)向的作用。對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，公務(wù)車采購占比很小，不會(huì)對(duì)其特別關(guān)注?！白灾髌放拼_實(shí)是面對(duì)著相當(dāng)大的壓力?！蓖貘P英坦言，“壓力來自于兩個(gè)方面，一是發(fā)展的速度慢，另外一點(diǎn)是沒有大的突破。”而在王鳳英今年兩會(huì)的提案中，她特別強(qiáng)調(diào)了要加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)體系的建設(shè)。她認(rèn)為加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)室自主品牌獲得生存發(fā)展空間的現(xiàn)實(shí)需求。

“自主品牌沒有捷徑可走，必須要在技術(shù)研發(fā)方面加大力量、加快速度。”王鳳英如是說。

話雖如此，但長(zhǎng)城顯然是在公務(wù)用車上準(zhǔn)備最為充分的自主品牌汽車企業(yè)。皮卡、和轎車三大平臺(tái)，為公務(wù)用車的選擇提供了更加寬泛的原則，這也是長(zhǎng)城為什么能夠成為自主品牌企業(yè)中入圍車型最多的最為重要的原因。

《汽車觀察》統(tǒng)計(jì)出，在此次工信部公布的2012年公務(wù)用車選用車型目錄中，在入選越野車品類中的78款 SUV車型中，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗H6、哈弗H5等共計(jì)25款SUV車型入選，占比高達(dá)32%。毫無疑問，經(jīng)濟(jì)型SUV將成為長(zhǎng)城汽車在公務(wù)用車市場(chǎng)上一個(gè)最為主要的著力點(diǎn)。

與王鳳英面對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)的淡然相比，奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波顯然要更謹(jǐn)慎，也更看重。在接受媒體采訪時(shí)，他并不同意“雙十八”限制意味著政府是為了照顧本土汽車品牌，稱這僅僅是出于政府經(jīng)費(fèi)上的考量。

或許，他得出這個(gè)結(jié)論也是因?yàn)橛兄猩淼捏w會(huì)和感受。對(duì)于早就進(jìn)入政府采購目錄的奇瑞汽車來說，金戈波用“很少”兩個(gè)字來描述2011年度他們獲得的公務(wù)車采購數(shù)量。不過他也承認(rèn)，這可能與政府公務(wù)車采購政策處在調(diào)整期有關(guān)。而作為中國(guó)自主品牌汽車的棋手和先驅(qū)者，2009年奇瑞來自政府的采購量是臺(tái)，而奇瑞還是過往獲得公務(wù)車采購中數(shù)量相對(duì)較大的本土車商。

與其他自主品牌一樣，對(duì)于處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期的奇瑞來說，突破品牌的天花板顯然是最為重要的，這個(gè)時(shí)候，中國(guó)政府出臺(tái)的政策無疑來得正是時(shí)候，而奇瑞也將品牌提升的關(guān)鍵點(diǎn)放在了瑞麟G6車型上。

自上市以來，瑞麒G6積極開拓公務(wù)車市場(chǎng)的目標(biāo)一直相當(dāng)清晰，意圖與榮威750、帕薩特、新君越、雅閣等車型一較高下。在奇瑞高層眼中，配置可與奧迪A6L、寶馬M系列車型媲美的G6，目前欠缺的只是市場(chǎng)口碑。

“為了樹立品牌，在營(yíng)銷上我們將采取‘多條腿走路的策略，不放棄任何一個(gè)機(jī)會(huì)，有大客戶做大客戶，有零售市場(chǎng)我們就做零售市場(chǎng)?！逼嫒鸶邔釉绱苏f。而在去年的上海車展前夕，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波更向外界宣稱，“G6對(duì)標(biāo)的車型是奧迪A6，就是要做中國(guó)人自己的官車”。

而在G6此次順利入圍目錄之后，對(duì)于奇瑞而言，其也會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是在自主品牌陣營(yíng)之中，G6也不有著絕對(duì)的勝算。

畢竟，這是一個(gè)有著千億蛋糕的市場(chǎng)，對(duì)于處于寒冬期的自主品牌來說，這并算太小。也就是這個(gè)時(shí)候，東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮、比亞迪、吉利等主流自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)也都開始開足馬力，準(zhǔn)備在這個(gè)市場(chǎng)上搶占先機(jī)。

這個(gè)時(shí)候，對(duì)于自主品牌汽車企業(yè)來說，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題又?jǐn)[在了面前，在中國(guó)特有的地方扶持和保護(hù)主義下，沒有誰能占據(jù)絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)地位。因此，指望完全依靠公務(wù)用車改革擺脫現(xiàn)實(shí)困境無異于天方夜譚。這個(gè)時(shí)候，自主品牌顯然需要未雨綢繆。

下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

還是早在2009年上海國(guó)際車展上，上汽集團(tuán)便展出過兩款以上海牌命名的新能源車。一款是上海牌純電動(dòng)汽車，該車采用了先進(jìn)的自主研發(fā)新能源汽車電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)基于多動(dòng)力源和多用途的先進(jìn)汽車驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，可分別用于燃料電池、油電和純電動(dòng)汽車。另一款是上海牌燃料電池汽車，該車是通過對(duì)通用汽車第4代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化、匹配，并獨(dú)立完成底盤和車身適應(yīng)性開發(fā)的最新產(chǎn)品，最高時(shí)速150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程達(dá)319公里。

而同樣是在2009年，北汽集團(tuán)宣布成立北京汽車新能源汽車有限公司。根據(jù)計(jì)劃，北京汽車新能源汽車公司將于2015年實(shí)現(xiàn)150億元銷售收入，實(shí)現(xiàn)銷售收入占北汽集團(tuán)總銷售收入的5%～10%。

《汽車觀察》了解到，在今年三月發(fā)布北京牌E系車型后，北汽還將推出一款車型，采用純電動(dòng)動(dòng)力。但嚴(yán)格來說，并非首次露面，此次不過是在對(duì)原有C301車型重新設(shè)計(jì)了前臉，更換為E系列命名之后，采用新外觀和新名稱的露面的首次曝光。

實(shí)際上在北京汽車轎車生產(chǎn)資質(zhì)獲批之前，北汽新能源汽車公司就已經(jīng)發(fā)布了三款純電動(dòng)車型，分別是Q60FB、M30RB和C30DB，是基于薩博93車型打造的純電動(dòng)版本，的原型是北汽微車威旺306，而就是如今北京E系車型的純電動(dòng)版本。

“相比公務(wù)車市場(chǎng)，新能源汽車將獲得國(guó)家管理層更大力度的支持，其不僅是自主品牌打翻身仗的一次良機(jī)，甚至是中國(guó)汽車工業(yè)打翻身仗的一次絕佳良機(jī)。近幾年來，上汽、北汽等企業(yè)在新能源汽車研發(fā)方面絲毫沒有懈怠。這也為未來他們爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)，但同時(shí)也預(yù)示著新能源汽車將是一場(chǎng)更為殘酷戰(zhàn)斗”。一位汽車行業(yè)分析師向《汽車觀察》分析道。

此外東風(fēng)汽車工程研究院知情人士透露說，東風(fēng)汽車也在加緊測(cè)試其旗下的電動(dòng)汽車而比亞迪也在北京媒體圈內(nèi)開展了廣泛的E6試乘試駕活動(dòng)。相對(duì)于公務(wù)用車市場(chǎng)中國(guó)的自主品牌汽車也在下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)展開追逐和賽跑。